Buenas a todos. A ver si alguien me arroja algo de luz al problemon que tenemos en mi casa. Tenemos un cooper d del 08 y le salto allá por el mes de mayo luz de revisión del Fap. Bueno pues aprovechando aquello metí mano al coche y le hice una revisióncita completa además de verificar la bolsa eolys que llevaba. Estaba algo escasa y que mejor manera de doblarla un poco para que llenase la boquilla de salida, cerrar todo y tirar millas ya que tenia todavía suficiente eolys para continuar hasta los 220.000 km que es lo que marca la casa para su sustitución. El coche tiene 135 mil. Bueno pues hecho esto y ya que no interfería esa lucecita del fap seguimos con el vehículo circulando hasta que .....salta luz de avería, cae de vueltas y se para, y así cada vez que superaba las 2.500 vueltas. Por suerte estaba cerca de casa así que lo metí en el garaje y manos a la obra. Desmonte Fap, egr, colectores de admisión y una buena limpieza porque pensé que todo venia por el tema del Fap. También localicé 3 calentadores fundidos y una pequeña entrada de aire en un tubito de gasoil, por donde tiene la pera de admisión de combustible así que puse todo ese entramado de tubos nuevos. Una vez todo montado y darme la paliza, lo arranco y cuando supera esas vueltas...luz avería y se para, no solucione nada. Grua y al servicio oficial. La concesión cambiaron sensor de alta presión, filtro de combustible y no daban con ello, siguia igual. El siguiente paso me dicen de cambiar la bomba de alta pero que no me garantizaban que fuera eso con un presupuesto de 3000 €. De flipar así que coji y me lo lleve a mi taller de confianza. En la concesión se tiro mas de un mes sin dar con ello así que fijaros el marrón de coche que se estaba creando. El taller donde tengo confianza plena me dice que el problema es en el suministro de combustible y la ECU, que por razones que desconoce tiene problemas de comunicación con los equipos de diagnosis con el coche, el y otros 5 talleres a los que se lo ha llevado en la que ahora mismo esta en un taller especializado en electrónica y ecus por si dan con ello. A día de hoy y después de casi 4 meses sin coche. Este taller especializado y sin localizar la avería deciden pedir una centralita nueva por si pudiera ser el problema, con el resultado de que SIGUE FALLANDO en las mismas condiciones. Me han asegurado que con tiempo darán con el problema y la avería pero que necesitan tiempo y mas ahora en vacaciones que están a tope así que me toca esperar a que vuelvan de vacaciones en septiembre y se pongan con el. Increíblemente puede darse el caso de que ni con maquinas se localice el problema al llevar tantas unidades y electrónica que con los años cada vez es mas complicada para reparar y localizar. Me toca rezar y esperar una solución. He estado apunto de vender el coche con la avería pero pierdo muchísimo dinero. Tengo una papeleta bien gordita. Sds a todos y perdonar por este tocho.
Lo mismo voy a decir una tontería............pero si sirve de ayuda. Te cuento un caso de hace ya unos años. Opel Corsa GSI, todo perfecto, excepto que cuando le pisaba a fondo y el coche empezaba a subir de vueltas, cuando llegaba a 3.500/4.000 R/pm empezaba a dar tirones, hasta que se paraba. En el concesionario comenzaron cambiando: Bujías, y cables de encendido. Me lo llevo y el coche seguía igual....vuelvo a llevarlo y cambian: Vacían el depósito de combustible y echan nuevo, así como algún aditivo, limpian admisión y me lo llevo............seguía igual. Vuevlo a llevarlo y cambian: Centralita................me lo llevo y seguía igual. El fallo era solo a partir de un número de revoluciones en concreto. Vuelvo a llevarlo y le cambian: Mazo de cable de salida de la Centralita y caja de fusibles completa............me lo llevo y sigue igual. Imagínate la situación........¡¡¡para prenderle fuego al coche!! Después de más de un mes igual, le cambian, relés, inyectores y alguna cosa más...................¡¡¡y seguíamos igual!!!. Todo esto pagado por mí, que ya ni recuerdo la pasta que me dejé. Conclusión: El Jefe de taller al que conocía mi abuelo y que era de los "antiguos" que eran unos máquinas de mecánicos de verdad, estaba de baja, volvió y cuando vió el asunto me dijo, sube al coche: Conduciendo él, me dió un " paseo" de los de agarrarte donde podías" de cómo iba el tío, cuando notó el fallo, volvimos al taller, entramos y dijo, cambiadle el filtro de combustible que hay en el depósito, (150 pesetas). Cuando lo cambiaron, el coche volvió a ser lo que era. Su explicación fué: El filtro está lleno de mierda, cuando vas tranquilo no hay problema de suministro de combustible, pero en cuanto le pisas y la bomba comienza a necesitar más cantidad de combustible, al tener el filtro tan sucio, no le llega, por lo que comienza a dar tirones ( aire en el circuito) hasta que se para. Lo siguiente fué volver a poner absolutamente todas las piezas que me habían cambiado ( las que no tiraron, y devolverme hasta el último duro que pagué.............excepto las 150 pesetas del cambio del filtro del depósito. P.D: Digo que lo mismo es una tontería, porque desconozco si tu coche, lleva algún filtro de combustible más a parte del que te han cambiado.
Gracias por tu aporte kunny. Cuando estuvo el coche en el conce miraron el deposito manualmente y me dijeron que no tenia nada de suciedad. Como no sea que esa suciedad este en la propia bomba de alta de combustible....pero claro habría que cambiarla y pastizal que te crió! sds
Con el tiempo que lleva el coche de taller en taller, ¿ a ninguno se le ha ocurrido ante las sospechas de una pieza en concreto, probar la de otro coche, para ver si la avería se soluciona?
Han cambiado sensor de alta presion y filtro de combustible en el conce y volvieron a poner las piezas viejas. En el taller que está ahora han cambiado la centralita y nada, sigue igual. En el conce como he escrito me decian de cambiar la bomba de alta pero claro...NO ME ASEGURABAN de que fuese lo que provocaba la averia, previo pago claro asique los dije que no la cambiasen. sds
Sin saber que fallos da en diagnosis, es dar palos de ciego y gastar dinero por gastar, aparte de hacer un dataloging en marcha para ver que pasa a esas rpm.
Se me ocurre como solución menos dolorosa buscar una bomba de alta de desguace y probar a ver como va. Si fuera eso puedes luego cambiarla a nueva sobre seguro o seguir con la usada si va bien.
En la diagnosis dice que da fallo en el sensor de alta y fallo tambien en la tension que le llega a dicho sensor. Pero aun así no se sabe el motivo porque a esas vueltas salta la luz y se para dando corte a la bomba.
Al final si el tiempo transcurre sin avanzar nada sera esa la solucion que dices..pillar una de segunda mano y rezar. Sds
Y sabes el fallo exacto? Número de fallo? Me supongo que será fallo de baja presión pero pueden ser por varias cosas... Te han comprobado el retorno de los Inyectores??? La bomba lleva sensor de presión? O solo lo lleva en la rampa. Habría que mirar a ver que presión hay en la rampa cuando falla.
Como dice el compañero Kunny13, yo tuve un 320d con un problema similar al suyo y efectivamente era el filtro de combustible. Cuando le apretabas al coche le faltaba alimentación de combustible y entraba fallo motor, me pilló de vacaciones en Portugal, todo mosqueado, al final cambién el filtro que iba debajo del asiento y a tirar millas, me quede de piedra, pues pensaba que eran inyectores...
Lo que se y que me dijeron, es que no falla la presion en rampa hasta que se enciende la luz de averia y se queda a cero o modo degradado. En ralebti y ha bajas vueltas va todo perfecto. Se mando el coche al taller de especialistas de centralitas porque ya en las ultimas diagnosis daba fallo en egr, sensor de presion, se borraban los fallos y solo daba uno desconocido...etc etc. Una locura
Unidad de control . Hay unos chicos en Salamanca muy buenos autoelectrochips muy competente si no dan con ello pierdes los portes sobre 20 euros ponte en contacto j ellos te explican
Ninguna ya que estaban de vacaciones y vuelven pasado mañana dia 1. Haber si le dan cañan y me dicen algo. Ya son 4 meses sin coche.sds
Creo recordar que los psa con estos motores llevaban un filtro de gasoil en la misma prebomba del depósito.
La bomba de alta es un fallo muy comun (demasiado) al menos en los cooper s r56...no me extrañaria nada en tu caso. Por ello es recomendable cambiar el filtro periodicamente.
Muy buenas a todos!! Os informo que finalmente tengo el Dooper en casa. La semana pasada y después de que en el ultimo taller empezara a su vuelta de vacaciones allá por el día 1 de Septiembre con el coche, se localizó la avería y solucionada la gran papeleta. De verdad este taller son bastantes profesionales y saben lo que hacen, ademas del trato personal con el cliente. Diagnostico final: -- Sustitución de un componente de la ECU ( dicho componente en condiciones normales debía mandar una tensión de 5 volt a la linea eléctrica que conecta EGR, Sensor de Rampa y otro componente que no recuerdo y que por ende, mandaba y daba picos de tensión diferentes por lo que producía errores de tensión muy difíciles de detectar). Se cambio por uno que mandase mas de 5 volt y solucionado. -- Bomba de Alta presión de combustible. Finalmente y con el cambio de dicho componente anterior, se localizada la avería mas concretamente en el suministro de combustible. Tras probar la bomba que llevaba el coche a un bombero, se observó que efectivamente en algunas revoluciones daba picos inestables. Se procedió a sustituirla por una de intercambio. -- Comprobación de inyectores. Se comprobaron los cuatro, los cuales uno de ellos presentaba anomalías. Se volvieron a ajustar y listo. El tema de la luz del FAP en cuadro de color amarillo no se nada, ni que solución se dio, ya que cuando recogí el coche en BMW para llevármelo a otro taller, lo chequearon y no se supo mas de ello. Este ultimo taller me dijeron que este tema del FAP es bastante problemático, ya sea por la bolsa EOYLS, o por fallo de la bomba que suministra dicho liquido al deposito de combustible. Total, 1500€. Lógicamente no me cobraron las horas que estuvieron en el, pero finalmente salí ganando en comparación con los 1500€ + IVA que me pedía la concesión y sin asegurarme que podría ser solo la Bomba, que finalmente y como he explicado, han sido varias las cosas que se han detectado.
perdonado que me meta pero algunas de las cosas que me pasan a mi son las mismas, pero os detallo por si podéis ayudarme compre un mini en octubre un cooper de 2008, segunda serie, con 58000km. el coche esta todo en regla, revisiones todas en bmw premium de barcelona, es decir, expediente perfecto cada 12.000km hace una semana, se me encendió un aviso de perdida de presión de aceite. curioso porque solo se incendia al frenar o tomar curvas, luego este aviso desaprecia, incluso al arrancar el coche tampoco avisaba. compre un bote de aceite este de repsol 5w30 para echar un poco, aunque la varilla no mostraba que estuviese bajo. al cuarto día decido ir a Movilnorte, pues se enciende un fallo de motor por emisión de gases excesiva. es un concesionario oficial en majadahonda, madrid me llaman a los dos días, que el coche tiene un fallo de motor grande, que no se atreven a seguir desmontando por el coste, pro que se temen que el coche ha gripado y que hay que cambiar el motor. como imaginas mi cara es de terror. todo esta hecho en concesionario oficial, todo y cada 12000 km, no le falta nada me dicen que es un coche que consume mucho, pero de ahi a tragarse 3 litros en menos de 4 meses hay un trecho y máximo porque no hay fugas. les digo que no me lo creo, que es un disparate. que ademas no tiene sentido que un coche no tenga avisador de nivel de aceite y que la varilla no esta bien "diseñada" y lleva a engaño ( cosa que el me reconoce) cuando le digo al asesor que me pondré en contacto con bmw y los contactos que tengo, me dice que no lo haga que le de una oportunidad de busca runa solución o ver que pueden hacer, que esas reclamaciones le penalizan mucho. esto me hace pensar mal y dudar aun mas de todo este tema como pueden dar una diagnosis así ? os suena normal ? cualquier aclaración es bienvenida
