Cuando afrontamos la ultima sección en el Rally Ciudad de Vigo me encuentro que al arrancar e intentar colocar segunda no es posible. Inserto la tercera y seguimos, pero al cabo de un rato escucho un "clink" y veo por el retrovisor como algo da botes... A partir de aquí ni segunda ni cuarta. Hacemos el tramo y nos damos cuenta que es absurdo seguir en esas condiciones, ya que la primera y la tercera cada vez cuesta mas encontrarlas. Así que nos vamos a la cena y confiamos en que al ser todo autovía podríamos regresar a casa en quinta, como así fue. ¿Qué pensáis que puede haber pasado? Para el fin de semana la caja Getrag estará en manos del forero Alex para que la deje como una patena.
He arrancado en quinta varias veces por la imposibilidad de encontrar la primera o la tercera a coche parado. Estoy simplemente asombrado, porque lo hace con total facilidad. Es mas la entrada al taller es una pronunciadísima subida con un angulo recto y ciego en el medio. La hizo con tremenda soltura, pero es que luego hize lo mismo con la Alhambra TDI y tuve qye bajar a segunda
Si que voy en quinta. El cuenta revoluciones no miente. Ademas que no hay otra posibilidad. Las marchas pares no van en absoluto. Llevo cambio sport y el desarrollo es mas bien corto. El par motor es de escandalo. sale desde ralentí en cualquier marcha, a cambio eso si, no sube de revoluciones. El motor en si es cualquier cosa menos deportivo. Evidentemente lo que se ha caído tiene que ser alguna varilla o similar del selector. Entre hoy y mañana tendremos el cambio abajo y ya saldremos de dudas, pero me han confirmado que es una averia "habitual" y solucionable "in situ" evidentemente antes de perder las piezas...
¿Pero de qué motor me estás hablando para que saque el coche en quinta en rampa sin quemar el embrague por mucho grupo corto que lleve?
No se de que modelo estamos hablando pero los BMW clásicos eran muy propensos a que se aflojaran los tornillos que sujetan el soporte de la palanca de cambios al mismo cambio haciendo complicado entrar las marchas.
Estamos hablando de un 635 CSI, pero yo no mencioné rampa en ningún momento. Para que te hagas una idea, tuve que para dos veces un poco antes de una rotonda, para una vez comprobado que se podía pasar, coger carrerilla. Luego descubrí que en marcha era mas fácil que entrara la tercera, y los siguientes cruces ya los hice en tercera. Lo que si hice en tercera en rampa y muy pronunciada, pero andando, no arrancando. En ningún otro coche he podido hacerlo, salvo entrando muy despendolado y muerto de todo arriba..
¿Ah no? Pero bueno, salvando mi malentendido, si el motor es el de serie tampoco es que tenga unos bajos como para mover la quinta a coche parado con soltura. No la mueve ni el 328i que pesa menos y tiene los mismos o más bajos que un M30B35...
Quizás no me he explicado bien, pero la rampa venia en marcha y la hice en tercera. Nunca había intentado arrancar un coche ni tan siquiera en tercera, en moto si lo hacia bastante, segunda o tercera según la adherencia y para evitar levantas de rueda. Aquí fue la necesidad, las únicas marchas que encontraba fácil eran la quinta y la marcha atrás, La primera y la tercera cuando quería. Probé una vez en la quinta por probar y prácticamente sin acelerar y soltando el embrague despacio, vi que arrancaba con lo cual me fui animando.
Hasta mañana no podemos bajar el cambio. He estado mirando en realoem y parece ser que hay una barra de unos 10 cm desde la palanca a la caja, que es la que debo haber perdido. Vamos a ver si puedo encontrar una.
Si no tuvieras esa barra no te entraría ninguna marcha, antes de comprar nada mírate lo que te digo, que el soporte no esté suelto.
No conozco el 635 pero está claro que tienes algo suelto en el sistema de guiado. Si hubiera algo roto o faltase alguna pieza no podrías ni quitar la marcha que llevas puesta. Antes de comprar repuestos echa un vistazo. En algunos coches lo he podido resolver simplemente apretando unas tuercas sueltas. Saludos
Yo lo único que tengo claro es que algo como una barra se ha caído,... la he visto rebotar por el retrovisor...
Pues esto va parecer una película de suspense. No dispongo de elevador hasta la semana que viene por lo que no puedo trabajar en el coche, y no se si contar porque...
Bueno , venga, va... Pues en el elevador está subido otro coche con problemas de embrague y ahi se ha quedado al menos hasta el viernes.. ¿Motivos? Alucina, vecina... Pues el concesionario (no digo la marca) se ha quedado sin pasta, o dicho de otra manera no le sirven sino paga, y ha habido que buscar otras vías para conseguir el repuesto.
Solvencia s.a Ojo que te despiezan el coche para vender las piezas y te dicen que lo robaron de noche..
Igual se te ha ido el silemblock de goma que sujeta parte del sistema de la palanca... cuando ese silemblock coge juego... la precisión de la palanca... Si se pierde... Sobre la capacidad para salir en 5ª... bueno la 5 del sport es una 4ª... 1:1, y salir sale... pero no hace ruedas
Solo faltaba, que además picara rueda... pero me sirvió para salir del paso con solvencia y sin forzar nada (en plano) En mi VAG TDI eso es imposible
Que sea 1:1 no significa nada si luego llevamos un grupo 2.50:1 y unas ruedas de 80 cm de diámetro La quinta de mi 323i es 1:1 y no se me ocurriría arrancar en quinta ni en bajada salvo 5 km antes de decirme a cambiarle el embrague y volante...
En mi caso lleva su grupo corto original y sus ruedas originales de 14. A mi tampoco se me ocurrió arrancar nunca en quinta, pero... había que sacar el coche del medio, probé y sin forzar en absoluto el embrague funcionó. Solo ir soltando el embrague lentamente sin casi acelerar Sino me hubiera quedado asombrado, tampoco lo hubiera citado Lo de pasar rotondas en quinta al ralentí si que lo había ensayado varias veces. No hay que olvidar su cilindrada, su par motor en bajos y los 6 cilindros que también ayudan mucho. En cuanto tenga el bicho reparado habrá que poner un video demostrativo....
Con el M535 E28 mas de una vez a quien no se lo creia.. salida desde primera a quinta en parado, sin tocar el acelerador y el coche camina sin problemas, ni se cala.. repito desde en quinta parado en llano... o en cualquier otra marcha, no se quien se puede extrañar. Espero que pronto lo recuperes en su esplendor.
Creí que era el único alucinao. En cuanto tenga el bicho en marcha me dedicaré a explorar esas posibilidades.
Bueno, ya tenemos el cambio fuera. Mas tarde pondré alguna foto. Estaba la torreta totalmente suelta, sin tuercas algunos tornillos y lo que se cayó fue un tornillo muy largo que sujeta la torreta. El otro estaba sin tuerca. Ya hemos visto alguna cosa mas. El flector muy perjudicado, y también el bombín del embrague. El embrague no parece estar mal,
El tornillo perdido, que es lo que vi caer por el retrovisor, mas la falta de algunas tuercas era lo que impedia la introducción de las marchas. Veo también que la "esfera" de la palanca tiene cierta holgura por lo que intentaré conseguir las menores holguras cuando montemos. De todas maneras el cambio va ser abierto igual porque hay otro problema mas que a veces en el juego primera - marcha atrás, es como si entraran 2 marchas y el cambio se queda bloqueado. Parece ser que pueden faltar o haber sido mal colocadas unas bolas que posicionan las varillas interiores.
Las bolas que comentas son las que impiden que entren dos marchas (bolas + muelles) y se pueden comprobar sin abrir el cambio.
