Fotos Ampliamos la familia!! >> Presentación Z4 2.5si + Speedster Turbo (MUCHAS fotos inside)

Que pasada las fotos y la restauración. Por lo demás, has hecho las mejoras que se suelen hace en años, prácticamente al comprarlo!!!

Qué tal ese motor? Tiene muy buena pinta. El Z4 es un modelo que me gusta mucho. Salvó el morro, que me parece anodino y el interior, por lo demás me parece un coche precioso y con la trasera más bonita de su categoría.

El interior de carbono me gusta mucho. El Alcántara en las fotos no mucho.

Enhorabuena por el gusto, el trabajo y las fotos.

 

Pues menos mal que te gusta mucho! Jajaja

 

Precioso Mave.
Por curiosidad puedes decirme donde te han hecho la restauración del cuero de los asientos??? porque tal como estaban a como han quedado me parece increíble. Yo los del Serie 6 cabrio no los tengo rozados pero si los veo con brillo y con arrugas y me gustaría dejarlos mejor. Por si me puedes orientar en cuanto a precio y si conoces algún sitio en Madrid.

Saludos

 

Precioso Mave.
Por curiosidad puedes decirme donde te han hecho la restauración del cuero de los asientos??? porque tal como estaban a como han quedado me parece increíble. Yo los del Serie 6 cabrio no los tengo rozados pero si los veo con brillo y con arrugas y me gustaría dejarlos mejor. Por si me puedes orientar en cuanto a precio y si conoces algún sitio en Madrid.

Saludos

 

Gracias sepe .
No podemos vivir con estas máquinas... ni sin ellas.

El sheriff dice .
Gracias Toco!

Gracias MallorcaZ3.
PD: Yo también,

 

Muchas gracias SalamancaZ3

Me gusta tener los coches al gusto, y cuanto antes, porque así los disfruto más cuando los cojo y no pienso "le debería hacer esto, o aquello otro" "esto no me gusta, está rojo, debería cambiarlo", etc.... Con el otro Z4 me pasó más o menos igual. Con el Speedster también. Y ahora este nuevo Z4 no iba a ser menos.

El motor me gusta bastante. Aunque viniendo del 2.0 turbo del Speedster parece que no empuje, claro, hay que llevarlo arriba para notar la rábia.
Lo que si que noto muchisimo es conducir con el botón Sport activado. No sé si el botón lo único que hace es aumentar la sensibilidad al pedal y la respuesta del motor, o si también aumenta la potencia. Es decir, los 218cvs los da con el botón sport y sin el botón el coche ronda los 180cvs? porque me lo creería. El coche sin el Sport activado, anda algo más que los 2.0 (que en banco suelen dar entre 163 y 170cvs tengo entendido), sobretodo en bajos. Pero cuando realmente se nota la diferencia, a todos los niveles, y más aún en bajos es con el Sport activado. Parece otro coche distinto. De hecho, el pasado domingo lo conducía mi pareja, le enchufé el botón sport sin que se diera cuenta a ver si era cosa mia o realmente cambia tanto, y ya lo creo que lo noto. Luego, mientras aceleraba se lo quité y me dijo que noto como si el coche bajase un poco de velocidad, como si ella hubiera levantado un poco el pié del pedal.

Como decía, no sé si sin el Sport dará los 218, pero con el botón activado seguro que los dá. Y mi valoración del motor, con toda la chicha en el asador (botón activado) es muy muy positiva.

En cuanto al tacto, es un motor muy muy lineal y lo encuentro muy progresivo, está muy bien. Lo cierto es que la respuesta del motor del speedster y la de este son completamente la noche y el dia. Uno es lineal, y el otro cuando se enchufa el turbo tiene muy mala hostia, que a su vez, es lo que me atrae.

Respecto al consumo, comparativamente con el 2.0i que tuve, consume alrededor de 1L más. Lo cual no me parece descabellado.

El sonido es embriagador. Ya se comentaba, y es cierto, que Bmw hizo un gran trabajo con el escape de los 2.0i, sonaban bastante bien, nada atronador, pero desde luego no sonaban mal. Pasar a un 6cil es otra historia, el sonido, no es más alto, pero si más... deportivo, no es atronador, es cautivador, una especie de aullido con pequeños "¿petardeos?" al soltar el gas (el de Jotaeme también lo hacía, lo recuerdo perfectamente). Me gusta mucho el sonido, aunque no descarto instalarle el Sound Generator del 3.0si, eso si, no para llevarlo sin ninguna espuma, sino para llevarlo solo con la grande. Bueno, ya probaría.

 

Muchas gracias keras

Pues lo siento mucho pero no conozco a nadie de Madrid, eso si, en Toledo hay uno del que hablan muy bien.

Tienes un MP

 

Si vienes a Barna avisa y ves como suena el mío con dos esponjas pequeñas

 

No sé como de grandes son. La espuma grande equivale a 2 de pequeñas?
Tengo entendido que viene con una espuma grande y una pequeña. Eso significa que le has puesto una espuma pequeña adicional?
Mi problema se centra en encontrar un Sound Generator que esté bien de precio, porque en la Bmw me piden la friolera de 270e por solo el material sin mano de obra, que por otra parte no lo montarían porque tienen prohibido montar piezas que no vengan o de serie o en opción. Y como el S.G. solo estaba en el 3.0 y no estaba de opción en el resto de motores.... pues no te lo montan.

Aunque tampoco le veo gran complicación, la verdad.

 

Vaya gasto tonto de dinero. Por más sonido en el interior??

Para mi lo máximo que vale son 50€-80€.

 

Por eso lo busco más barato!

 

La diferencia es la densidad. Lo que hice es cambiar la que era más densa por una espuma normal. Sin esta espuma densa y sólo con la normal a partir de 5000 rpm era de locos.

 

No busco algo escandaloso, simplemente algo que suene ligeramente más.

 

A pesar de que suena muy bien .. yo le subiría el volumen por fuera ... pero por dentro ... creo que no.

 

Nuevos escapes?

 

Claro, pero es que tu partes de un coche con el Sound Generator de serie. Quizás yo si lo pusiera (aún con las 2 espumas) me fuera suficiente y no sacase ninguna.

 

Con nuevos escapes te arriesgas a perder la finura del bramido de serie .. me encanta la garra tirando a agudo cuando sube de vueltas ..y el ronquido en baja quizas un pelin bajo de volumen. Veo riesgo.

En el interior el ruido te hace gracia un rato. Después seguro que molesta. No se como suena el tuyo mave dentro sin sound generator pero igual no hay mucha diferencia.

 

Correcto a lo que comentas arriba sobre los nuevos escapes. Cambiar unos escapes es muy delicado, a menos que lo hagas tras haberlos oido en todas las circumstancias a otro coche de idéntico motor al tuyo. Pero cambiar los escapes con los ojos cerrados o por los sonidos de un video de youtube que muchas veces difieren bastante del sonido real... es un riesgo grande, y más aún teniendo en cuenta que no es una mod que valga 2 duros precisamente.

Respecto a lo segundo, lo ideal sería subirme a un 3.0si con las espumas y comparar. A ver si le tomo la palabra a @kame y un dia que me venga de paso me acerco.

Creo que voy a tener que ir a invitarte a unas birras

 

Bueno, ahora trabajo por El Vendrell, que te pilla un poco más cerca
Yo antes siempre solía ir con las ventanillas bajadas y con el sound generator me parecía suficiente. Hace poco "descubrí" que el sonido de escape es más bonito, pero se oye poco desde dentro. Pero como decís, es complicado cambiar el sonido de escape a lo que nos gustaría. Y además tampoco me gusta ir atronando fuera, por eso me gusta el sound generator, porque es para mí.

 

Quiero remarcar que huyo de aquello que tira a macarra. Sin embargo, parece que todo deportivo gordo hace notar su presencia mediante un buen sonido de escape, y nadie lo interpreta como "de mal gusto". En ese aspecto nuestos 6L adolecen de ese estruendo, insisto en bajas (desde dentro no se percibe prácticamente realmente cómo suena). Aunque arriba si se oye más, se sigue percibiendo como sonido de cabina, no exterior.

Digo esto porque cuando veo pasar un 330ci, ... y lo oigo, me sorprende a mi mismo, y es porque yo lo siento desde dentro.

 

Respecto al sonido del escape, coincido en que a bajas revoluciones podía sonar un poco "gordo". Desde hace casi un año tenemos en casa un 330xi E91 Aut., y siendo el mismo motor, cuando lo arrancas, o cuando círculo entre calles, suena a más motor. Luego en cambio, no petardea al soltar el acelerador...

 

Meve!!! Ya sabes que eres mi ídolo!! Jajajaja!!

Me ha encantado la presentación, muy generoso en el número de fotos, como nos gusta, y de muy buena calidad como nos tienes acostumbrados.

Un saludo!

 

Mave, el botón de Sport no aumenta la potencia, sino la sensibilidad del acelerador. Es decir que si pisas un 25% el acelerador con el sport activado! es como si hubieras pisado un 50%. Yo lo probé en un 3.0 y en algunos casos era hasta brusco, si vas callejeando.

Por otro lado, el motor del 3.0 no es tan lineal, tiene pataditas cuando lo llevas arriba, aunque claro, mucho menos que un turbo.

 

Hoombreeeee!! muchas gracias J.Calvo! Tu Z también quedó muy bien tras el pulido, que hiciste una faena muy muy buena

Imaginaba que era o bien lo uno, o lo otro. A ver, tampoco descartaba que diera la potencia declarada en modo sport y menos en modo normal porque hay marcas que así lo hacen, no sé si para homologar menos consumo o qué.
Si hundir el pedal un 25% en modo Sport equivale al 50% en modo normal. Significa que cuando le pisas un 50% en modo Sport es como si fueras con el pié a tabla en modo normal? Y el 50% restante del pedal en modo Sport?
Imagino que esa mayor sensibilidad al pedal será al inicio del pedal, y que a partir de cierto gas será igual que en modo normal... no?

 

Buena adquisicion, lo has dejado de lujo.

Por cierto que marca de silentblocks de los brazos de la suspension le has puesto?

 

Hola Mave,

A continuación copio y engancho un mensaje copiado de caroslasa del foro inglés sobre el botón SPORT:

1) Acceleration. With Sports Mode "OFF", start-off acceleration (not full throttle) is sluggish and laboured. With Sports Mode "ON", start-off acceleration is VERY spirited even at not full throttle. At full throttle, there is no power difference with Sports Mode "ON" or "OFF". Rapid starts are much better with Sports Mode "ON", where the throttle is initially depressed 50% (giving about 90% throttle) then squeezed to full to eliminate wheel spin. This is harder to do with Sports Mode "OFF" because 50% throttle occurs at 90% depression (or thereabouts), and the tendency is to go full throttle or not enough throttle.

2) Steering. With Sports Mode "OFF", steering is light, loose and a bit vague - especially at or near straight ahead. The car wanders a little from the straight line and I can find myself "chasing" the straight line direction. If I drive one handed, this is less prominent and more relaxing. With Sports Mode "ON", the steering feel is much tighter. There is still the tendency for the car to wander. The directness of the steering is better for almost all driving situations, not just corners. IMHO should be always as per the Sports Mode "ON".

3) Transmission. In either mode, at full throttle, the transmission changes at or near redline. With Sports Mode "ON", at less than full throttle, the 1-2 shift occurs early, but subsequent shifts occur at around 4100rpm. The engine tends to hover in the 3000-4000rpm range of maximum torque. Perfect. With Sports Mode "OFF", the transmission changes early at part throttle, around 2000rpm if driving lazy. Ideal for best economy, but rarely in the "right" gear. for rapid acceleration, Sports Mode "OFF" requires 2 or 3 downshifts.

I like to drive with Sports Mode "ON" unless it is at highway speeds, long straights or generally staying at the same speed for long periods. In this case, the engine sitting between 3000 and 4000rpm is a pain. If I want the car to be ready for anything, Sports Mode "ON" is the only way to fly.

Oh, and as far as the DTC is concerned, for the best starts it should be in Mode 2 (the DTC indicates on the RPM gauge). If all levels of DTC are on, it will brake the wheels at only slight slippage, causing poor rapid starts. If it is off completely, you lose your rubber all at once.

​

Y su traducción al castellano:

1 ) Aceleración: Con el "Modo Sport" desactivado, a la aceleración es lenta y trabajosa (no con el gas a fondo). Con el botón Sport en "ON", el aumento de la aceleración es muy rápido, incluso sin llevar el pedal a fondo. Con el pedal a fondo, no hay diferencia de potencia con el "Modo Sport" activado o desactivado. Los inicios de marcha (arranques) rápidos son mucho más rápidos con el "Modo Sport" activado, cuando el pedal del acelerador está presionado al 50% (proporciona alrededor del 90% de la aceleración) para luego presionarlo al máximo para eliminar patinaje de las ruedas. Esto es más difícil de ver con el "Modo Sport" desactivado porque al 90% del recorrido del acelerador proporciona el 50% de la aceleración (aproximadamente), y la tendencia es querer ir "a tope" (gas a fondo) o medio gas.

2 ) Dirección: Con el "Modo Sport" desactivado, la dirección es ligera, floja y un poco imprecisa, especialmente en o cerca de un tramo recto. El coche recorre un poco de la recta y puedo "sentir" como si el quisiera sólo ir recto (de frente). Si conduzco con una sola mano, esto es menos evidente y más relajante. Con el "Modo Sport" activado, el tacto de la dirección es mucho más duro. Todavía existe la tendencia del coche a "querer irse". La inmediatez de la dirección es mejor para casi todas las situaciones de conducción, no sólo en curvas. En mi humilde opinión debería estar siempre activado el "Modo Sport".

3 ) Transmisión: En cualquier modo ("Modo Sport" activado o desactivado), con el pedal a fondo, los cambios de marcha se producen en o cerca de la línea roja (corte de inyección) [Nota del traductor: supongo que tiene un cambio automático o un SMG]. Con el "Modo Sport" activado, con el acelerador casi a fondo, el cambio de 1a. a 2a. se produce pronto, pero los cambios de marcha posteriores se llevan a cabo en torno a las 4.100 rpm. El motor tiende a mantenerse en el rango de las 3.000 a 4.000 rpm por que es la zona donde hay una entrega el par óptima. ¡Es perfecto!... Con el "Modo Sport" desactivado, los cambios de marcha se hacen pronto y a medio gas, en torno a las 2.000 rpm y el coche se muestra perezoso. Es ideal para ahorrar combustible, pero rara vez vas en "la marcha adecuada". Para una rápida aceleración, con el "Modo Sport" desactivado, se hace necesario reducir 2 o 3 marchas.

Me gusta conducir con el modo Sport activado a menos que sea a velocidades de autopista, rectas largas o en forma genérica, deba mantener la misma velocidad durante largos períodos de tiempo. En este caso, mantener el motor entre 3.000 y 4.000 rpm es aburrido. Si quiero que el coche esté listo para cualquier imprevisto, tener el "Modo Sport" activado es la única forma de volar.

Ah, y por lo que se refiere al DTC..., para poder hacer las mejores arrancadas (salidas desde parado) debe estar en el modo 2, (desconectado)... el DTC lo indica en el reloj de las RPM. Si el DTC está activado frena las ruedas con el más leve deslizamiento o patinaje de ellas, causando arranques pobres. Si está totalmente desconectado, seguro que te dejas la goma de los neumáticos en el asfalto... ​

 

Serán Bmw, ya que me los cambiaron en el propio concesionario oficial.

Muy buen aporte, muchisimas gracias por la aclaración.

Con el acelerador si que lo he notado, pero no así con el volante, la próxima vez prestaré más atención al antes y después

 

Yo siempre voy en Sport, el modo normal me desespera, jaja ... y vaya que si cambia la sensibilidad. Es más, diría que aumenta el freno motor.

Sólo modo normal para hacer mucha maniobra ... por la mejor manejabilidad del volante.