F1 GP de Malasia . Libres , Clasificacion y Carrera .

Pues menuda es la prensa inglesa,o la italiana.

Al menos PDR es un piloto casi en activo que sabe bastante bien de lo que habla,aunque a veces le pueda la pasión y suelte perlas de ese tipo.

En cambio de Lobato solo puedes esperar lo que su amo le deje decir,y eso no es ni periodismo ni periodista ni nada,eso es un cortesano como una catedral.

 

Pues sinceramente creo en su opinión como ex piloto probador de Ferrari, por su trabajo en el simulador y por su experiencia en la F1. El porcentaje es exagerado, nada más, no creo que se le haya nublado la mente. Marc Gené, que sigue trabajando en la Scuderia, también reconoció la gran influencia de Alonso en el SF 15-T

 

El porcentaje no es exagerado,es exageradisimo,lo que Kimi y Alonso han puesto en es coche no debe de representar ni el 1%.

Y sobre la influencia de Alonso en el SF 15-T según Gene, pues suena mas que nada a quedar bien de cara a la galería,da la impresión y asi debía de ser que al final de la relación entre Alonso y Ferrari o el español pedia demasiado o la Scuderia no estaba mucho por la labor de retenerlo,lo digo mas que nada porque Alonso hizo una lista de personas a contratar y de prioridades en la forma de trabajar y le dieron calabazas de las buenas.

Por lo tanto,yo creo que el SF 15-T es obra muy mayormente de la Scuderia,y ahora estamos a la espera de ver en que queda los de los flujos de combustible y el sorprendente y exquisito trato que han dado a los neumáticos para ver si es cierto o es que hay gato encerrado.

 

Entonces ahora el que exageras eres tu Ni el 1% ni el 90% está claro que será algo intermedio y que Kimi no colaboró mucho en el tema Por cierto, Montezemolo también ha dicho que el mérito del nuevo Ferrari lo tienen también los que trabajaron el año pasado en la Scuderia

 

Alonso no es un ingeniero,porque el F14-T era tan malo???,si Alonso también aporto lo mismo que al SF 15-T??.

Alonso pone en el desarrollo de los coches lo mismo que pone Vettel.

A un mal piloto le puede tocar un buen coche y ser campeón,pero como a un buen piloto le toque un mal coche no hay nada que hacer.

El cambio en Ferrari lo ha hecho si no hay trampas de por medio James Allison.

 

Al parecer Kimi era el encargado de llevar el vodka a los ingenieros en las largas noches de trabajo y Alonso ponía las fabes con almejas para la cena.
Ahora en serio: Yo no se mucho de esto, pero creo que el trabajo de los pilotos en el desarrollo y mejora empieza a tener verdadera importancia cuando empiezan a rodar en pista con los coches y pasan sus sensaciones y opiniones a los ingenieros para que corrijan lo que va mal y aprovechen lo que va bien. Ya digo, no se mucho de esto pero es lo que pienso.

 

Ingeniero no hay ningún piloto, pero los hay muy involucrados con la fábrica, el desarrollo y el futuro de sus proyectos. Y Alonso es de esos. Desde luego no hace motores ni chasis ni es experto en aerodinámica, pero desde que se abandona el proyecto del fiasco F14 T a partir de mayo de 2014, se trabaja en el SF15-T del año siguiente. Y ahí estaban Alonso y De la Rosa en el simulador currando a destajo

En noviembre algunos nos reíamos porque Alonso decía que el Ferrari sería competitivo, otros ya empezaban con sus teorías de la conspiración

 

Un poco de humor no va mal hasta que llegue China.

 

Los pilotos claro que contribuyen en el desarrollo de un coche, pero si los ingenieros no interpretan bién los parametros en el desarrollo del coche da igual que seas el mejor piloto del mundo, si el coche no es competitivo no se pueden hacer milagros.

Por poner un ejemplo, en el campeonato de MotoGP Valentino Rossi fichó por Ducati, todos los Rosistas daban por hecho que Rossi lograría hacer una moto ganadora como había pasado primero con Honda y después con la Yamaha, en Italia era un sueño hecho realidad, Rossi italiano con una moto italiana, pero la realidad fué que el paso de Rossi por Ducati fue un fracaso estrepitoso, y no será porque los ingenieros no hicieron todo lo que él pidió y Ducati escatimó en esfuerzos, llegaron incluso a quitar el equipo oficial de superbikes para emplear todo el dinero en el proyecto de Rossi en la MotoGP.

Rossi, el piloto que para muchos es el mejor piloto de la historia de las motos, hizo pasar a Ducati una de las peores rachas de la historia de la marca, incluso llegaron a hacerle un chasis monobloque de aluminio por propia petición de Rossi, algo que Ducati nunca había hecho, ya que una de las cosas que caracterizaban a Ducati eran los chasis tubulares.

Por el motivo que fuese, Rossi y los ingenieros de Ducati nunca dieron con la tecla correcta para conseguir una moto ganadora.

Rossi volvió a Yamaha, y volvió a ganar carreras, ¿Que quiero decir con esto? Pues que la responsavilidad de un piloto en la construcción sea de una moto o de un coche llega hasta donde llega, pero los que tienen que saber hacer una máquina competitiva son los ingenieros.

Curiosamente, este fin de semana pasado Rossi ganó la carrera con Yamaha en una dura pugna con las dos ducatis, que hicieron 2º y 3º.

Las vueltas que da la vida.

 

Si. Yo también creo que algo aportan, pero tampoco se mucho de esto.

 

Bajo mi punto de vista en las motos creo que aportan mas que en la formula 1, empezando en que cada piloto tiene su estilo de conducción y eso hace que dentro del mismo equipo, los reglajes de una moto no tengan nada que ver con los reglajes de la moto del compañero de equipo, tanto mecánicamente, como electrónica y sofware, y esos reglajes si que los solicita el piloto a la vez que se comprueban y comparan las telemetrías de las vueltas que se dan al circuito con cada cambio de reglaje.

En la F1, también se hacen ajustes en las tandas previas de entrenamiento, colocación de contrapesos, inclinación de alerones, relacción de marchas, ajustes en las estabilizadoras, etc... Pero creo que el piloto tiene menos protagonismo que en las motos.

 

Del análisis de @mikel.guti ,se puede deducir,o asi creo yo,que el rendimiento del Ferrari dependiendo de la carga de combustible es sencillamente espectacular,increible en comparación con el rendimiento del coche con el que se tuvieron que pelear Alonso y Kimi el año pasado.

Ya sabeis de mis teorías sobre todo este "milagro",de estar equivocado en mi idea sobre toda esta escenificación,sin dudas estaremos ante el mejor coche creado por Ferrari en muchos años,un coche que a tenor de esos números le va a plantar cara a Mercedes no en el plan que lo hizo Red Bull el año pasado,les plantara cara de principio a fin de las carreras.

 

El factor difícil de repetir es el de los 61 grados de la pista, no hay que pasarlo por alto El año pasado recuerdo a Gené y a De la Rosa pidiendo calorcito para el Ferrari, a pesar de que trataba peor los neumáticos...

 

Yo esto ya lo dije.

El calor favoreció a ferrari y jodio a Mercedes. A pesar de que sea buen coche, también salio favorecido por eso.
Seguramente llevaron las ruedas más frías que nadie, pero con la temperatura justa para que funcionen de p*ta madre durante bastantes vueltas. De ahí su ritmo de carrera.
Ya veremos que hacen en el fresco de Europa.

 

No sé si han colgado este vídeo de la carrera vista vs Radios

 

Y la posición de Raikkonen cuando se va el Safety Car, con lo que su remontada tiene más mérito

 

Si, Desde luego tiene merito.

 

Jejejejeje

 

Ultimamente lo critica hasta el tato, Trulli tambien se suma a la lista...

 

Otro al que dejó en ridículo en la época de Renault..

 

Dios

 

Alaaa...

 

Ver el mono de Alonso tan blanco y casi sin publicidad se me hace rarísimo.

Otra cosa que no entiendo es el haber mantenido los colores de los,coches como años anteriores, el caso,es que Dennis dijo en pretemporada que no eran los colores definitivos, pero de momento ahi siguen.

No parece que pique un gran patrocinador.

 

Hoy en dia es difícil encontrar un patrocinador principal que suelte decenas de millones de euros,y si a esto le sumas que la F1 cada vez resulta menos atractiva como escaparate para darte a conocer en el mundo pues el circulo se cierra.

De todas maneras en McLaren-Honda no creo que vayan a tener problemas de dinero,al potencial económico de McLaren muy respetable aunque puedan estar en horas bajas se puede unir el potencial económico infinito de Honda.

 

Si, muy poquitos patrocinadores.

 

Igual me equivoco,pero un patrocinador principal ponía en la época de vacas gordas del orden de 60 o 70 millones de euros anuales.

 

Es una barbaridad de dinero.