Comparativa M3 F80 vs M3 E92 (vídeo aceleración)

A raíz de otro post quería saber vuestra opinión sobre ambos vídeos y qué conclusiones sacáis de los mismos.





Y este último de cosecha propia (Línea Akrapovic):



Un saludo.

 

Yo ya lo e dicho varias veces. Alguno se pensaba que el nuevo M3/M4 se merendaria con papas al M3 e92 y lo iva a pulverizar y va ser que de eso nada. Y eso que cuenta con mas cv,mas par, menos peso y dos turbos, pero por el contrario pierde en motor, V8 contra 6L, 4.0 frente 3.0 y una estirada arriba de mas de 1000 rpm a favor del m3 e92 y eso al final compensa las cosas muy mucho.

 

las cifras hablarán por sí solas, pero si el nuevo es más ligero, tiene más potencia máxima, y encima es turbo (más potencia en bajos y medios) lo normal es que el nuevo corra más.

y encima consumirá mucho menos.

Otra cosa es que a nivel de pureza de sonido, linealidad y todo lo demás el V8 sea imbatible.

 

Parece que los nuevos M3/M4 también vendrán con sonido "fake" sintetizado en el interior, o eso me parece por el video.
Con lo bien que suenan a admisión todas las generaciones anteriores este se me hace "raro"...

 

Parece que mi e46 o el de cualquiera que posea un m3 e46, acelera más rápido.

Que extraño

 

yo pienso que entre el 321, 343, 420 y el nuevo, las diferencias de 0 a 230 que es 4 velocidad son mínimas y si es con rebufo ni se van, ya alargando la 5 marcha si se irán poco a poco pero no con una grandsima diferencia

 

Bueno en todo caso la tecnología va avanzando y los coches van también yendo hacia un concepto diferente en todos los sentidos, turbo vs atmosféricos... es cuestión de gustos al fin y al cabo y sobre todo de pasta.

 

Pues yo pienso que un F80 deja peinando malvas a un E92. Desde parado, en marcha cuesta arriba cuesta abajo, en recuperaciones etc..... vamos solo hay que ver el video.

PD: soy de los que los prefieren grandes (v8) pero las cosas hay que reconocerlas. Perdera tacto pureza dosificación sonido, pero en prestaciones le pulveriza

 

Extraño tu forma de verlo....



Yo por mas que lo veo no tengo duda.....

 

Creo que su fuerte estará mas en recuperaciones que en "simple" aceleración

Algo mas correrá. El marketing de éstos coches se basa en eso. Modelo mas nuevo, mas prestaciones, menor consumo... Otra cosa es que se lo repase 15 veces que ya se ve que no es así

 

tengo el 343 y he llevado el 420 y me temo que esto no es asi, ojito lo que empuja el 420 arriba, de 7000 vueltas al corte mete unos pocos de metros.salu2

 

Jajajajaja

No has captado mi mensaje

 

ESTOY CONTIGO, YO TE DIGO QUE MI M3 E46 LE DA A ESE M4, AL MENOS A ESE, NO CREO QUE SEA UN M4, YO APUESTO POR OTRA MOTORIZACION.

 

En determinadas mediciones...estarán cerca (el E92 M...es brutal)...pero me temo que en la vida real, con esa bajada de rpms, y toda esa potencia y par disponible siempre...el M4...va a ser mucho mas rápido

Ya hen publicado que rebaja en 15seg!!! (si...si...15 seg!!!) el tiempo del E92M en el Ring. Eso...es MUCHA diferencia.

 

No lo he entendido, podrías explicar la ironía.

 

Cito ambos comentarios porque me asombra las dos caras de una misma moneda tan dispares.

Un e46M no da un repaso a un M4, seamos serios si en linea recta un 335i ya os pone en aprietos, y no quiero abrir la caja de los truenos, de veras. Estoy seguro que al M4 se la pueden achacar un sin fin de defectos, pero que sea igual de rápido que un e46M o que un E92 M NO.

Como dice @Nacho Martinez 15seg en nurburgring no se bajan siendo mas lento.


No entiendo porque es tan dificil ser mínimamente objetivo cuando se da una opinión.

 

el nuevo M4 os pongais como os pongais se va a merendar de primero al e36, de segundo e46 con todo el dolor de mi corazon y de postre al e92 y esto es asi, ya lo hace el 1M con 340 cv turbo (menos con el e92) no lo va hacer el M4 con 430 y turbo.

 

Pues aun así, me quedaria con el E92, soy de los que piensa que no todo en esta vida es una drag race, milesima de segundo....llamalo como quieras.
Ese v8 es un motoraco con todas las letras.

 

Estaria bueno que el nuevo M4 no superase el M3 e92!!! BMW habría hecho la cagada de la historia, eso si hasta que punto debemos decir que el e92 se ha dado obsoleto????
Veremos tambien la fiabilidad del petardo de motor biturbo que lleva...........

 

Se esta hablando solo del tema de motor, alomejor suspension, chasis, frenos... puede ser bastante mejor en todos los sentidos, siendo mas rapido,mas agil. de ahi esos 15 seg mas rapido.

La verdad que en los videos no se aprecian,es mas parecen que van igual pero... no se puede judgar hasta que no se pruebe, en youtube se ven muchas cosas que confunden

Hablo desde mi humilde opinion. 1 saludo a todos

 

Lo de siempre, cuando sale modelo nuevo, el anterior es mejor !!

 

Muy moderno mucho turbo y demas historias...pero me sigo quedando con el E92, esta claro que un gran motor siempre va a ser un gran motor y para mi el motor perfecto es el v8 por equilibrio y potencia que se le puede sacar...todas esas chorradas de meter turbos y cosas asi a los coches no vale para nada excepto en el 335i que parece que funciona bien.

 

pues yo e medido los tiempos de todos los videos y el mas rapido es el del m3 f80 en 13,32 el m3 e92 15,51 y el e46 17,42 y eso que el m3 f80 es el sedan el m4 pesa menos ...
perdon edito que e medido de 0 a 200

 

Mira la curva de potencia de la revista automóvil,arrasa al atmosférico,hasta el corte mucha más potencia,no hay discusión no se porque buscáis polémicas técnicas.Jangel colgó el link del aftersales del motor S50B30T0 y ahí comparan con su base sobre la que se ha mejorado el N55 monoturbo y su antecesor el v8. Que te guste más el sonido bronco del 8 cilindros y el carácter de buscar la potencia a partir de arriba pues ok, pero este motor es superior.

 

El motor del nuevo M4 es una optimización del motor monoturbo N55 de los últimos 335 i, con menos innovación en algunas cosas que el N54 biturbo de los primeros 335i y también mejoras respecto a el claro, funcionara tan bien o mejor que en 335i de 2007,estoy seguro.Este fue el fin del primer N54 biturbo sin twinscroll,meterlo en los M.Si os fijáis el nuevo motor S50 lleva dos turbos sin twinscroll.
Me ha sorprendido mucho que hayan vuelto a los inyectores convencionales Bosch y no los avanzados piezoelectricos y tecnología Hight Precission de los primeros 335i,tampoco se ha aplicado el vanos de infinito ajuste de los M convencionales que se innovo en el 321cv,de hecho se emplea el mismo del twinscroll monoturbo del último 335i.Valvetronic se vuelve a emplear y mira que no se metió en el poderoso N54 porque no hacia falta con esa inyección y dos turbos,pero los consumos mandan.
En fin que Bmw muy astutamente ha rodado su más avanzada tecnología en los primeros 335i biturbo y ha cambiado y optimizado otras en el motor del nuevo M4 incluso renunciando a ciertos potenciales que antes había en los biturbo.
Una obra de arte aunque esta vez muy cercana al primero N54,que para mi fue un hito en motores que ha marcado todo lo que ha salido después en bmw.Ese motor se llevó una altísima carga de I+D que supuso una inversión millonaria y que ahora han recogido los frutos y han dado una vuelta de tuerca en este M.

 

Eso pasa incluso con los jefes,tenías a un cabron con flecos lo cambian y parece que era un santo al lado...

 

Gustos aparte, yo creo que en una prueba con los dos en paralelo el F80 va a dejar bastante clavado al E92, tanto en aceleración desde parado, en aceleración una vez lanzados, y lógicamente en recuperaciones. Saludos.

 

Se ha probado en automóvil y queda claro lo que anda, sólo que no ha cumplido con la rebaja de kg que decían respecto al viejo y eso no ha permitido arrasar en el ratonero circuito del inta,lo que no ha gustado es que sin controles activados no hay quién lo domine, si ya le pasaba al primer 335 pues imagina a este que le han sacado los cv que el otro lleva capados.
En cambio al zumbado de top Gear el coche le pone...no hay quién se aclaré.Bmw no quiere entrar en la órbita gtr y 911 turbo,donde la tracción total impera,una pena que no tenga un modelo con ese planteamiento,porque se ha perdido la ligereza de los primeros M y puestos a estar así,que a mi la verdad no me desagrada,porque en circuito a machete nunca me meteré, que no entrar a dar unas vueltas ligeras,preferiría un bmw con toda la tecnología puesta para batir o igualar a ese dichoso gtr o porsche, imagináis que gustazo?

 

aqui hay mucha base para trabajar,
ya hablan de version aligerada y mas rapida

 

Lo que me extraña a mi es que bmw prodiga rebaja de peso y no lo cumpla en automóvil,yo vi el techo corredizo que ya no lleva carbono si lo montas,y seguro que full equipe así que esos 100kg se los merienda en estas pruebas.
Vuelvo a decir que a mi me parece cojonudo es una Evo del motor biturbo 3.0l aunque para dar caza a tiempos y prestaciones de gtr y demás o le meten tracción total y 70 cv más o nada, pero claro se perderían sensaciones.
No se qué tal aceptara este motor más presión para darle más potencia,los procede y demás lo tienen un poco complicado porque la DME la lleva en la culata atornillada..
Solo ver que bmw ha limitado las capacidades de aumento de potencia,que no teníamos en los primeros n54 ,porque sacar 330 cv de un 3.0l es muy conservador y teníamos juego hasta los casi 400cv que bmw marco como requisito en su pliego de condiciones.Lo ha limitado un poco por no aumentar la cilindrada que bueno no es limita te tampoco pero ya nos metemos en otro terreno.
Ese es el único pero que yo le veo a este M si es que se quiere subir potencia sin problemas o fuertes modificaciones.No olvidemos que porsche tiene 3.8 l para 520cv de serie y con max fiabilidad.

Para disfrute mayor si cabe en este coche con aligerarle 200kg ya seria la leche, motor hay de sobra y seguro que 50 cv estarán ya contemplados sin más que re programar,ya da 460 cv reales..
Pero que a mi me sobra como viene con 130 cv más que el primer 35i y chulisimo.