Danny

8 Cilindros en V: es la última moda de los deportivos. Muchos de la última hornada llevan un motor con esta configuración bajo el capó, y con los últimos motores, los fabricantes están borrando del mapa el adjetivo “perezoso” asociado a los V8 . Acaba de aterrizar en nuestro país el Lexus IS-F, lo último de ///M es un V8, Maserati y Alfa Romeo tienen en la cúspide un 8 cilindros. Hasta Ferrari acaba de descubrir su última criatura equipada con el primer V8 de inyección directa de la marca. Parece que estén de moda.
¿Tiene algo que ver que los F1 actuales lleven esta configuración? Sea cierto o no, lo que sí es seguro es que estamos ante LA ÉPOCA DORADA DE LOS V8. Jamás tantos fabricantes han tenido un V8 en su catálogo, por lo que no está de más que les dediquemos un pequeño resumen y comparativa.
Bueno, como es normal, no vamos a analizar todos los V8, ya que son muchos. Nos vamos a centrar en los montados en los modelos más deportivos, y por acotar y hacer “más justa” la comparativa, dejaremos este enfrentamiento para los modelos atmosféricos, dejando a los sobre/turboalimentados, para otra ocasión.
Vamos a empezar por… Japón:

LEXUS
Japón no es muy dado a instalar V8s ni a sus deportivos ni a casi casi ningún coche. Entre eso, y que el IS es un modelo muy nuevo (tan sólo dos generaciones), hace que lo de Lexus sea tan admirable.
Se decía que del anterior IS al nuevo, se habían saltado una generación. Pues en el tema de motores más de lo mismo. En teoría Lexus debía haber esperado al menos otra generación más para instalar un V8 y competir con el mito M3. Es impresionante la forma de planear la gama IS, con apenas un 4 cilindros diesel y un V6 gasolina. ¿Y con eso se atreven a meter un V8 a lo grande? Viendo este cuadro de sus competidores, podría parecer una locura:
BMWMERCEDESAUDILEXUSSerie 3Clase CA4 b7A4 b8IS4 gasolina4 diesel6 gasolina6 diesel8 gasolinaCasi 5 litros de cilindrada con una relación cV/litro buena convierten a esta berlina en un misil capaz de acelerar como un M3, y de dejarle atrás en velocidad punta, porque lo han limitado a 270km/h. Siempre es genial ver a los fabricantes hacer locuras en mayor o menos medida, por lo tanto, ¡enhorabuena Lexus!

Demasiado pronto se ha acabado la aventura japonesa… pasamos al Reino Unido:

ASTON MARTIN
Aston monta obviamente un V8 en su V8 Vantage. El coche se fabrica en Inglaterra pero el motor viene de una fábrica alemana. En ella se monta un V8 de aluminio de origen Jaguar con modificaciones en la carrera y diámetro. Con pistones de mayor diámetro y menor carrera, el A-B-C para dar alegría a un motor, dan una alegría tremenda en altas a este V8.
Aún así, los números pueden parecer algo modestos. De todos los motores que repasamos aquí es casi el menos potente, pero da igual. ¿lo habéis escuchado a fondo? Es el que mejor suena.


JAGUAR
Bueno, aquí realmente me gustaría hablar del XKR-S, la versión especial del XKR con el 4.2 sobrealimentado de 416cV y con sistema de escape modificado simplemente para hacer la competencia al V8 Vantage. Pero no, como he dicho antes, hablaría solo de motores atmosféricos…
Entonces nos queda el XK8 a secas. A secas porque su motor parece que no haya evolucionado mucho. Todavía tengo grabada los comentarios de un tal Jeremy Clarkson, acerca del motor: “Mercedes hace uno de estos motores cada 5 minutos; Audi saca un V8 nuevo mientras estoy hablando, y Jaguar lleva ya con este motor ¡10 años!” Y estas palabras son de su prueba del XKR.
En el atmosférico tenemos 2cV por debajo de 300 que casan muy bien con la filosofía del coche, pero que son exactamente 0cV más respecto al anterior modelo desde luego no es un buen ejemplo de progreso…
Como el Ford GT es sobrealimentado y los Bentley son turbo, pasamos a Italia:

ALFA ROMEO
Alfa monta un V8 de origen Maserati en su 8C Competizione. De origen Maserati pero “estrenado” en el 8C, porque ahora el GranTurismo S monta la misma especificación.
Alfa llevaba décadas sin montar un V8 en uno de sus coches pero con la presentación del prototipo Brera dio a conocer sus intenciones, que finalmente se han traducido en una serie limitadísima de unidades, y que hasta el momento están desaparecidas para los programas de TV y revistas del motor.
Es curioso que antes de darse a conocer cualquier información sobre este motor, se llegaron a leer datos espeluznantes, como que el motor sería un V8 Turbo, o un V8 con compresor, o ¡V8 con turbo y compresor! Locuras se llegaron a leer, pero con 450 caballos y 7500 vueltas, ¿Quién se puede quejar?
FERRARI
Un momento. ¿antes hemos dicho que el mejor sonido era para el del Aston? Ni hablar. Quizás se nos haya pasado por la cabeza por no tener muy claro que el F430 suene mejor que el F360, pero el sonido a F1 es el mejor de todos.
La historia de Ferrari con los V8 es muy larga. El señor D.Enzo Ferrari era un amante de los cilindros. Para él, 6 cilindros eran mejor que 4, 8 eran mejor que 6, y 12 eran mejor que 8, pero a finales de los 50 arrancó con el proyecto Dino, ya que así se nombrarían sus Ferrari de 6 y 8 cilindros.
Tras una extensa saga, en 1994 Ferrari consiguió con el F355 superar la mítica barrera de los 100cV, que por suesto no sólo no la ha abandonado, sino que modelo a modelo la va superando. Actualmente tienen un motorazo. El F430 tiene 490cV con 113cV/litro, pero con el F430 Scudería Ferrari ha dado el do de pecho. Modificando el colector de admisión, un escape derivado del F430 Challenge, y montando por primera vez en un coche, un CPU capaz de monitorizar la ionización generada dentro de la cámara de combustión entre los electrodos de las bujías. ¿En cristiano? Cada detonación es detectada más rápidamente para cada cilindro y el salto de chispa es más rápido y preciso. La relación de compresión ha aumentado de 11,3 a 11,88:1 en parte gracias a un nuevo diseño del pistón. Resultado: 510cV y más de 118cV/litro.
Aún así y por centésimas, el F360 Challenge Stradale tiene una mejor potencia específica por lo que tras pensarlo, me ha parecido curioso hacer la evolución en este sentido de los V8 de Ferrari en cada modelo nuevo:

Ferrari es el mejor fabricante de V8s y parece que lo seguirá siendo en el futuro. Con el California han presentado su nuevo V8 con inyección directa… ¡Habrá que estar atentos!
MASERATI
Bueno, estamos hablando de los mejores V8 atmosféricos de cada marca y resulta que del motor del GranTurismo S ya hemos hablado en el 8C Competizione. Como todavía está aterrizando en el mercado español con sus 439cV, por lo que hablaremos entonces de la versión básica.
No ha pasado mucho tiempo desde que abandonan las versiones Turbo. El 3200GT montaba un V8 Biturbo que se transformó en un atmosférico con un litro más de cilindrada cuando sacaron el Coupé. Con ello perdieron par, pero ganaron 20cV quedando con 390cV. A partir de ahí ha ido ganado caballos tímidamente para llegar a los 400 con el GranSport, y 405 con el nuevo GranTurismo. Está muy explotado, porque el Quattroporte también lo usa. Es el mismo 4.2, con 400cV, y que ¡¡suena mejor en el 4 puertas que en el 2!!
Nos vamos a Alemania:

AUDI
Audi estrenó inyección directa en el último RS4 en 2006, y fue el primero en hacerlo con un motor hecho a mala idea, y que se lanzó con el M3 de 343cV en la mirilla. ¿Por qué a mala idea? Porque sacaron un motor capaz de hacer sudar a cualquier ingeniero de motores rival. 8 cilindros de carrera larga y alto régimen de giro, con los récord de tener los pistones más rápidos, la relación de compresión más alta, y el semi-record de ser el 1ºmotor V8 no Ferrari en sobrepasar las 8000vueltas, casi nada.
Posteriormente y en la actualidad, este 4.2 lo equipa el R8, ya con lubricación por cárter seco. Es un motor extraordinariamente elástico, que pudimos comprobar en nuestra pruebas.
Audi nunca ha sido especialista en motores de giro rápido, pero hay que reconocer que se estrenaron de lujo. Ojalá lo sigan evolucionando.
BMW
La fábrica de motores de Baviera tiene una larga historia con los V8. Centrémonos en los firmados por Motorsport.
El anterior M5, fue el único en montar un V8. Éste era un 5 litros de 400cV, lleno de bombas en el circuito de lubricación para soportar cualquier aceleración lateral. Lo abandonaron por un V10 también de 5 litros con 100cV más, parece que quitando dos cilindros del mismo, han sacado un V8 para el nuevo M3.
Pese a que en los últimos 6 cilindros han introducido la inyección directa, en este V8 sigue siendo indirecta, pero con una tecnología importante: menos peso que el 3.2 L6 del M3 anterior, mariposas individuales para cada cilindro, bombas de aceite con poder de lubricación hasta 1,4 g. Lo mejor de todo es que ya que ha llegado, costará mucho sacarlo del departamento Motorsport y la evolución será tremenda. ¿Objetivo Ferrari?
MERCEDES
Los coches de la estrella tienen muchos V8, pero ninguno como el nuevo 63 AMG.
Este nuevo V8 de AMG viene a reemplazar al exitoso 55 AMG Kompressor que tanto juego ha dado a las versiones deportivas de estos últimos años. Las elevadas cifras del motor antiguo lógicamente no se pueden reproducir en el atmosférico, pero las cifras de potencia ya han demostrado ser mejores. El abanico de revoluciones es más amplio y si hubieran acortado la relación de cambio de esa caja de 7 velocidades, habrían resuelto esa diferencia de par respecto al antiguo motor.
Es verdad que hay gente que piensa que este 6.3 (6.2 en realidad) no es tan bueno, pero nos negamos a pensar que sea un paso atrás. Tiene tanto carisma o más que el anterior, y sus pistonazos son capaces de moverse más rápido que la mayoría de los motores de los que estamos hablando.
En lo que sigue insistiendo Mercedes es en montar el mismo motor en diferentes carrocerías, homologando diferentes potencias en cada uno, con un abanico que va de los 457cV en el C63, hasta los 525 en el CL63. ¿Será que realmente rinde mejor con mayor espacio o en el fondo dan la misma potencia? No me extrañaría nada.
PORSCHE
Pero… ¿no todos los 911 montan un 6 cilindros bóxer? Sí, pero vamos hablar del todoterreno, del Cayenne. Hemos desistido de hablar de modelos con prestaciones buenas pero poco deportivos en otras marcas y lo mismo pasaría con Porsche, pero por ser Porsche haremos una excepción para hablar del motor del Cayenne GTS.
Con toda la experiencia que tiene Porsche en los 6 cilindros opuestos, ha tenido que ser en un V8 donde ha introducido la inyección directa (los inminentes 911 ya la llevan). Con el Cayenne GTS consigue una relación de compresión récord de 12,5:1 para obtener 405cV y un bramido que merece la pena ser escuchado:

Tampoco hablaremos mucho más por si hemos ofendido a alguien. ¿Al menos os hemos convencido con el sonido?
Ya está bien de Europa, nos vamos a EEUU, con los V8 más grandes, y los reyes de las 2 válvulas por cilindro. Aquí es una pena no hablar de dos motores, porque tanto el Ford GT y el Cadillac CTV-S tienen motores de 550cV, pero son sobrealimentados. Podrían dar mucho juego pero las reglas son las reglas.

CHRYSLER
Posiblemente no hablaríamos del 300C si se vendieran más coches americanos con motor V8 en España, pero por todos los comentarios acerca de lo divertido que es, merece estar aquí.
El SRT-8 monta una evolución del 5,7 HEMI, con una revisión para que pueda girar más rápido ya que los HEMI “normales” tienen la línea roja en unas pobres 5400rpm. Al menos en este se llega a 6200rpm y también se aumenta la relación de compresión de 9,6 a 10,3:1. No son números destacables, pero al menos la potencia sí, ya que 425cV ya son más que los que consiguen los motores de Aston, Audi, BMW, Jaguar, Lexus y Porsche expuestos anteriormente, pero como veremos en las estadísticas de la 2º parte, no va a ganar ninguna medalla.
CHEVROLET
¡Que humor tienen estos americanos! Montan motores de más de 6 litros y se les ocurre denominarles Small Block. El Corvette C6 monta uno de esos, pero últimamente se ha ido poniendo al día y ha ganado potencia con relativa rapidez y el último Corvette ya cuenta con 442cV.
Pero nos interesa la última bestia, el Z06. Ya da risa denominarlo Small Block, porque este V8 tiene unos impresionantes 7011 cc, que hacen que sea (por poco) el motor que tiene más potencia y par con 513cV y 637Nm. Con esto es normal que el Z06 parezca una pluma al rozar el acelerador. No contentos, está a punto de sacar el ZR1 con el 6.2 sobrealimentado de casi 630cV…
Hemos tenido la ocasión de escuchar este coche en plena aceleración en un día soleado, y tal es el ruido que emite al pisar a fondo que instintivamente miras hacia el cielo para ver la tormenta que te va a caer encima, pero no es una tormenta, es el Z06..
RESUMEN
Hemos querido hacer este artículo por varias razones. Nos da algo de miedo el ver que los fabricantes se pasen al turbo por el tema de las emisiones. Ojo, que no es que nos gusten los turbo ni mucho menos, pero creemos que la proporción turbo/atmosféricos está muy bien proporcionada hoy en día.
El primer paso lo acaba de dar Audi con el nuevo S4, que acaba de anunciar que vuelven a un V6 biturbo. ¿Podría pasar lo mismo con otros fabricantes? Podría ser, pero aún así, el hueco de los V8 lo llenarían los coches que ahora montan motores de 12 cilindros.
Extra Lap
O podría acabar así la cosa…
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Fuente: 8.000 Vueltas
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tris

Me lo apunto para leerlo tranquilamente.

SP_Kenny

Que bueno...

El M3 inyeccion indirecta???, hostias, no tenia ni idea..., como le metan la inyeccion directa se palantan casi en los 500cv..., M3 CSL e92???????

chocobo

este reportaje lo encuadernas y ya quisieran muchas revistas en papel