Duda Poner sensor de temperatura a BMW Z3 2.8 PRE

En las fotos que puse podrías señalar donde dices que has puesto el sensor?

 

Sí, indícalo en la foto de puntoloco, por favor.

 

Mi coche no lleva VANOS, no usa ese sensor, en el lugar del VANOS tengo el de presión de aceite o puedes poner ahí el de temperatura, en el caso de UTILIZAR VANOS, en el de temperatura del VANOS pues sacas un doble cableado y listo tienes el mismo sensor para dos cosas.
Es que no le veo tanta complejidad teniendo en cuenta de que vas a tener que poner una clavija si o si, te da igual soldar dos cables o poner clavija. Creo yo vamos

 

En el z3 DE CUATRO cilindros no tenemos el orificio del sensor del vanos, al menos en el mio no estaba, ni tapado ni leches, no habia por eso monte tu CUERPO DEL FILTRO @puntoloco y por eso te digo que tu tienes ese sensor ya de serie, y de ahí que no entendiese que tu compraras una tapa de esas.
Aclarado?

 

Me encuentro en una situación extraña. Por primera vez en mi vida... no se cuantos orificios tengo...jejejeje

 

Bien manolo, muchas gracias, solo necesito saber entonces si mi reloj (no es el original) es compatible con el sensor original.

Lo probaré solo por quitarme la tapa esa

 

Hombre si tu reloj no es original, debes ver en que rango de resistencias trabaja y si tu sensor es un VDO casi seguro que te va a funcionar exactamente igual con el de origen. Lo que se varia o se suele variar de un fabricante a otro suele ser la clavija y luego el rango, pero para los de temperatura suelen tener un rango muy similar, unos comienzan antes a medir que otros, pero en las mismas medidas suelen presentar unas resistencias muy similares, con lo cual casi seguro que te va a funcionar.

 

Hola a todos,
refloto el post porque yo también me voy a montar un reloj para la temperatura del aceite.

Tengo todo menos el sensor. ¿Alguien sabe qué rosca lleva el original de bmw? necesitaria el diametro y el paso.
El tema es que supongo que comprar un sensor VDO con la misma métrica que el del Z3M será más barato que comprarlo a partir del número de pieza de BMW

 

Este es el que he comprado yo para un Z3 2.8


http://www.ebay.es/itm/310990540796?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

 

No te compliques y pon una T de laton. Cualquier ferreteria un poco decente tendrá. Lleva un sensor de muestra para el paso de rosca.

 

Hola, sacar un doble cableado para medidores analógicos puede no ser una buena idea, estos suelen tener una impedancia de entrada baja y al ponerlos en paralelo la bajas aun mas, con lo que induces mas error de medida. Lo que no sé es si será apreciable.
Distinto es si hablamos de medidores digitales, en estos la impedancia suele ser superior al MegaOhmio.

 

La impedancia (Z) es la medida de oposición que presenta un circuito a una corriente cuando se aplica un voltaje. La impedancia extiende el concepto deresistencia a los circuitos de corriente alterna (CA), y posee tanto en magnitud y fase, a diferencia de la resistencia, que sólo tiene magnitud. Cuando un circuito es accionado con corriente continua (CC), no hay distinción entre la impedancia y la resistencia; este último puede ser pensado como la impedancia con ángulo de fase cero.

Veo que no tienes claro el concepto.
La resistencia de un cableado dobles es INAPRECIABLE. un saludo! no confundamos CA con CC

 

Ya veo que lees la wikipedia y tienes razón porque en este caso es CC, pero a la hora de hablar de instrumentos de medida, habitualmente nos referimos a su resistencia interna, como impedancia (puede que sea incorrecto, pero es lo aceptado). Lo que te he querido comentar en el anterior post, es que poner dos medidores distintos con distintas impedancias/resistencias internas, a una misma fuente (sensor Cº aceite), puede no ser una buena idea, evidentemente y tal como citas la resistencia de los cables es despreciable en distancias tan cortas y CC y no me refería a ellos, si no a poner en paralelo los dos medidores sin saber las características que tiene el puerto de la ECU y el posible reloj de Temp.
No pretendo dar una charla de electrónica básica, pero es así.

 

Es que entonces mezclas conceptos, a parte de la Wikipedia también me estudie los apuntes de electrónica de la facultad y de mil libros sobre instalaciones, un master en sistemas auto inteligentes y cosas así despreciables. Pero si, más efectivo es un link de Wikipedia porq el concepto suele estar explicado de forma rápida y concisa. Gracias por darme la razón a tu extraño modo

 

Pero algún día me dirás como un reloj autónomo influye en una ECU, que creo que la cosa promete, te repito que no están en serie por si vas por ahí

 

Disculpad el reflote

¿Alguien ha llegado a cablear en paralelo al sensor de temperatura de aceite para el vanos como decían aquí?

Gracias!

 

jor, en dos días habrá pasado un año y nadie ha probado esto tan interesante.

@puntoloco, recuerdas por donde pasaste el cable de tu sensor en el cortafuegos? he estado mirando y si voy a la caja de fusible después tengo que salir de allí, pero creo que no hay forma.

 

Llamame loco, pero lo pasé por la goma del cortafuegos pero no por el centro si no por un lado... de manera que no entré a la caja de fusibles si no al vano motor... no se si me explico... Va tan justa esa goma que solo entraría agua si sumerjo el coche... y ya entraría por mil sitios antes... va tan justa que me dio miedo con el tiempo partiera el cable...

 

loco!! lo probaré esta noche después de la fariña.

gracias