Slalom de tandas privadas, participación discreta de 8000vueltas

Danny

En 8000vueltas no se descansa y tras una mañana bastante completa en el Circuito del Jarama, teníamos una nueva cita por la tarde. Accediendo a la invitación que nos llegó desde TandasPrivadas.com, el equipo se desplazó hasta el circuito de la Princesa y, como en toda la jornada del sábado, nos recibió con un tremendo sol decorando el panorama. Mal día para ser espectador, menos mal que nosotros estaríamos tras el volante. La semana pasada alguien nos preguntaba que cuál sería nuestra nueva montura. El circuito, un circuito de minimotos* más revirado que un intestino delgado, hacía que The Finch decidiera dejar para mejor ocasión el Volkswagen Scirocco. La larga batalla del veterano alemán lo convirtió en un descarte obligatorio. Pero el garaje de nuestro piloto particular es bastante amplio.




Teníamos el modelo adecuado, un Suzuki Baleno 1.6 vitaminado: con retoques de suspensión, escape y frenos; aligerado y rebajado para hacerlo letal en un circuito pequeño. Muy apropiado habida cuenta de cuáles serían nuestros rivales. El paddock, o más bien el campo que circundaba el circuito, era un crisol de marcas y modelos: Honda CRX, Peugeot 106 Rally, Fiat Uno, Opel Corsa, Citroën Saxo, SEAT León, SEAT Ibiza, FIAT Cinquecento… había de todo, como en botica; pero todos los modelos perseguían un objetivo: agilidad y rapidez en el cambio de apoyo. Batallas cortas y pesos muy contenidos para poder ser competitivos en el revirado trazado, que pondría a prueba la pericia de cada uno de los participantes.



El guión de la prueba era sencillo: tres tandas de tres vueltas. Cada tanda consistía de una vuelta de aceleración, una vuelta cronometrada y una vuelta de salida. Pero, en la práctica, la primera vuelta se convertía en parte del tiempo*cronometrado pues no había entrenamientos previos y la gente no quería llegar a su primera vuelta cronometrada.



Ya hemos dicho lo revirado que era el circuito, tanto que entre las advertencias de la organización estaba que el uso del freno de mano era necesario, y añadiríamos que obligatoria. Un error en alguna de las mini-paellas podría tirar a la basura la vuelta lanzada, por lo que había que calentar bien. Los primeros participantes en pasar por la pista y ya se veían las intenciones de algunos. Daba igual que el circuito fuese para girar el volante de lado a lado, la goma comenzaba a fijarse en el asfalto de forma considerable y el exceso de fogosidad de alguno provocó uno de los tan temidos vuelcos. Él no quería.



Llegaba la hora del Baleno y, si en el Jarama nos pudimos defender como jabatos,*en esta ocasión la mecánica nos jugaba una mala pasada. La bomba de la dirección asistida fallaba y, a pesar de que logramos terminar la primera manga, el incidente nos llamaba a retirada. Girar se convertía en una tarea de ases del gimnasio y no convenía dañar más nuestro herido vehículo. Pequeña decepción personal, que nos impidió brillar en esta prueba. No veníamos a ganar, pero sí a dar un poco de caña. Seguro que en la próxima oportunidad, una vez hagamos una visita al taller, las cosas irán mejor.



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Fuente: 8.000 Vueltas
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