Hola a todos: voy a tener que cambiar en breve las cubiertas y, por precio, voy a aprovechar a cambiar las llantas y ponerle unas "normales", guardando las TRX por si acaso. ¿Alguna idea de llanta para este coche? puedo poner en 15 o 16, que creo que son las que mejor le quedan. Gracias.
¿En 14? La verdad es que esas son las que estoy buscando, pero en la ITV me aconsejaron de 15 o 16. Claro que, tu experiencia me vale más… ¡Gracias! Voy a buscar, a ver que encuentro. Saludos.
Gracias, Barru. Preciosas las Styling. De momento, por economía y de neumático, gana la S32. Ademas, son del estilo de las que tengo ahora.
No en este. De serie venía, según la ficha técnica, con las TRX220/55VR390. Si aparecen las de 14 en la ficha de homologación de BMW.
Porque pediría el extra trx o a lo mejor en ese año ya venían de serie las trx pero la medida de llanta del e23 es 14"
Hoy en día las cubiertas en 16 no son muy caras, yo para un coche tan barco lo tendria claro, bastante se mueve como para ponerle mas globo. Las cubiertas 205/55 16 son muy habituales y las puedes encontrar a buen precio nuevas o de desguace. Pero el que mejor te puede aconsejar es Otorre.
Mira, de hecho yo te sugerí las S32 en 14" porque estaba con el móvil pero las que más me gustan -después de las TRX, claro- son estas otras de 14" que son la versión más sencilla de las TRX convencionales: Esas las calzas con las XWX y ya la cremita... pero las XWX deben ser tan caras o más que las TRX
Las styling 32 son mi debilidad. Al e23 le tuve puestas esas en 17" y aunque reconozco que son excesivas, no le quedaban mal. Ahora lleva unas en 15" de los e32.
Hombre, 14 ó 15 pulgadas en un coche de esa potencia.... creo que es mejor evitarlo. Si en esa época la tecnología hubiese permitido vender neumáticos con perfiles mas bajos no habríamos conocido esos tamaños de llanta en estos coches. Yo igual me pasé con las de 18 en el e24 pero puedes salir abriendo gas a fondo de curvas que con las de 14 era impensable. Los deslizamientos laterales, cuando los fuerzas, duran mucho menos y finalizan radicalmente volviendo a agarrar de golpe, también por la anchura de 225.
Si los perfiles tan bajos hubieran sido decisivos BMW los habría usado. Para eso tenía las TRX y no habría necesitado vender llantas de 14", si necesitara perfil bajo bastaría con sacar de serie a todos con TRX.
Si los perfiles tan bajos hubieran sido decisivos BMW los habría usado. Para eso tenía las TRX y no habría necesitado vender llantas de 14", si necesitara perfil bajo bastaría con sacar de serie a todos con TRX 415.
Añado que los 535i E39 salían de origen con llanta 15" y es un peso similar al de 745i y más de 230 CV. Y en esas fechas había perfiles 30 disponibles como para meterle 19"...
Es un tema de configuración de la suspensión. El perfil del neumático es parte de esa configuración. Desde el punto de vista funcional lo mejor es respetar el perfil para el que fue diseñado el coche. Si cambiamos será por estética, pero el comportamiento va a ser diferente (y casi seguro... peor). No me canso de decirlo, tenemos a un departamento técnico completo definiendo la configuración del coche, tres meses de pruebas y luego yo, más listo que nadie, decido que es mejor bajar el perfil o poner unos muelles "más deportivos" u otros amortiguadores "más firmes". Que no juguéis con esas cosas........
Bueno, nunca sabremos si al departamento técnico le dan carta verde para diseñar el coche como a ellos les gustaría y si no es así que conlleva el mantenerlo dentro de unos costes. El coche está diseñado dentro de un presupuesto y para un compromiso de utilización que puede no satisfacer a todos los usuarios y que pueden encontrar en otras configuraciones de neumáticos muelles y amortiguadores otros comportamientos mas acordes a su manera de disfrutarlo. Como llegar a esa configuración satisfactoria puede costar caro si lo hacemos con ensayo y error, no lo niego. Pero una vez logrado el comportamiento deseado la satisfacción es grande y te anima a compartirlo con otros usuarios. Dependiendo del vehículo encontraremos la solución bajándolo o subiéndolo, bajando perfil, aumentándolo, amortiguadores mas largos o mas cortos.... (turismos, deportivos, todoterrenos...) Pero, al menos por mis experiencias, antes de llegar al punto justo encuentras por el camino soluciones que mejoran a la de serie claramente. Pasos que te resistes a dar pero que cuando los das piensas que por qué no los harías el mismo día en que compraste el coche para haberlo disfrutado plenamente y de una manera siempre mas segura. Solo es una opinión para compartir y sin tratar de ser mas "listo" que nadie.
Por otro lado yo siempre soy más partidario de tener "juego" en el neumático y no en la suspensión. Es decir, prefiero una suspensión semideportiva (al estilo de las M-Technik que ofrecía opcionalmente BMW) con un neumático de perfil relativamente alto que llevar llanta enorme, perfil ultrabajo y suspensiones convencionales. En mi opinión el primer conjunto suele resultar más equilibrado, predecible y sano. Puede haber quien prefiera la suspensión semideportiva combinada con las ruedas "deportivas" pero para mi, sobre todo en una berlina y pensando en rodar con ella de manera habitual, es demasiado. Si fuera para un E24 puedo comprender meter una llanta de 17" que al fin y al cabo no es mucho mayor que un TRX 415 pero en un serie 7 creo que la calidad de rodadura debe ser una exigencia primordial.
Hombre, pero hablamos de una llanta de 15 o 16". En mi experiencia con 15" (225) el confort de marcha sigue siendo sobresaliente. De verdad que la de 14" con anchura de 205 se antoja pequeña para un aparato de más de 250cv (no precisamente muy domesticados) y 2 Tn de peso.
Pues puede que fuese por el precio que le daba el proveedor de llantas y neumáticos para una solución u otra. Y recononozco que antes había pensado en la potencia del coche que en el confort de marcha. Pero con una 16 se pueden cumplir ambos cometidos. Bueno, no voy a mentir, del comfort de marcha solo me he acordado cuando lo has mencionado. He leido 745 y se ha quedado retumbando por mi cabeza 45, 45, 45
También había triángulos y chalecos reflectantes y no te los ponían... que sé yo... los tiempos cambian. Si me das a escoger en el equilibrio entre confort/prestaciones/seguridad entre la original 205/70/14 y la 225/60/15 yo me quedo con la segunda, puede que sea una cuestión subjetiva pero la prefiero. Sé que no vamos a llegar a un acuerdo
la de dinero que se podrian ahorrar en la bnw dejandoles los coches a unos cuantos por ahi, unas oruebas, quitar, poner, y niquelao eres un carca, tibu ;-)
No hay que llegar a ningún acuerdo. Aquí exponemos puntos de vistas diferentes y el que tenga la osadía de leernos que se busque la vida luego
No me resisto sin contestarrrrrr Que no y que no. Eso de va mejor, más firme, mejor compromiso estabilidad - comodidad que la de serie... que NO. La suspensión tiene que cumplir muchos requisistos. No sólo confort de marcha y velocidad de paso por curva. Es un elemento primordial de seguridad. Tiene que garantizar el contacto de las ruedas con el asfalto en diferentes situaciones de frenado y cambios de trayectoria. Y ésto se estudia durante meses para cada combinación de perfil de cubierta- muelles- amortiguadores. Que os váis a hacer daño......
Pues tengo que contestar. Esta claro, que el diseño de fabrica esta mas que estudiado. Tienen sus ingenieros, tecnicos, diseñadores, probadores, pistas diferentes, etc... Y todo el material de fabrica a su disposición para encontrar la mejor situación de cada vehiculo para,... Y aqui esta el quid. Segun para lo que va a ir destinado el vehiculo, o uso que se le quiera dar. Esta claro que para calle, lo más equilibrado es como salio de fábrica. Pero si le vas a dar un uso más deportivo, (regularidad sport FEVA, o tandas, subidas, rallys) la configuración inicial no te vale. Otra cosa es que se hagan los cambios sin contastar. el preparador tal, aquel mecanico de la bmw, que corrio en su epoca, ese piloto que lleva no se cuantos vehiculos de estos, etc... Y despues eliges lo que le vas a poner, y lo pruebas. Y dejas que lo prueben y decides si va bien en seco, en mojado, en asfalto irregular ,liso, etc. Aparte de que ahora tras 25 o treinta años la tecnologia y los materiales cambian. Suspensión roscada, muelles de precarga, neumaticos mixtos, (toyo, yokohama,..),tacos de poliuretano, copelas regulables, llantas de todos los tipos,... Ya creo que se puede mejorar lo de fabrica. Y si no no hay más que ver lo que hacen las fabricas con sus vehiculos destinados a competición. Que no tienen nada que ver con lo que sale por la linea de producción. Eso si teniendo en cuenta a lo que va destinado el coche. (que se ve cada burrada,...)
Aunque puestos a modificar, yo cogia ese M30 turbo y lo plantaba en un e30 o en un e34, bien durito, con un buen autoblocante, y a esperar que no llueva mucho cuando salga a por el pan. Y de llanta le ponia lo que se pueda, por que no iva a tener para ruedas.
No has pensado en meter doble medida? Así como este.. http://www.milanuncios.com/porsche-de-segunda-mano/porsche-3-0-211cv-144535825.htm Seguramente a los de bmw no se les ha ocurrido y mira, parece que hoy en día se puede hacer Saludos
Pues yo tampoco me resisto a contestar, a pesar de no ser experto en la materia, pero........... 1º- No creo que el factor económico fuera determinante para un coche que en la época costaba más que un piso. Además ¿Cuánto costaría la misma llanta una pulgada más? pienso que en relación al valor del coche una minucia. 2º- Lo que si le importa a BMW es vender y para eso hay que ir a la moda. Antiguamente los coches llevaban unas grandes llantas, casi de carro. Más tarde se pasó a llevar ruedas pequeñas, 13 e incluso menos. Ahora están cambiando las tendencias, gustan los coches con mucha llanta. 3º-También es posible que las llantas tan grandes se monten para alojar grandes discos de freno y para alojar los de serie no se necesitan muy grandes. 4º- Las carreteras y calles de hoy en día han mejorado con respecto a las de hace 30 años. Antes había mucha irregularidad en el terreno y unos neumáticos altos absorven mejor. Hoy en día al pasar por calles adoquinadas/empedradas, con un coche con bajo perfil, mucha presión en las ruedas y suspensión dura, el coche tiembla como si no llevara amortiguación. Pasas con un coche de mucho perfil y poca presión y como la seda. Antes las presiones eran inferiores para contribuir al confort de marcha, yo se de coches que llevan menos de 1 Kilo según fabricante.
