Lucha contra los elementos en el Jarama, lluvia y sol

Danny

Puede decirse que este fin de semana fue titánico para los equipos que competían en el Jarama. El viernes ya amenazaba lluvia y, en los alrededores del circuito, ya estaba cayendo agua. Pero el tiempo perdonó durante los entrenamientos libres.


El sábado no. Los entrenamientos oficiales y las carreras vieron como la lluvia aparecía a pesar de no estar invitada. Prácticamente en todas las categorías la lluvia y el sol convivieron durante las carreras. Salvo en GT que fue un auténtico infierno.


Por la mañana, durante los entrenamientos, no fue así ya que hubo entrenamientos en seco para casi todos. Pero a mediodía empezó a complicarse el fin de semana para todos los equipos.Durante la primera carrera de la MINI Challenge, que empezó con sol, la lluvia apareció y un tremendo aguacero dejó la pista absolutamente inconducible. Tan complicada estaba con las primeras lluvias intensas del fin de semana que los accidentes se sucedieron, dejando bastante mermada la parrilla.


En la carrera de F3 Open, celebrada en seco, alguna gotas también metieron el miedo en el cuerpo a los jóvenes pilotos, que no gustan de estas condiciones. Aunque, en este caso, apenas hubo más accidentes de los habituales, puesto que la pista estaba seca y se pudo correr con slicks. Sin embargo, desde la misma salida hubo sustos ya que un espectacular accidente hacía que Carmen Jordá tuviera que abandonar, tras sentir le pasaba por encima un coche del equipo de Emilio de Villota. Otra salida de pista obligó a salir al Safety Car.


La primera carrera* de GT vio, con la parrilla ya formada, como tenía que cambiar los slicks por neumáticos de lluvia a escasos minutos de la salida. Tan apretado fue este cambio que la salida se retrasó cinco minutos para que todos los equipos pudieran cambiar las ruedas. De pensar que se iba a dar la salida en seco se pasó a una lluvia torrencial y a las 17 h parecía que era* de noche.


Esta carrera se convirtió en una lucha contra los elementos en la que destacó especiamente Miguel Ángel de Castro que, pese a acabar su equipo tercero, dejó el coche a su compañero en primera posición tras una brillante remontada. Sacando la quintaesencia de su complicadísimo 997 RSR para batir a los Ferrari 430, más dóciles gracias a su motor central, haciendo lo imposible para no acabar la carrera en cualquier curva en la que un error tonto te hace despedirte. Así son las carreras y así se las gastan en lluvia. La victoria del domingo le dio su merecido premio.


En la carrera de los 207 no llovió especialmente pero la pista estaba ya empapada y dificultó enormemente la conducción para sus pilotos, unos más expertos que otros. Se trata de una copa que me provoca sentimientos contradictorios, el coche: un 207 RC sin apenas modificaciones resulta bastante soso para el público. Apenas suena, no es muy rápido (2 minutos en el Jarama en seco no es un gran tiempo para un coche de carreras) porque está prácticamente de serie.


Pero ese defecto, en realidad, es su mejor virtud: se convierte en una copa barata, accesible a muchos y con una parrilla suficientemente nutrida como para divertirse. Como digo había de todo: desde habilidosos pilotos a algunos que parecía desconocer que era aquello con un volante. ¿El resultado? Una mezcla de niveles y estilos de conducción muy divertida, en cuanto cayeron cuatro gotas los trompos y las pasadas de frenada se sucedían en Bugatti y Farina.


Es muy difícil pasar de seco a mojado, y viceversa, por muchos factores. A veces, los pilotos no consiguen cambiar el chip, sobretodo en categorías donde el piloto es muy joven, como la F3. Por otro lado, los reglajes del coche son totalmente diferentes: en seco suelen ir más “duros” para aprovechar el grip del asfalto sin balanceo de la carrocería, ya que el balanceo provoca unas fuerzas que aumentan el momento sobre los ejes. Este efecto dificulta la conducción y merma la capacidad de adherencia del vehículo puesto que a la suspensión le cuesta más trabajo mantener las ruedas de apoyo sobre el asfalto.


En mojado el planteamiento es diferente. Lo que prima es conseguir progresividad en las reacciones, puesto que la baja adherencia hace que hasta los más rápidos de reflejos se vean a menudo superados por la velocidad a la que se pierde el control del coche. Para lograr este efecto, por ejemplo, se desmontan las estabilizadoras y se monta un muelle de menor dureza.


Como anotación, para aquel que le interese, deciros que, simplificando al máximo, el coeficiente de adherencia usual en seco (en un circuito y con slicks) se considera en torno a 0,9 (0,9 x peso del coche), mientras en mojado apenas se supera el 0,6, lo que representa un 30% menos de adherencia.


Pero volvamos a la carreras, que no sólo de lluvia vive el hombre. El domingo el tiempo cambió y el sol fue el principal protagonista. Además del clima, el domingo es por antonomasia el día de disfrutar de las carreras, lo que llevó al Jarama a tener uno de sus mayores entradas de público en mucho tiempo (salvo, quizá, los camiones). Ojalá 8000vueltas haya puesto su granito de arena para que esto haya sido así.


A pesar de la gran afluencia de público muchos os habréis perdido este fin de semana de carreras. Pues bien, tenéis oportunidad de ver unos extensos resúmenes de la mano de Popular TV en Youtube. La calidad de la imagen no es excelente, pero se nota el gran trabajo que hay detrás. No se centran en lo espectacular (cómo los lamentables resúmenes de otras cadenas), sino que retratan fielmente el fin de semana. Son casi 1 hora cada resumen, por lo que os podréis enterar de todo lo acontecido a lo largo del fin de semana. El que tenga tiempo que se lo vea, pues vale la pena.

Resumen del Sábado




Resumen del Domingo




Y lo que sí debéis hacer es visitar la extensa galería que hemos preparado en Flickr:


Extra Lap

Y esta vez literal. Al finalizar las carreras del sábado, 8000vueltas se dió una vuelta al circuito del Jarama como copilotos de un MINI Challenge por cortesía de Dunlop.


Un coche complicado en curvas rápidas por su corta batalla, nervioso y difícil de recuperar cuando se va de las manos. Afortunadamente es un coche fácil de llevar, que transmite una gran confianza y apto para manos “algo menos expertas”.












Fuente: 8.000 Vueltas
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t_chip

!Excelente crónica! como todas las tuyas, Danny.
Gracias.

spiritbmw

Muchas gracias por contarnos todo. Lástima que al final no pudiera asistir