Volvo quiere convertirse en lider de los híbridos enchufables

Danny

El mundo del automóvil depende casi al 100% de los combustiles fósiles. Esta movilidad insostenible que vivimos hoy en día debe desaparecer y de momento los fabricantes se van alisando el camino con modelos que adoptan diferentes ideas para disminuir el consumo y las emisiones de CO2



Todas las marcas atacan diferentes frentes con el fin de sacar a la venta modelos que consuman menos combustible. Sin abandonar el motor térmico de combustión, la mayoría de los fabricantes se centran en mejorar la aerodinámica, aligerar el peso total del coche, mejorar la eficiencia de la combustión y limitar en lo posible los rozamientos internos del coche.* Por su parte, los fabricantes de neumáticos se centran en disminuir el rozamiento y calentamiento de éstos.

Volvo ha revelado recientemente que tiene intención de liderar la fabricación de vehículos bajos en emisiones e híbridos enchufables.




Dentro del proyecto DRIVe Towards Zero (conducir hacia el cero) Volvo presenta una serie de soluciones enfocadas a conseguir dicho liderazdo:

-Los modelos DRIVe, son vehículos volvo normales pero con ciertos parámetros optimizados de cara a disminuir al máximo los consumos. Volvo ofrece actualmente siete modelos con la especificación DRIVe

-Modelos Flexi-fuel, con motores preparados para funcionar con bioetanol E85 (es decir, un 85% de etanol y un 15% de gasolina). El biotenol es más ecológico porque puede producirse a partir de desechos orgánicos, y en su ciclo de vida absorbe parte del CO2 que desprende al quemarse. Actualmente los modelos Volvo C30, S40, V50, V70 y S80 se ofrecen en variante flexifuel.



-Bi-Fuel. El Volvo V70 Bi-Fuel utiliza gas para su funcionamiento. El gas se considera el combustible fósil menos contaminante, pero su aplicación al mundo del automóvil plantea serias dificultades, como la autonomía, los repostajes y el sobrepeso. Este motor puede funcionar con gasolina, bioetanol, gas natural, biogás e hidrometano

-Híbridos eléctricos enchufables. Consiste en combinar un motor de combustión interna normal con un motor eléctrico. La única diferencia respecto a los híbridos que ya existen en el mercado es que los enchufables podrán recargar sus baterías enchufando el vehículo a la red doméstica mientras el coche está estacionado. En los híbridos actuales, toda la energía que consume el v ehículo salde del depósito de combustible del vehículo (incuyendo la electricidad que se regenera a través de los frenos). En los híbridos enchufables se podrá obtener energía de la red eléctrica. El problema es que la mayor parte de la energía eléctrica que se produce en es España proviene de fuentes fósiles, con lo que el descenso de emisiones no es tal como Volvo lo propone, ya que en la generación de dicha electricidad se consumen recursos y se emiten gases.



Aparte de la sencillez de recarga, el mayor atractivo del híbrido enchufable de Volvo es que podrá obtener costes de 3€ cada 100 Km, la mitad que un eficiente vehículo Diésel actual. Para garantizar la efectividad de su sistema de gestión eléctrica, Volvo contará con la colaboración de Vattenfall. La marca sueca presentará estos vehículos en el 2012

Fruto de esta relación, Volvo también planteará vehículos exclusivamente eléctricos con la intención de cubrir las necesidades de los cortos desplazamientos sin depender directamente del petróleo.

En mi opinión, el híbrido enchufable va a tener una dura acogida en el mercado. Por mucho que Barack Obama pretenda tener más de un millon de híbridos enchufables por sus carreteras en el 2015, un vehículo que costará unos 5.000 dólares más que un híbrido convencional lo tiene dificil para ganar cuota de mercado. Siquiera un atrayente coste de utilización de 3€ cada 100 km podrán convencer a unos bolsillos debilitados por la crisis. De cualquier manera, le veo mucho más futuro que al coche eléctrico puro.

Más sobre los híbridos enchufables en la web de Volvo

consumo, ecologia, emisiones CO2, enchufable, flexifuel, hibrido, Medio ambiente, Seguridad, tecnología, Volvo
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