... pero que todas sean como esta. Se me ha rato el tirador de la puerta del conductor, más concretamente se me ha partido la pieza que se encarga de abrir desde fuera. 134€ con Iva incluído..... Lo he mandado arreglar porque vaya, tampoco es plan de dejarse siempre el cristal bajado cada vez que entra al garaje, o estar entrando por la puerta del copiloto.
Bueno pues la maneta ya está reparada. Ahora me quedan tres cosas que me han surgido a la vez casi: Uno. La llave del contacto a veces no hace nada y el coche no arranca. (Esto ocurre cuando estando el coche apagado he puesto los intermitentes de emergencia, los parabrisas o algo electríco.) Tengo que sacar la llave, y volverla a introducir en el bombin y a probar suerte. Segundo lugar: El ralentí del coche en caliente A VECES es irregular. Sube y baja como si lo estuvieras acelerando y desacelerando un pelín y muy despacio. En un lado por la zona de las mariposas de admisión tengo un silbido que hace a ratos. Tercer problema: La temperatura del coche va clavada en el centro aunque estemos a 40 grados y el coche esté sin andar. Pero hoy he parado el motor y he dejado el electro funcionando. Al volver a darle al contacto 2 minutos después, ¡la temperatura estaba por encima del centro!. Y al arrancar el coche ha vuelto al medio en pocos segundos. ¿Soluciones? Pongo un vídeo de las tres cosas en cuanto pueda. Como ya veis puedo ser un poco maniático, pero todo sea porque soy bastante meticuloso con estas máquinas. Muchas gracias
Aquí se aprecia un poco el ralentí oscilando en caliente, y el silbido en la zona izquierda del motor. Un saludo y gracias.
El arranque... revisa masasn y hasta apriete de bornas. Entiendo que suena el "chack!!!!" al dar la llave en el arranque pero luego no gira y tiene batería. La oscilación en caliente... revisa tomas de aire no controladas... una solución, que debe funcionar, coges "eter" autoarranque y le das por la zona del silvido... si se acelera es que entra aire... La temperatura... de momento... revisa que no tengas aire en el circuito de refrigeración como solución más sencilla. Y luego nos cuentas
1. Efectivamente! Suena "Clack" siempre al girar la llave, pero no hace "nada más". Yo creo que es algún fallo en el inmovilizador, que corta la corriente cuando no debe. Lo hace solo cuando me dejo intermitentes puestos con el coche parado o algo así y luego voy a arrancarlo de nuevo. ¿Pero de todas formas como reviso las masas y aprieto las bornas? 2. ¿Me recomendarías desmontar la mariposa izquierda y limpiarla también? 3. Lo de la temperatura ha sido al parar el motor, que se ha quedado el electro funcionando, al volverle a dar contacto estaba por encima, miraré el nivel y trataré de purgar el circuito. Gracias! Mañana os cuento...
Lo de las masas, revisa sin bateria si los cables gordos del arranque tienen bien apretados los terminales y la masa que va cerca de compresor del aire, como habras desbornado baterias luego al embornar aprieta bien. La mariposa, hace poco a alguien le tomaba aire por la junta, pero puede ser por alguno de los tubos de respiracion, o por el propio tubo "gordo".
Lo primero que hice fue limpiar filtros de aire y caudalímetros. Los filtros de aire los tengo que cambiar... Estaban hechos una auténtica porquería. Parece ser que después de eso ya no lo ha vuelto a hacer, aunque he visto algunas roturas en los manguitos que van del filtro del aire a la admisión, por donde doblan están rajados, supongo que nada que un poco de cinta o de masilla para juntas no pueda solventar... El silbido escuchando bien es de alguna polea o correa, no sé si la del electro, o cual, a ver si con un poco de 3 en 1 se soluciona el chirrido. Lo de la Temperatura, me fijé que el liquido refrigerante estaba algo bajo. Añadí y volvió a su nivel. Tampoco lo ha vuelto a hacer. De todas formas quiero cambiar el termostato porque no está al 100%, quiero pedirlo esta semana y ponerme a cambiarlo yo, ¿donde está ubicado? Y con las baterías todavía pues no me he puesto... Por cierto, ¿esta pieza que anda suelta ahí qué es? Como siempre, muchas gracias.
El termostato está en el frente justo debajo de la boca de llenado de aceite quitando (si la conserva) una especie de bandejita que evita que las gotas manchen. Está dentro de la caja a la que llega el manguito "gordo" mi consejo, hay tres tipos de termostantos, me parece que 90 y algo, 91 (vaya memoria...) y 70 (para Australia y con gasolina de bajo octanaje) pon el de valor bajo (no el de 70) que te lo agradecerá...con los calores que genera el V12
El motor,al pararlo,deja de funcionar la bomba de agua,por lo que deja de circular esta,y por lo tanto,la temperatura sube. Por eso el electro sigue funcionado,hasta que baja la temperatura. Cuando quieres arrancar,poco despues de pararlo,el marcador marca un poco mas,que cuando lo parastes. En el mio ,el electro con estos calores al entrar en el garaje,siempre estaba en marcha. Fue cambiar el Viscoso,y se acabaron los problemas,ya no arranca el electro por temperatura. Tienes una version,tanto de termostato,como de polea(version tropical)pero las correas de servicio,son tambien distintas,por lo que si pones esto,tienes que poner el "paquete completo. Referente a las vibraciones,por toma de aire,en admision,lo mejor es que las gomas sean nuevas,te compensaran a la larga. Y los filtros de aire,son fundamentales en un motor con gran demanda de aire,y por 20 euros tienes un par de Man. Un saludo
Sois geniales, todo claro y muy bien explicado. Sólo una pregunta... ¿entonces es bueno dejar el electro funcionando y después quitar el contacto o es indiferente dado que no funciona ya la bomba del agua...¿
Supongo que sera mejor,dejar que baje un poco la temperatura,aunque sea a motor parado(con el electro) Siempre que el marcador de temperatura este en el centro. Con el motor en marcha,si entre el Viscoso y el electro,no baja la temperatura(y el electro se pare),tienes un problema(bomba de agua -termostato,Viscoso) Empieza por lo mas facil-Viscoso-termostato.bomba de agua,por ese orden. Un saludo
