Noticia El M3 CSL fue el mejor BMW M de la historia

http://www.autofacil.es/bmw/2014/02/06/m3-csl-mejor-bmw-m-historia/17445.html


Carsten Pries es un ingeniero alemán que, a diario, acude a su oficina con la responsabilidad de que todo BMW que luzca una 'M' en su portón trasero proporcione una experiencia de conducción apasionante. Además, el director de producto de BMW M nos ha confesado que nunca ha habido un BMW M tan bueno como el M3 CSL de 2003.

e. alonso

Actualmente, en el mundo del motor casi todo gira en torno a la eficiencia energética. ¿Cómo afecta esto a BMW M? Dentro de BMW, tenemos una amplia gama de modelos de diferentes características. Es verdad que la división M es la especializada en altas prestaciones y, por tanto, la 'menos ecológica', pero también es cierto que algunas de nuestras mejoras que ahorran energía tienen su origen en BMW M, como el uso de materiales ligeros.

¿Cuáles son las diferencias entre el cliente de BMW M de hoy y el de hace 20 años? Más bien te voy a decir lo que tienen en común: todos se ven atraídos por soluciones innovadoras derivadas de la competición, sienten placer ante fuertes aceleraciones longitudinales y laterales, muestran un férreo vínculo entre ellos mismos y el coche a la hora de conducir y, por último, se mantienen expectantes ante la llegada de nuevas tecnologías.



¿Por qué los BMW i3 e i8 emplean fibra de carbono masivamente y los BMW M no? Bueno, en realidad esto no es del todo cierto, ya que el techo del M3 Coupé se fabrica en fibra de carbono desde 1998 y también será así en los nuevos M3 y M4. Tampoco hay que olvidar el M3 CSL de 2003, todo un pionero dentro de nuestra marca en el uso de materiales ligeros. Yo diría que el hecho de que los BMW i utilicen fibra de carbono es, en parte, gracias a la experiencia de BMW M en el uso de este material.

En la actualidad, la mayoría de motores de coches deportivos llevan turbo, ¿fue un error desarrollar propulsores como el 5.0 V10 del antiguo M5 o el 4.0 V8 del actual M3? De ninguna manera. En aquel momento, la capacidad de revolucionarse de los motores atmosféricos y su ágil respuesta era 'lo último'. También era lo que le gustaba al tipo de cliente de BMW M.

Los motores BMW M turboalimentados son, sin duda, más rápidos que los antiguos atmosféricos. No obstante, es obvio que no disponen de una respuesta al acelerador tan inmediata como la de los propulsores sin turbo. ¿Hay solución para ello? No estoy de acuerdo. Cuando tengáis la oportunidad de probar el nuevo motor de seis cilindros en línea de los M3 y M4, comprobaréis por vosotros mismos que combina las virtudes de un propulsor atmosférico con las prestaciones que otorga la sobrealimentación. Eso sin mencionar que el consumo y las emisiones se reducen en torno a un 25%.

¿Qué hace especial a BMW M frente a Audi Quattro y Mercedes AMG? Su larga tradición. M GmbH nació en 1972 y, desde entonces, todos sus modelos incorporan la mejor tecnología del momento, unas muy buenas prestaciones y muestran genes de competición. Y todos ellos han dado sus primeros pasos en Nürburgring, con el fin de combinar el comportamiento más deportivo con una buena funcionalidad diaria.

¿Por qué no existen BMW M con carrocería familiar? Estas variantes gustan en Europa, pero no son relevantes en el resto del mundo. La prueba está en que nosotros dispusimos de un M5 Touring a principios de 2000, pero apenas se vendió. No obstante, en nuestra actual gama hay un BMW M 550d Touring.

Hablando de los M diesel, hay clientes que han mostrado su rechazo a ellos por no considerarlos verdaderos BMW M. No había escuchado comentarios acerca de eso. De hecho, los nuevos BMW M diesel se venden muy bien en numerosos mercados.

¿Cuál es, para ti, el mejor BMW M de la historia? El M3 CSL de 2003. Sólo se fabricaron 1.400 unidades y su calidad de construcción y el rugido de su motor me parecen impresionantes. Además, el objetivo de este coche era reducir el peso del M3 y lo rebajó en 110 kg. Por otro lado, adaptó soluciones extraídas de la experiencia de BMW en Fórmula 1, como el empleo de fibra de carbono en su estructura, el calibrado de la suspensión o el diseño de los paragolpes con el objetivo de optimizar la aerodinámica. Y, bajo todo ello, se encuentra una versión potenciada del propulsor S54 que desarrolla 360 CV y 370 Nm. Es un coche ideal para circuito.

Supongo que habrás conducido muchos BMW M. ¿Qué es lo que más te gusta de ellos? Son modelos de prestaciones muy elevadas y comportamiento deportivo, pero a la vez previsibles y fáciles de conducir. Otorgan al conductor una confianza en sí mismo que se traduce en una experiencia al volante precisa y emocionante.

 

Siempre lo pensé ...csl , el mejor M de la historia

 

Gracias por compartir, apasionante.

Saludos,

 

Pena que no se hiciera con cambio manual...para mi gusto el SMG le quita puntos.

 

Siempre he dicho que es el mejor M hasta el dia de hoy

 

Es que fue el mejor!!!

 

Yo digo que es, no que fue

 

"Fue"me refiero a hecho...

 

No es que haya sido...

ES el mejor M hasta la fecha.

 

no estoy de acuerdo en que sea el mejor M lo que es cierto que es el mas equilibrado de todos y es de la era moderna sus lineas son increíbles pero a nivel de calidad los hay mucho mejores. no quita de que sea un coche que me chifle a pesar del smgay..

 

Será el mejor m3 de la historia

 

Una realidad que en este caso coincide con la preferencia personal de un ingeniero de la casa (que bien podría utilizar el discurso fácil de "lo moderno es lo mejor").

Gracias por compartir y salu2!
David.

 

La verdad es que es el mejor en concepto aunque para mi día a dia le faltaban algunas comodidades que si tiene el normal. Otra cosa que no termino de entender es "odio" que leo por aquí de algunos foreros al cambio smg2... para mi està muy logrado y lo más importante es que no fallas ni un solo cambio cuando vas a por faena...de verdad que no termino de entenderlo.

 

Yo tambien creo que es el mejor M de la historia...a pesar del SMG II. Al menos en opcion podria haber equipado un cambio manual. Una pena, de todas formas a dia de hoy sigue siendo impresionante.

Sds

 

Hola ,que pasa con el SMG II,si una de los requisitos en la busqueda de mi m3 e46 fue esa,que fuera smg,ya que es rapido y va bastante bien.Me acuerdo cuando salio este cambio era maravilla,mas rapido que conducir uno manual .ahora que es malo porque despues de 10 años empiezan a fallar?,yo creo que todos lo que lo tenemos estamos contentos ( o casi) y no lo cambiariamos por ningun manual.

saludos

 

Yo coincido con que el CSL fué y es el mejor ///M, y a mi parecer el SMG es un gran acierto, yo estoy encantado y no lo cambio por uno manual.

 

Hay que respetar todas las opiniones, pero que es mas rápido que un manual es una realidad le pese a quien le pese (al margen de lo de errar un cambio, imposible para el "robot").

Entiendo que haya quien prefiere comprarlo manual en el mercado de ocasión por no tener un susto de 2000 EUR, pero al final es pasta. Sería lo mismo que intentar afirmar que una suspensión pilotada es peor que una convencional porque cuando toque cambiarla/arreglarla cuesta el triple...

Salu2!

 

P

pues hombre la suspension pilotada de no ser muy muy buena no vale para nada como las dele92...

 

Muy buena la entrevista.. Gracias. El CSL aparte de el mejor M, para mí, me parece precioso..no tiene las prestaciones de un Me46 está claro y por eso se llama CSL y el que lo compraba lo hacía a sabiendas.. es un coche para lo que es. Dios que Máquina!

 

El CSL fue, es y será el Mejor ///M de la historia, hasta un ingeniero de BMW lo dice.

 

Muy difícil de superar, para mi BMW tocó techo con el M3 e46, pero con el CSL terminó de bordarlo. Siempre me he preguntado...siendo el objeto bajar el peso, porqué mantiene ciertas "comodidades" superfluas como las ventanillas traseras eléctricas, o las luces de cortesia en los parasoles delanteros? Incluso...los percheros en el techo! De todos modos..es EL M.

 

o el smg también es mas peso ..bueno no se opto por algo muy muy radical.preciosas fotos

 

Uff mira que es bonito lo mires por donde lo mires..

 

Para mi es el coche que me hizo fijarme en el ///M3,este sera mi referencia.

 

Es el ///M!!! Ese coche marca un antes y un después en la historia de bmw

 

Coincido, gran motor, gran estructura y sobre todo la idea de que un ///M tiene que transmitir deportividad.

 

recuerdo cuando compre mi e46 en el conce habia un m3csl precioso con el techo de carbono, etc, una pasada...y habia un tio muy feo y bajito que estaba dudando entre llevarse el m3csl o un m6 que habia, y finalmente se llevo el m6..cuando se fue le pedi al comercial que nos vendio nuestro coche que si me lo podia abrir para subirme en el (ya que ciertos modelos exclusivos estan cerrados para q no se suba to dios) y el hombre se rio y me dijo que claro....me subi en el y ha sido sin duda en uno de los mejores coches que he montado (a pesar de estar parado)....
como se fabricaron pocos lo tengo como recuerdo y cuando he visto alguno por la calle digo, c**o, si yo he montado en ese!!

salu2

 

Yo he tenido la suerte de llevar un par de ellos y bufff
sin palabras nada que ver con un m 3 e46 normal.

 

Mirar lo que dice marc gene del csl ya os terminaréis de convencer
http://www.autofacil.es/pruebas/2004/04/02/marc-gene-prueba-bmw-m3-csl/9418.html

 

Unas fotos para ilustrar jjj se me hace la boca agua iii