Duda Interesado en comprar un 118d o 120d

Tema en 'Serie 1 (E81/E82/E87/E88) (2004-2011)' iniciado por ChiCoBmw, 14 Jul 2014.

  1. ChiCoBmw

    ChiCoBmw En Practicas

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    Buenas, hace tiempo que no me paso por el Foro y venia a preguntaros alguna dudilla...
    Estoy interesado en coger un Serie 1 de segunda mano y he leído que dan algunos problemillas de motor cada ciertos Km. Vosotros lo sabréis mejor que yo...
    Lo cogería de 90mil hasta 100mil KM tampoco pasándose exageradamente de los 100mil...
    Las averías son gordas? Como para decir h*stia p*t*? jaja un Saludo! :)
     
  2. IcemanGTR

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    Un motor con esos km, si no tiene ruidos ni seseos raros, yo lo cogía.

    Si vas a meterle muchos km por autopista a ritmos legales, coge el 120d, si vas a ir ligero, valen ambos.

    No, no me he colado en el orden, pero es que desde la experiencia te digo que el 18d a 120 va a 2000rpm y a parte de "no moverse", como no sea un viaje de llaneo y te topes con mucho repecho, vas a consumir como si fueras a 140. Es un conjunto caja/motor que necesita ir a 130/140 mínimo para ir cómodo.
     
  3. ChiCoBmw

    ChiCoBmw En Practicas

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    Sí, de momento no quiero tener problemas con la ley respetando los límites... :floor:
    Y sobre lo de viajar no creo que se hagan muchos... Los justos así que el 120d en todo caso? o cual? Un saludo!
     
  4. BMWRAGE

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    Con 18d o 20d vas de sobra, ambos van genial en carretera, y haciendo conduccion normal no notaras mucha diferencia entre ambos.
    Al 18d no le falta potencia en ninguna situacion de conduccion normal.
     
  5. IcemanGTR

    IcemanGTR Forista Legendario

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    Sólo le falta en sexta a 120, una situación super anormal:floor:

    Es un motor super elástico (de hecho mas que mi 1.4 TSI aunque suene a locura), con una potencia de sobre para la mayoría y un cochazo, pero en 6º a 120 es un penco de p*ta madre pese a quien le pese.
     
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  6. BMWRAGE

    BMWRAGE Forista

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    No se la verdad no estoy de acuerdo, yo adelanto en sexta pasando de 120 a 140 en un momento. Claro que si le estas pidiendo prestaciones de supercoche, pues no las tiene.
    Para mi un penaco de p*ta madre es el coche de mi madre (hdi 90cv) que en quinta a 120 tarda como 10 segundos en ponerse a 130
     
  7. Redman

    Redman Red & Brew Miembro del Club

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    Menos mal que habláis del 18d, como intentes subirle de vueltas a un 116d en sexta a 120 con mas gente en el coche solo le faltaría suplicar clemencia. Tienes que subir SIEMPRE en quinta
     
  8. IcemanGTR

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    Tengo bastante probado el 16d y siempre he dicho que para mi hasta 2500rpm anda exactamente igual que el 18d. Con el 18d como vayas a 120 y llegue la subida tambien tienes que meter 5º aunque vayas tu solo. Pero bueno, subir sube sin bajar, metes el pie hasta abajo y retemblando y sufriendo sube. Que hay bestias para todos los gustos, yo a ningún coche bajo de vueltas le meto mas pie que punta de gas o poco mas.

    No, le pido lo que debe dar, unas recuperaciones de turbo diesel de 300nm de par motor

    Con el 18d me hice un Malaga-Bilbao a 150-180 todo el viaje y fue una absoluta delicia, buena respuesta, bajo ruido, bajo consumo y gran aplomo, un 10. Pero insisto, esa 6º de casi 60km/h x1000rpm de desarrollo lo encepa si vas sobre 2000rpm(para mi lo que tu llamas momento, es una eternidad), mi Leon en comparación a esa velocidad sale como un obús a pesar de tener menos par, claro que pesa 170kg menos y lleva una 6º acorde a su motor y potencia (unos 43/44).

    Para viajar a 110-140 me quedaría aplastántemente con mi Leon, pero para viajar a 140-160 me quedaría con el 18d
     
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  9. Panda

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    Pillaria el 120d, tiene un consumo ridiculo para lo que anda. A dia de hoy todavia no he tenido una situacion en la que me deje colgado en cuanto a potencia/prestaciones. Solo le pondria un poquito mas de bajos y seria perfecto(para el motor que es).

    En cuanto al tema mecanico, te puede tocar la china con 10km o con 100.000km, pero como dice @IcemanGTR, se presupone que con mas kilómetros y a falta de ruidos, las propabilidades de que te salga son significativamente menores.
     
  10. valentinos

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    Iceman tiene razon, la sexta es de risa... o lo reprogramas o vas por lo menos a 130km/h si quieres que recupere bien de echo yo para ir a 120 prefiero ir en 5º
     
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  11. Quimibcn

    Quimibcn

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  12. aviaco1975

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    Si tienes claro el modelo yo intentaría ir al 120d, las diferencias de precio en ocasión son muy pequeñas entre modelos equivalentes con diferente motor. Con el 118d tampoco te equivocas. Ademas deben tener exactamente el mismo consumo de combustible.
     
  13. IcemanGTR

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    No, pero la diferencia es poca.

    Tenía bastante probados 16, 18 y 20D y entre ellos, en un uso combinado sin demasiados excesos, viene a haber 0,5 litros entre motorización.

    Por medio litro, el 20D anda mucho mas. Compensa ya sólo en sonrisas.
     
  14. Javo

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    ante lo que planteas 20d, mi opinión, 25i, a la larga, lo que pagas de reparaciones, te lo gastas en gasolina y yo prefiero hacer rico al jeque que al concesionario. Estos motores diesel de BMW son una ¡BASURA!
     
  15. valentinos

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    Que afortunado debo ser para llevar uno con más de 150.000 y sin una pega...y por supuesto pagas la misma cantidad por el seguro, impuesto de circulación, precio de compra... Vamos que tienes unos números muy bien hechos
     
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  16. Redman

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    Con el dinero que me he gastado yo en reparaciones de mi diésel no llena ni un tapón de fanta de gasolina...

    De hecho aunque me tengan que cambiar la distribución en un futuro que son 1000 y pico sin gesto comercial, no compensaría ni un año de gasto de combustible en mi caso..

    Si hubiera hablado de finura, 6l, 218 cv, empuje y cientos de cosas buenas que tiene el 25i vale pero justo hablar de pasta que es lo único "negativo" de ese coche..menudo FAIL
     
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  17. Javo

    Javo En Practicas

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    ¨cambiar la distribución en un futuro que son 1000 y pico sin gesto comercial¨, tu cadena está sonando ya si llevas mas de 100.000km, te lo puedo asegurar, toodos los 177 petan, los 1000 y pico o los inviertes ya o serán 6000 o 7000 o lo que te quieran pedir. Te lo digo desde la experiencia, hace menos de un mes, me hice toda la distribución del mio, con gesto comercial y supervisión de un técnico de BMW que solo y únicamente se dedica a los Petachain (así les llaman ellos) y a las mariposas de E46. Te adjunto fotos.

    Aparte de las 3 cadenas, 4 patines, 2 tensores, 2 tornillos (poleas de las bombas), junta de tapa de balancines, junta de tapa de distribución y el disgusto que te vas a llevar cuando veas los conductos de escape de tu culata. Tu embrague, con mas de 100.000km no estará nuevo, suerte tendrás que esté el bimasa bien (1000€ o más) y el disco y el collarín articulado (800€), estarán para cambiar, ya que el disco, tooodos los N47 lo desgastan irregularmente y de aí el temblor famoso.

    Conclusión, haciendo las cosas como se tiene que hacer, cambiando lo que hay que cambiar, el prevenir, 2000€ no te los quita nadie y si rompe los 6000 los rondará. Y todo esto, para que el motor trabaje como tiene que trabajar, la única satisfacción es que anda un poco más porque hay que atrasar el punto de la bomba de gasoil. Particularmente, no quiero un BMW diesel, ni reglado.


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  18. Redman

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    @Javo de que año es tu coche?? si todos petan, no sirve de nada la "Prevención" de los 2000 euros porque tendrá que petar igual hagas lo que hagas :)
     
  19. Javo

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    mi coche es fabricacion 3/2009, la prevención sirve para que no pete, cambian las referencias de los patines, de hecho, los que ves en la foto son los viejos y los nuevos son negros, también cambia la referencia de la junta de la tapa de distribución y de la cadena de la bomba al árbol, poniendo todo esto nuevo y con el cigueñal de dientes planos (que mi modelo por la época que es, ya lo llevaba), ya no vuelven a petar. De hecho, un cliente y representante a nivel de toda España, lleva un 118d 11/2008 con todo cambiado a los 84.000km que es cuando le empezó a sonar, lleva actualmente 344.000km y lo único mantenimiento y una avería del sensor de posición del cigueñal que lo lleva en la tapa de distribución y hay que quitar la caja y ya de paso cambio el embrague a los 120.000 aprox.

    Recomiendo, como ya sabreis muy encarecidamente, que escuche el coche un profesinal, cuando alguien que no sabe del tema lo oye es porque está apuntito de petar.
     
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  20. Davis35

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    Varias cosas Javo...

    Tienes acceso a las piezas viejas? a mi almenos me encantaria ver el estado de las piezas que te han substituido, principalmente cadena y patines.
    En parte estoy de acuerdo con tu opinion.
     
  21. Javo

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    Me lo he hecho yo todo y tengo las piezas en casa, como he comentado, no hay casi desgaste apreciable ya que no sonaba apenas, oía un seseo acorde con las revoluciones que es el comienzo del problema.
    Lo más significativo que he encontrado encuanto a la distribución es una mínima holgura radial en uno de los eslabón es de la cadena que va del cigüeñal a la bomba de alta y mínimo desgaste en los patines de esta cadena (es la problemática aunque se dambie todas).
    Encuanto al embrague, todo perfecto salvó un desgaste irregular del ferodo,extraño, y holgura en el collarín, algo normal, recalco que el coche lleva actualmente 104.000km
     
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  22. BMWRAGE

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    Joer que conocimientos mecánicos.
     
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  23. Panda

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    Y como te suena ahora el coche @Javo? Que diferencias sacas
     
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  24. Javo

    Javo En Practicas

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    -El seseo se ha silenciado por completo, ya no hay holgura, ya no canta.
    -Anda en bajos bastante más, de las últimas notificaciones que llegó a las concesiones oficiales, notificaba que decalando la bomba de alta casi 20º (En la notificación aparece una marca nueva de calado, la cual es un tetón que ya está mecanizado en nuestro bloque pero no se utiliza como punto de calado.), se ganaría rendimiento.
    -Respecto al embrague, ya no existen las vibraciones ¨sacudidas¨al picarle un mínimo y aparte, lo bueno de un embrague nuevo.
    -También cambie la correa auxiliar y el tensor y diferencia bestial a la hora del arranque, parece que no lleve correa de accesorios, cuando antes pegaba a típica sacudida.
     
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  25. Panda

    Panda Forista Legendario

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    @Javo gracias por responder! Has comentado que se ha silenciado por completo el seseo, a que te refieres con "por completo"? Al seseo "malo" o al seseo global y caracteristico de todo motor N47? Siento darte el coñazo pero me interesa mucho el tema, tenemos el mismo coche.

    Seria la bomba si te currases un video y quedase este post como referencia, en mi caso el coche va perfectamente, pero estoy dispuesto a meterme en el fregado que sea para que el coche vaya lo mejor posible.

    Gracias tio!
     
  26. Javo

    Javo En Practicas

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    De nada @Panda1989 , estamos para ayudarnos, el típico seseo lo sigue haciendo, todo el que lleva cadena lo hace y mas este motor que la cadena roza durante mucha distancia (25cm rozando aprox. en 4 patines) , pero el problema de este motor es el tensor mecánico, que llega un momento que ya no tensa más la cadena y la hace ¨rebotar en el patín¨, estos ¨rebotes¨, en el momento de mayor fuerza sobre el patín suena más agudo el roze y cuando se separa suena menos, de aquí el continuo seseo que aumenta el ritmo acorde de las revoluciones.

    Un video de mi coche, no vas a oir nada, pásame un video del tuyo y haber si se oye algo, se oye bastante más en un garaje cerrado o teniendo una pared alado, y si es en el lateral izquierdo del coche, mejor!. Con el coche a temperatura de servicio, acelera desde ralentí hasta 3000 revoluciones aprox. y mantenlo.

    ¿De donde eres?, sin problemas podríamos juntarnos y miramos tu coche, ahora que me pillas de vacaciones, más vale gastarse 2 ahora que 6 luego.
     
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  27. Panda

    Panda Forista Legendario

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    @Javo muchas gracias tio! Me pillas de vacaciones tambien, estoy desde el movil jajaja no te preocupes si el tema video era para asegurar lo que contabas del seseo, tengo escuchados varios reparados actualmente y suenan igual que el mio por ahora jajajajaja la cosa esta en que como estoy como las cabras, estoy todo el dia leyendo por ahi sobre el tema y no acabo de comprender como sigue pasando esto.
    Yo si fuese un preparador profesional, sacaria un kit de refuerzo para este coche y me pudriria de ganar pasta, porque estoy seguro que habra gente como yo que este dispuesta a dejar un poco de lado las reequipaciones y pagar porque subsanaran este problema... pero bueno, habra que rezar y listo.

    Lo que si tengo claro, es que al mas minimo signo de que la cosa suena mal, esto va para el taller que se las pela, previa denuncia a todo el que se cruce aunque no valga para nada. Gracias a dios llevo con el coche unos cuantos años ya y la distribucion por ahora aguanta.

    De lo que te enteres, cuentalo por aqui! Gracias maquina
     
  28. Javo

    Javo En Practicas

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    @Panda1989 ponle atención al seseo que te comento, que si no le has hecho nada, acabarás oyéndolo. De lo que me entere, por aquí se leerá.

    un saludo 1ero!
     
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  29. Davis35

    Davis35 En Practicas

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    Hola Javo, yo estoy pendiente de reparacion, ya que ahora en verano era imposible reparar y lo tengo pendiente para finales de agosto.
    Mi coche no tiene seseo intermitente, sino que arrastra la cadena continuadamente, osea el "ssshhhh" es continuo a partir de 1.500 rpms. Mi coche es de 08, por lo tanto cigüeñal nuevo. Ya tengo el presupuesto y sube un buen pico y estamos esperando noticias de BMW iberica.

    El caso, es como comentas... parece que el tensor es la parte problematica de la distribucion? No seria mas sencillo tener otro tipo de tensor que cubriese mayor recorrido o hiciese mayor tension sobre el patin? Me parece inverosimil...

    Que diferencias hay con los nuevos patines?? porque si solo silencian mas, solo esconde el ruido, y... Si se cambia todo el kit, porque no se mejora ese tensor?

    Aun sigo teniendo demasiadas preguntas...
     
  30. Javo

    Javo En Practicas

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    @Davis35 , defectuosas hay 2 piezas, el tensor mecánico, que es el de la cadena del cigueñal a la bomba de alta, llega a abrir del todo y aún así no proporciona la tensión necesaria a la cadena y el material de los patines amarillos (los que llevamos de serie y siguen montando en modelos modernos, si, los tienen muy gordos), que del roze, se desgastan. Los modernos son de color negro y distinto material.
    Respecto al tensor, también cambia de referencia, lleva muelle de más diametro de hilo para q no tenga tanto rebote la cadena y un poquito mas largo.

    Si tienes fidelidad de cliente con BMW (libro cuñado full), estos se suelen portar bien y se hacen cargo de todo o de material y parte de mano de obra, llegarás a un buen acuerdo.
     
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