Duda 120i 150 cvs bueno en general malo en prestaciones.

Se perfectamente como andan los dos motores y vuelvo a repetir que no por asomo. Yo también conozco gente que llevando el mismo coche en circuito se quedan a más de 6 segundos de uno a otro... La realidad está ahí y con 350nm de par lo que tengo claro es que sí el que lleva el coche es un muñones pues seguramente se le queden cortos hasta sí son 400nm

 

En este caso(prestaciones puras) ni el par(curva mas llena y mejores medios) ni el rango de rpm(motor puntiagudo) es determinante, unicamente es el peso/potencia.

 

"...un atmosferico anda a 2.000 lo que un diesel a 5.500..." te referiras a que el diesel a 5.500 ni llega... mas bien habria que decir que un diesel anda a 2.000 lo que un atmosferico a 3.500

 

Me imagino que sera una ironia, si usamos lo gasolinas como diesel y viceversa claro que no andan!!

 

Yo tengo un 120i del 2006 y creo en parte tienes razón y en parte no, me explico.


En primer lugar, el filtro de aire lo cambio cada año, sin importar lo que diga el libro. No es como el cambio de aceite, el recambio es barato y es sencillo de hacer, y te garantizas que el coche va a respirar bien.


Respecto al rendimiento del motor el rango desde el par máximo a la potencia máxima va de 3500 a 5500. Eso significa que si cambias a 3000, ni llegas a los 200 Nm y mucho menos a los 150 cv nominales.


La sexta marcha es sólo para optimizar consumo a velocidad de crucero, no está escalonada con el resto de relaciones, siendo en comparación algo más larga. En la práctica significa que al coche le cuesta andar un poco más que en el resto de relaciones. Esto pasa también en los diesel, pero al tener el par max. a menos rpm en el lo acusan menos. Si quieres nervio hay que reducir, no hay más.


En pendientes pronunciadas un diésel tiene cierta ventaja por el mismo motivo, el par motor. De ahí que hasta cierto punto coches con menor potencia corren más. Por mi experiencia te puedo decir que por ejemplo un seat león 110 te deja atrás en un puerto al desdoblarse el carril, ya que normalmente no vas a 4000 vueltas haciendo cola detrás de un camión, pero en el momento que llegas a ese regimen el coche anda bastante. La conducción deportiva de verdad es en carreteras secundarias, y llevando el coche por encima de 3500 el coche corre, y mucho.


De todas formas, el 2.0 no es un motor extremo como el de honda o renault, así que tampoco se le puede exigir ultradeportividad. Yo venía de un astra GSI y entonces me pareció que andaba mucho. Hoy me cambiaría a 130 sin dudarlo.

 

Ayer estuve con un amigo mio mecanico al que le encantan los coches y estuvo probando el coche y sus palabras fueron que que problema habia???

Voy a cambiar el filtro de aire y me voy a despreocupar. Tambien es cierto que el coche lleva una temporada que rueda muy poco por carretera e igual todo influye, ademas que llevo dos depositos con gasolina 95 y bmw especifica que para dar los valores de potencia maxima se hace con gasolina 98.

Ayer ya eche otra vez de 98 y esta semana cambiare el filtro del aire como os habia dicho. En cuanto este echo comentare mis impresiones.

Desde luego el coche va muy fino y para mi gasta bastante poco en comparacion a unos cuantos gasolinas que he tenido y probado.

 

Hola Manu,

Dudo que tu coche tenga ningún tipo de problema. Lo que describes es totalmente normal en este tipo de coches y motores, me explico.

Compraste un coche con una cifra 150cv/170cv si es el restyle, pero eso es solo la cifra de potencia máxima. Los motores atmosféricos son buenos si son "gordos" o apretados y tu motor es muy muy normalito. Para que te hagas una idea en el año 96, el Ibiza Cupra o Golf GTI, ya montaban motores 2.0 de 150cv atmosféricos pero pesando 1000/1100 kg.

El problema de estos motores atmosféricos, es que son muy lineales y con una curva de par bastantes justa para un coche que esta pesando 1300/1400 kg, lo que provoca que tengas que exprimirlos si quieres notar sensaciones.

Cuando te encuentras con un petrolero, puede hacerte sufrir mucho por el motivo de tener una curva de potencia mas llena debido a su mayor par motor. Las rpm's suben con mayor alegria que en el tuyo, porque la relación potencia/peso en casi todo el rango del tacometro es favorable al diésel.

Otro gallo cantaría si tuvieses un 2.0 turbo de solo 150cv pero gasolina. Tendrías una curva mas llena y los diésel no se te acercarían. Tengo un ejemplo cercano de un GOLF 4 GTI (1.8 turbo y 150cv) y un Leon FR (1.9 TDI 150cv), ambos turbo y solo el diésel le gana en fuerza y patada en los primeros metros, el resto, contundencia, estirada y deportividad le gana el gasolina de lejos.

 

Pues ya está, al coche no le pasará nada. Para la próxima si te quieres divertir más ya sabes hacia donde hay que tirar pordesgracia (€€€€)

 

Divertido la verdad esque no deja de serlo pero bueno, sorprende que coches menos potentes y mas pesados anden incluso mas.

Tuve un golf III gti 16v con linea y madre mia como iva, ayer probe un megane 2.0 16v williams y lo mismo, y claro, no tiene nada que ver con estos modernos.

Por otra parte la verdad esque el 323ci e46 que tuve casi 4 años me dejó muy buen sabor de boca en todo menos en consumo esta claro que los coches modernos atmosfericos tienden a la extinción.

Como digo yo hay que quererlo tal y como es, no hay mas, pero por lo menos despejo dudas de que le pueda pasar algo.

Gracias de nuevo por las aportaciones.

 

Solo tienes que tener en cuenta que la curva de potencia respecto a otros coches es muy puntiagua mientras en otros esta mas llena en todo el rango, por lo tanto necesitaras esmerarte mas para que ande lo que debe.

 

Bonito color de coche pull y envidia de techito solar.

 

yo tengo un 320i 170 y tengo la sensación de que va muy oprimido, le achaco a todos los catalizadores.. hace años tuve un calibra 150 y diría que anda mas que el 320i..

con el compact 150cv td de mi hermano no me lo saco de encima hasta que no le pongo la cuarta.

 

Mira pesos de uno y de otro y desarrollos de las marchas y quizas tenga algo que ver, pero tambien ten en cuenta que en esas diferencias de potencia no le vas a arrancar las pegatinas!!!

 

La sensación del calibra y la sensacion que te pueda dar un e90 no es comparable para nada aunque puede ser que el calibra anduviese un poco mas.

En casa tambien hay un 320i 170 injeccion directa y a mi me da la sensacion de que va bastante bien, no es un turbo pero responde y ademas gasta muy poco.

Con respecto al 320 td ten en cuenta que es un coche que anda bastante bien y ademas estas diciendo que cuando metes cuarta te despegas por lo que no deberias tener queja.

Todo empuja a que hay que meter un turbo en nuestras vidas, eso cada dia esta mas claro y con los royos anticontaminacion es lo que hay.
De veras que el 320i a mi si me parece un producto mas redondo en cuanto a prestaciones.

 

del 320i no tengo queja por que andar anda, pero en tercera a fondo notas como va oprimido no libera gases liberadamente no se si me explico... pienso que con uno o dos catalizadores menos tendría mas mala leche, pero el coche va perfecto y a 200 se pone en un momento pero ami lo que me gusta es que tuviera mas repris

 

Esos motores son un poco sosos sobre todo en recuperaciones, yo si cogería gasolina bmw atmosférico de un 6L no bajaría....

En cuanto a León tdi que mencionas y demas, es lógico que te saqué los colores si tu vas bajó de rpm al igual que el ya que el tiene todo el par y potencia a bajas rpm ...

Si vas alto de vueltas deberías dejarlo atrás fácilmente

Aún cambiando el filtro tampoco te va a hacer gran historia, parece que le va a dar 40cv el filtro oye jaja...

 

Cuando compré mi serie1 tenía pensado cogerme un 118i o un 120i, y finalmente entre familiares, el comercial y sobre todo, el presupuesto, me fui con un 118d. A día de hoy no me arrepiento, aunque me gusta mucho más la conducción de un gasolina, pero probé un 120i (170cv) y no me convenció mucho, ni el sonido ni lo que tiraba aún subiéndolo de vueltas. Al final pensé que entre un 4l gasolina y un diésel mejor un diésel.... Un 6L es lo suyo pero... €€€

 

Ya está cambiado el filtro de aire y sinceramente lo unico que he notado esque ahora suena menos. Igual eso es bueno, no lo sé, pero vamos como ya imaginaba por muy negro que estuviese no iva haber milagro.

 

ponle un escape de 130i con los dos tubos abiertos
y si quieres mas nervio la repro de upsolute

 

si no estas convencido de el coche te aconsejo no invertir en el, si por el contrario te gusta todo menos el empuje, puedes tocar escapes como dice el compañero, una repro y cambiar la admision. con eso ya no solo notaras mas potencia sino que el coche ira mas suelto en toda la gama de rpm

 

Retomo el post para comentaros que el coche va mucho mejor.
La única explicación que le encuentro esque se ha ido soltando a medida que ha estado en mis manos.
Le he heco bastantes kms en autovia y llevandolo alto de vueltas y parece que ese es el motivo.

Estoy muy contento de como va teniendo en cuenta lo que es.

S2

 

me alegro de que poco a poco vayas teniendo el feeling que buscabas,
en cualquier caso recuerda que tienes la opción de mejorar la admisión y la repro de upsolute:
http://www.upsolute.com/en/chiptuning/db/car/1037/bmw/1er-e87/bmw-120i-150

 

y que va ganar con una repro? en el sub foro e9x se esta hablando de la egr.

 

Gracias.
La verdad esque lo de la repro no me hace gracia. Es mucho dinero para lo que aporta y a la hora de vender el coche a la gente no le gusta por norma general q ue lo hayan tocado.
Soy de los que piensa que si quieres mas no te andes con tonterias, vendas lo que tienes y te compres algo mas gordo.
Un saludo.

 

es un motor bastante descafeinado que como se ha dicho por ahí, hay que llevarlo alto de vueltas para ver que se mueve,

 

me recuerda a los viejos e36 320i -en un escalón intermedio en la gama- que no eran ningun prodigio y que salia mas a cuenta un 318is o un 325i/328i

 

Estimados, buenas tardes queria ver si me pueden ayudar. Les cuento que me paso.
Tengo un BMW 120i y hace un mes lo lleve a hacer services a BMW.
Cuando voy a buscarlo por la tarde, el auto estaba en la calle bajo el sol.
El mecanico de BMW abre la puerta, enciende el auto y como estaba caliente prende el aire con la opcion "MAX", se siente como se acelera el motor, pero no larga frio. El mecanico me dice, que tiene que enfrian rapidisimo, pero no lo hace a lo que le contesto que el aire antes de llevarlo al service funcionaba perfecto de hecho era una heladera dentro del auto con el aire en 23 grados.

Lo apago y lo prendio varias veces pero no arranco. Se llevo el auto al taller nuevamente y cuando volvio, el auto enfriaba y el mecanico me dijo que no tenia mas gas y que lo recargaron... raro...

OK hasta ahi fenomeno por que funcionaba bien.

El lunes pasado, fui a hacer unos tramites y cuando regrese al auto el mismo estaba bajo el sol. Me subo, pongo opcion "MAX" y zas... no enfrio nunca mas...

Llame a BMW para averiguar pero no te dicen nada.

Fui a un lugar de Aires Acondicionados y me dicen que puede ser el tema de una valvula que tiene el BM.

Alguno podra ayudarme con este tema.

Desde ya muchas gracias!