58.000 y 37.000 dólares tienen la culpa, respectivamente. Un inmaculado 2000 CS, habitual de pruebas de deportivos clásicos, en el que se han invertido más de 200.000 (edito: USD) euros, según dicen sus preparadores (racecraft) Y algo más barato, aunque menos original, este 2002 turbo con swap a M27 2.7 l. 6 cilindros en venta: http://www.ebay.com/itm/like/1974-B...-/321546464412?_trksid=p2054897.l4275&afsrc=1
el e9 puede haber gastado una millonada en el chapista. pero en el vano motor se ve todo delicatesen, webbers , colector escape independiente , radiador de aluminio de competi, deposito de liquido de frenos extra ,bomba de gasolina , las suspension parece especial y baja , asi que tendra muelles y amortiguadores especiales etcc. Si esta preparado y homologado ,para gruppo 2 , es obligatorio e sistenma de barras antivuelco y el deposito de gasolina de seguridad , suma y sigue , despues las chuches , baquets, volante ,llantas , cubiertas ....
No lo dudo, pero 200.000 euros? son muchos euros.. excepto para Blesa que tenia dos de esos para ir al videoclub.
Perdón, donde puse euros eran USD. Sigue siendo un pastizal, pero es lo que dice @Tasio628 El coche ha competido 7 años y probablemente sea la suma de lo invertido.
Parece una barbaridad pero si afinas mucho, se van las horas en mano de obra y material que da gusto....pero aún así, me parece demasiado. Preciosos ambos !
Barbinski, no hagas nada con tu coche por lo que el dios de la biomecanica te impida la entrada en su cielo...
Son los dos unos coches impresionantes, y se nota que el trabajo es de calidad. Pero uno de los BMW´s de mis sueños es el 2002 Turbo y para mí esta restauración dista mucho de la que me haría suspirar: un 2002 Turbo con un 100% de originalidad y sus 170cv con toda su perfección e imperfección.
También hay que tener en cuenta que detrás de estos dos coches hay dos empresas dedicadas a la preparación/tuneo, con cierta cantidad de productos de fabricación propia en sus catálogos, por lo que estos trabajos ejercen de demostración de lo que son capaces de hacer y de qué piezas se puede disponer. De ahí que cuántas más "chuches" les metan a los coches, más muestran su "potencial". Vamos, que para esta gente una restauración a origen no les resulta, digamos, rentable... Salu2
