Prueba Audi RS 6, huracán para toda la familia

***Danny*** · 16-jun-2009, 01:40

¿Qué podíamos esperar de un nuevo RS? Ya teníamos ganas de volver a sentir las sensaciones que nos proporcionan estas máquinas que marcan el techo de los modelos Audi. Para esta vez, ni más ni menos que 580cV en un motor V10 Biturbo. Son este tipo de detalles los que hacen que, sin saber por que, te des varias vueltas alrededor del coche, buscando un toque de tranquilidad antes de ponerte a los mandos.

He de decir que mis expectativas ante esta prueba habían sido mermadas por opiniones y prejuicios previos. Sí, es un coche potente, pero… ¿y el peso? *¿el tamaño? ¿será ágil? *¿El cambio de marchas Tiptronic estará a la altura de semejante motor? Intentaremos desvelaros qué tal fue todo…

Antes de ponernos en acción nos dimos esa “vuelta tranquilizadora”: los pasos de rueda ensanchados, esta vez de una manera anguliforme* en lugar de las formas redondeadas del anterior RS 6, pueden albergar unas preciosas llantas color titanio de 20” que dejan entrever las pinzas RS mordiendo descomunales discos de frenos, en este caso metálicos pero cerámicos en opción. Se trata de un RS6 sedan con pack negro que incluye calandra delantera y colas de escape en negro. Muy Racing.

Pero esta no es la unidad que vamos a probar. Todavía estábamos analizando el coche de exposición cuando apareció por la puerta de la cochera, conducido a manos de un conductor de Audi, la unidad a probar… En este caso, se trata de un RS 6* color plata, Avant, y con llantas de serie.

Previa a nuestra prueba dinámica nuestro conductor de Audi nos lleva a la zona acotada para la prueba que consistirá en un tramo de autopista seguido de una nacional finalizando un tramo de montaña revirado de 15 km, para probar el comportamiento general del coche. Mientras llegamos a la zona acordada y nos ponemos al volante de la bestia, que hasta el momento no ha demostrado más que suavidad y comodidad para conductor y acompañantes, cualquier signo de brutalidad ha brillado por su ausencia. Ni siquiera con las aceleraciones a ralentí en los semáforos son capaces de hacernos subir la adrenalina, no parece que llevemos casi 600cV por delante.

Antes de empezar nuestra ruta particular nos hemos dado cuenta que el los turbos cargan prontísimo. El RS 6 tiene en la pantalla principal del cuadro un gráfico en forma de barra donde vemos la presión a la que soplan los turbos. Lo primero que notamos es mucha fuerza en bajas gracias a los turbos de bajo soplado pero, tal y como intuíamos, desgraciadamente poca sensación de patada según aumentamos las revoluciones con el pedal a fondo. El RS 6 es una locomotora de par constante que impresiona por su interminable aceleración pero no por su violencia. Antes de exigir el resto no dudamos en ajustar la suspensión en modo sport, la más firme de todas las opciones, que sin duda nos hará falta.

De no ser por el carbono que nos envuelve y las insignias RS6, no eres consciente de que máquina estas llevando hasta que pisas el acelerador. Las reacciones son suaves, los cambios de marcha casi inapreciables, pero todo esto no ocurre hasta momento en el que decides que el V10 biturbo cobre vida. Es a partir de la segunda mitad del acelerador cuando las cosas empiezan a parecer que van rápido, pero de modo extraño.

Sí, es ahí cuando empiezas a notar que el V10 turboalimentado empieza a “hacer algo”, pero te das cuenta que sólo es tu sensación en la atmósfera del RS. Ya que, si miras hacia fuera, entre el tráfico eres un misil. No vas rápido, vas increíblemente rápido, ya que los demás parece que se vayan apartando porque hayan pinchado sus neumáticos. Debido a la facilidad con la que el RS 6 se “come” la velocidad, parece que el coche no tenga 580cV y 2100 Kg, sino que sean 500cV y 1800 Kg.

A medida que la velocidad aumenta, las marchas se suceden una tras otra sin apenas ser consciente de los cambios. Así podemos comprobar que el convertidor de par funciona muy bien en modo automático, aunque de esta manera no sabemos si es el cambio exacto y rápido como este coche se merece. Cambiamos la palanca a manual para probar a fondo las excelencias de este Tiptronic modificado. Al llevar las marchas en modo manual es cuando notas realmente que, aun siendo muy rápido, hay cierto retraso al engranar las marchas hacia arriba, algo que no suele gustar en un coche de estas características. Pero el funcionamiento del motor* en general, su empuje y sonido en altas hace que obvies este detalle. Sin darnos cuenta podríamos estar rodando a unas velocidades ilegales para tramos abiertos y la aceleración sigue sin pausa pasados los 200 km/h ¡parece que no tiene fin! La comodidad y facilidad a medida que aumentamos velocidad es espectacular.

Turno de los frenos, soltamos el acelerador y pisamos con decisión el freno. La sensación al forzar el freno es la misma que tendríamos si hubiéramos tirado un ancla. El RS6 frena ostentosamente más que* acelera y esto es mucho frenar. Ayudado por la reducción de marcha, hace que te olvides que llevas un misil de más de dos toneladas frenando sin pausa y noblemente. No existe ningún atisbo de desestabilización de dirección ni siquiera siendo exigentes con ellos con el volante girado en las curvas.

Sorprendentemente las reducciones de marcha son infinitamente más rápidas que cuando usábamos el Tiptronic para subir marchas. En este caso podrías olvidar que usas un convertidor de par. Además, las reducciones son acompañadas por un sonido de escape que enamora, invitando reducir constantemente para escucharlo.

Al sacar el coche del tramo* de prueba rápido y dirigirnos hacia la nacional acotada es donde el peso empieza a tener importancia. El coche se desenvuelve bastante bien en curvas rápidas, gracias a la nueva amortiguación DRC que estrena este modelo ajustable en dureza. La capacidad de aceleración y recuperación hace que las continuas reducciones y aceleraciones para avanzar en las curvas se hagan agradables y, en el límite, adictivas.

Llegando al tramo de montaña revirado y enfrentarnos a curvas lentas la agilidad queda mermada a causua del peso y tamaño del coche. En conducción rápida es curioso cómo se coloca el coche al meter el morro al interior de la curva y dar gas, el eje trasero contrarresta de un golpe el subviraje redondeando la curva *y esbozándose una gran sonrisa en la cara del conductor. En cambio, si pretendes ser un poco más ambicioso y quieres buscar realmente dónde está el límite del chasis, el RS 6 es capaz de aguantar decentemente un primer apoyo brusco con el tren trasero sin llegar a balancear fuerte, pero devuelve la jugada al eje delantero y más en concreto a la rueda delantera exterior haciéndola sufrir como no lo haya visto en ningún coche. Aun así cuando echas un ojo por el retrovisor, o giras el cuello y ves donde acaba el RS 6, te sorprende lo bien que se desenvuelve un coche de este tamaño en cualquier tipo de carretera, aún dejando patente que la montaña no es el mejor aliado del RS 6.

Como conclusión me atrevería a decir que Audi ha creado la máquina* perfecta devora kilómetros para las Autobhans Alemanas y, aun así, es capaz de defenderse en las carreteras ratoneras a un nivel más que digno.* Solo nos queda la prueba de fuego en circuito… ¿llegará?

Por último, no nos podemos olvidar agradecer al Audi Forum Madrid y en especial a Johan Sáenz por su amabilidad y buen hacer, gracias a quién ha sido posible esta prueba.

Este artículo ha sido realizado en colaboración por The Finch y Juan. El resultado es lo que habéis leido, dos mejor que uno.

Extra lap 1: Quizá nos subimos al coche equivocado.

Extra lap 2: Siguiendo la broma de los coches verdes… ¿el próximo?

Fuente: 8.000 Vueltas
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***Barbinski*** · 16-jun-2009, 14:27

Artillería pesada....pesada...

poti tejera · 16-jun-2009, 21:25

Impresionante locomotora

antuanzgz · 17-jun-2009, 14:34

Me gusta el estilo del redactor, y en general el motorlog pero por favor, si no habéis tenido tiempo de hacer fotos de exterior en ruta, no os molestéis en colgar las fotos desde el interior, que son totalmente prescindibles de cara a ofrecer un artículo profesional

16-jun-2009, 01:40	#1
*Danny* Administrador Miembro # 1 Registrado: septiembre-2001 Ubicación: 127.0.0.1 Vehículo: RX-7 & S2000 Edad: 31 Posts: 190,566 Imagenes: 303 Entradas de Blog: 16	Prueba Audi RS 6, huracán para toda la familia ¿Qué podíamos esperar de un nuevo RS? Ya teníamos ganas de volver a sentir las sensaciones que nos proporcionan estas máquinas que marcan el techo de los modelos Audi. Para esta vez, ni más ni menos que 580cV en un motor V10 Biturbo. Son este tipo de detalles los que hacen que, sin saber por que, te des varias vueltas alrededor del coche, buscando un toque de tranquilidad antes de ponerte a los mandos.He de decir que mis expectativas ante esta prueba habían sido mermadas por opiniones y prejuicios previos. Sí, es un coche potente, pero… ¿y el peso? ¿el tamaño? ¿será ágil? ¿El cambio de marchas Tiptronic estará a la altura de semejante motor? Intentaremos desvelaros qué tal fue todo… Antes de ponernos en acción nos dimos esa “vuelta tranquilizadora”: los pasos de rueda ensanchados, esta vez de una manera anguliforme* en lugar de las formas redondeadas del anterior RS 6, pueden albergar unas preciosas llantas color titanio de 20” que dejan entrever las pinzas RS mordiendo descomunales discos de frenos, en este caso metálicos pero cerámicos en opción. Se trata de un RS6 sedan con pack negro que incluye calandra delantera y colas de escape en negro. Muy Racing. Pero esta no es la unidad que vamos a probar. Todavía estábamos analizando el coche de exposición cuando apareció por la puerta de la cochera, conducido a manos de un conductor de Audi, la unidad a probar… En este caso, se trata de un RS 6* color plata, Avant, y con llantas de serie. Previa a nuestra prueba dinámica nuestro conductor de Audi nos lleva a la zona acotada para la prueba que consistirá en un tramo de autopista seguido de una nacional finalizando un tramo de montaña revirado de 15 km, para probar el comportamiento general del coche. Mientras llegamos a la zona acordada y nos ponemos al volante de la bestia, que hasta el momento no ha demostrado más que suavidad y comodidad para conductor y acompañantes, cualquier signo de brutalidad ha brillado por su ausencia. Ni siquiera con las aceleraciones a ralentí en los semáforos son capaces de hacernos subir la adrenalina, no parece que llevemos casi 600cV por delante. Antes de empezar nuestra ruta particular nos hemos dado cuenta que el los turbos cargan prontísimo. El RS 6 tiene en la pantalla principal del cuadro un gráfico en forma de barra donde vemos la presión a la que soplan los turbos. Lo primero que notamos es mucha fuerza en bajas gracias a los turbos de bajo soplado pero, tal y como intuíamos, desgraciadamente poca sensación de patada según aumentamos las revoluciones con el pedal a fondo. El RS 6 es una locomotora de par constante que impresiona por su interminable aceleración pero no por su violencia. Antes de exigir el resto no dudamos en ajustar la suspensión en modo sport, la más firme de todas las opciones, que sin duda nos hará falta. De no ser por el carbono que nos envuelve y las insignias RS6, no eres consciente de que máquina estas llevando hasta que pisas el acelerador. Las reacciones son suaves, los cambios de marcha casi inapreciables, pero todo esto no ocurre hasta momento en el que decides que el V10 biturbo cobre vida. Es a partir de la segunda mitad del acelerador cuando las cosas empiezan a parecer que van rápido, pero de modo extraño. Sí, es ahí cuando empiezas a notar que el V10 turboalimentado empieza a “hacer algo”, pero te das cuenta que sólo es tu sensación en la atmósfera del RS. Ya que, si miras hacia fuera, entre el tráfico eres un misil. No vas rápido, vas increíblemente rápido, ya que los demás parece que se vayan apartando porque hayan pinchado sus neumáticos. Debido a la facilidad con la que el RS 6 se “come” la velocidad, parece que el coche no tenga 580cV y 2100 Kg, sino que sean 500cV y 1800 Kg.A medida que la velocidad aumenta, las marchas se suceden una tras otra sin apenas ser consciente de los cambios. Así podemos comprobar que el convertidor de par funciona muy bien en modo automático, aunque de esta manera no sabemos si es el cambio exacto y rápido como este coche se merece. Cambiamos la palanca a manual para probar a fondo las excelencias de este Tiptronic modificado. Al llevar las marchas en modo manual es cuando notas realmente que, aun siendo muy rápido, hay cierto retraso al engranar las marchas hacia arriba, algo que no suele gustar en un coche de estas características. Pero el funcionamiento del motor* en general, su empuje y sonido en altas hace que obvies este detalle. Sin darnos cuenta podríamos estar rodando a unas velocidades ilegales para tramos abiertos y la aceleración sigue sin pausa pasados los 200 km/h ¡parece que no tiene fin! La comodidad y facilidad a medida que aumentamos velocidad es espectacular. Turno de los frenos, soltamos el acelerador y pisamos con decisión el freno. La sensación al forzar el freno es la misma que tendríamos si hubiéramos tirado un ancla. El RS6 frena ostentosamente más que* acelera y esto es mucho frenar. Ayudado por la reducción de marcha, hace que te olvides que llevas un misil de más de dos toneladas frenando sin pausa y noblemente. No existe ningún atisbo de desestabilización de dirección ni siquiera siendo exigentes con ellos con el volante girado en las curvas. Sorprendentemente las reducciones de marcha son infinitamente más rápidas que cuando usábamos el Tiptronic para subir marchas. En este caso podrías olvidar que usas un convertidor de par. Además, las reducciones son acompañadas por un sonido de escape que enamora, invitando reducir constantemente para escucharlo. Al sacar el coche del tramo* de prueba rápido y dirigirnos hacia la nacional acotada es donde el peso empieza a tener importancia. El coche se desenvuelve bastante bien en curvas rápidas, gracias a la nueva amortiguación DRC que estrena este modelo ajustable en dureza. La capacidad de aceleración y recuperación hace que las continuas reducciones y aceleraciones para avanzar en las curvas se hagan agradables y, en el límite, adictivas. Llegando al tramo de montaña revirado y enfrentarnos a curvas lentas la agilidad queda mermada a causua del peso y tamaño del coche. En conducción rápida es curioso cómo se coloca el coche al meter el morro al interior de la curva y dar gas, el eje trasero contrarresta de un golpe el subviraje redondeando la curva y esbozándose una gran sonrisa en la cara del conductor. En cambio, si pretendes ser un poco más ambicioso y quieres buscar realmente dónde está el límite del chasis, el RS 6 es capaz de aguantar decentemente un primer apoyo brusco con el tren trasero sin llegar a balancear fuerte, pero devuelve la jugada al eje delantero y más en concreto a la rueda delantera exterior haciéndola sufrir como no lo haya visto en ningún coche. Aun así cuando echas un ojo por el retrovisor, o giras el cuello y ves donde acaba el RS 6, te sorprende lo bien que se desenvuelve un coche de este tamaño en cualquier tipo de carretera, aún dejando patente que la montaña no es el mejor aliado del RS 6. Como conclusión me atrevería a decir que Audi ha creado la máquina perfecta devora kilómetros para las Autobhans Alemanas y, aun así, es capaz de defenderse en las carreteras ratoneras a un nivel más que digno.* Solo nos queda la prueba de fuego en circuito… ¿llegará? Por último, no nos podemos olvidar agradecer al Audi Forum Madrid y en especial a Johan Sáenz por su amabilidad y buen hacer, gracias a quién ha sido posible esta prueba. Este artículo ha sido realizado en colaboración por The Finch y Juan. El resultado es lo que habéis leido, dos mejor que uno. Extra lap 1: Quizá nos subimos al coche equivocado. Extra lap 2: Siguiendo la broma de los coches verdes… ¿el próximo? Fuente: 8.000 Vueltas Leer más...

16-jun-2009, 14:27	#2
*Barbinski* Miembro de BMW FAQ Club Miembro # 4759 Registrado: marzo-2004 Ubicación: Barcelona(radarland) Vehículo: 320ci-118d Posts: 10,379	Artillería pesada....pesada...

16-jun-2009, 21:25	#3
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17-jun-2009, 14:34	#4
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