Llega la 7ª generación de la serie 7 de BMW

Que preciosidad... Que maravilla... Me ha chiflado en nuevo diseño de esta nueva generación, pero con lo que he flipando de verdad es con su interior... BRUTAL!!!!!! Cuanta cantidad de lujo, y bien hecho y con una calidad... IMPRESIONANTE!!!

Por aquí mencionais mucho de verlo en persona... Pues yo no quiero, me niego a verlo en directo!!! Pues cuando los empiece a ver... Querré uno, y eso será imposibles hasta dentro de 20 años de media...

¡¡¡Bravo por BMW!!!

 

Creo que el día 9 de septiembre hacen la presentación oficial.

 

En el foro general han abierto un hilo para comentar que el próximo 750D llevará un motor de 6 cilindros con 4 TURBOS.

http://www.bmwfaq.com/threads/bmw-750d-4-turbos.854654/unread

 

Ese el el motor del 550 D, tambien lleva 5 bombas de agua. Le puede echar un pulso al M.

 

Eso me comentó el jefe de taller de BMW. Estaba interesado por comprar uno pero de momento están muy caros.

 

Como la venta de unidades nuevas deja un margen residual… Bmw se ha puesto las pilas y en posventa va a ganar el 400% del valor del coche entre los 2 y 10 años siguientes a la venta de la unidad. Y como el resto de marcas van a seguir la misma dinámica… nos lo vamos a tener que comer con patatas.
Se pronostican subidas de precios en cualquier coche anterior al 96' con un cierto mantenimiento hasta la fecha. Va a ser la única manera de no tener de dedicar un 150% del salario anual al mantenimiento del coche, se trate de un 750i o de un Kia Picachu.

.-

 

Comoooor?

Esto es en serio? 0_0

 

Entiendo tu preocupación y la comparto, pero te has adelantado un poquillo: el 18d tiene 150 CV, no 200, y la diferencia con el 30d es de 108 CV, no de 50.

Por cierto, sí, el 28i es L4 desde que salió en el F30, i ahora el 30i también lo es. El mismo bloque de 2000 cc del 28i pero subido de 245 a 252 CV

 

Cierto, estaba pensando en el 25d.

Ub saludo

 

Lo que sí es cierto es que el aumento de la potencia específica de los motores hace que la necesidad de potencia ya no sea una razón para el uso de arquitecturas pluricilíndricas, quedando sólo el argumento del agrado de uso, el sonido y el plus de imagen.
Y eso no compensa para el gran público, para desgracia nuestra, el mayor consumo y los mayores costes de fabricación, que se traducen en desproporcinadas diferencias de precio.

A mí me hubiera gustado que el down sizing se hubiera utilizado para sacar L6/V6 de 1.4L con 200 CV para propulsar coches compactos o V8 de 2L y los mismos + de 350 CV que ya sacan los L4 de la misma cilindrada, para vehículos más aspiracionales pero no necesariamente mastodónticos, pero.....

 

¿Por qué no, si hay motos tetracilíndricas no ya de 1000 cc, sino de 600 cc?

 

Los mismos 231 CV del i8 podrían obtenerse de un L6 de 1500 cc turbo, con un consumo similar al de un 330i actual, mismos bajos llenos y la finura del 6 L en un hipotético 325i
¿Lo imaginais?

¿Y un 350i V8 2000 o 2400 cc, 380-400 CV?

 

Como le dije al Reihesechs estaba interesado en pillar uno y me lo comento el jefe de taller de BMW, parece ser que lleva una bomba eléctrica de inyección de agua (‘Water Injection‘, así es como le llama BMW) para cada turbo, además de la de refrigeración. Ahora bien, es para el nuevo motor que estan preparando de 408CV.

 

Yo solo veo que cuando tenga 10 años y empieza a fallar la electrónica.... Pobre de su segundo o tercer dueño

 

Refloto el hilo ya que esta semana estuve en el conce y me enseñaron uno que tenían en la exposición, no tenía mucho tiempo pero le eché un vistazo rápido, la impresión que me dió es de máxima calidad, terminaciones impecables, muy vistoso lejos de la sobriedad anterior, luces ambiente de colores seleccionables cuadro de instrumentos con muchos gráficos que cambian según el modo de conducción, la pantalla central muy mejorada con un sistema totalmente renovado de menús, los asientos muy bonitos y cómodos, por supuesto con todo tipo de conectividades a internet, móviles y lo que se tercie.
Tiene todo tipo de cámaras y sensores exteriores que le permiten mantener el coche dentro del carril sin intervención del conductor (aunque no se como se tomará el pegasus eso de que no lleves las manos en el volante) además de mantener distancias y frenar en caso de colisión inminente incluso marcha atrás.
Me llamó la atención el tamaño de la llave, enorme, como un smartphone pequeño pero mas gruesa, por cierto que me comentó el comercial que el sistema de aparcar a distancia no estará disponible en españistan de momento por temas legales.
Como véis un coche muy tecnológico en línea con lo que se lleva ahora, mecanicamente reseñar que el sistema de estabilizadoras activas ahora es eléctrico, anteriormente era hidraulico.
Me ofrecieron probarlo cuando quiera así que si tengo tiempo igual me acerco un dia me doy una vuelta y le hago unas foticos pal foro.

 

De una manera progresiva, en la serie 7 se está dando más importancia a la electrónica que a la parte mecánica, con numerosos gadgets y conectividad multimedia de última generación, convirtiendo lo que era un coche de lujo con algunas funciones de ayuda a la conducción, en una sala de estar multimedia con ruedas. A mí ya me agobia bastante tanta tecnología, soy de la vieja escuela del "te gusta conducir". Ahora es más importante que tenga conexión wifi que un motor de más de 6 cilindros.

 

Vamos un "smarphone" de lujo con ruedas y potente... @Larsen, es lo que toca en estos momentos que vivimos. Te digo que somos muchos los que opinamos igual.

 

A este paso voy a vender todo mi parque móvil y cambiarlo por un coche clásico americano de los años 60, con motor V8 de 7000 cc a carburador, sin electrónica ni ayudas a la conducción de ningún tipo, al más puro estilo fast and Loud.

 

Me encantan los coches americanos, los veo en esos programas y me dan ganas de traerme uno de esos, bueno, dos, un muscle car como el de la foto y uno "normalito" como el chevrolet 56.