Noticia No lo abandones, darlo en adopción (es la mejor opción): la historia de un e34

Más fotos!!!!

 

Se ve que las carrocerías e34 tiene todavía mucha vida. FIjaros lo que me he encontrado en una web de vente coches alemana:

http://www.mobile.de/es/Vehículo/BM...:false,vcg:estatecar/pg:vipcar/227646643.html

 

Esto ya es racing, racing...jeje...Es todo un 540i



Barra delantera en motor, aspiración directa.....

225/40 R18: vorne Toyo Proxes T1R. Lo veo demasiado estrecho para 18 pulgadas.

La jaula, supongo que casera.

Preciosa la foto derrapando.

Muy vacío dentro, racing, racing total.



Muy radical...

Esto es sólo para circuitos...





Al ser frutero puedes llevar juegos de neumáticos muy facilmente...



La traducción del texto en alemán es:

Touring de BMW 540i E34 (286 caballos de fuerza): un muy especial 561 único construido modelos Touring con interruptor manual de 6 velocidades. Ideal para circuito a la deriva. Vehículo ha sido vaciar completamente limpio y reduce los arneses de cableado. Reducción de peso de aproximadamente 380 kilogramos. Ahora peso: 1370 kg. El legendario V8 M60 salta fácilmente, funciona bien y fascina con su refinamiento, convirtiendo la conformidad, sonido (sistema de escape modificado, filtro de aire de deporte). Con jaula y la jaula soldada con autógena por Walton con DMSB certificado (factura disponible). Fue envuelto 2011 en Walton en Nienburg profesionalmente. También: Fly-off - freno de mano con Stahlflexleitungen, bloqueo diferencial, Wiechers strut bar frente y trasero, asiento de cubo Recaro con cinturones de Schroth y seis puntos, volante OMP Racing, BMW M5 Combi instrumento (combinación original es dado), ventanas laterales hechas de MAKROLON, frente MAKROLON con ventanas corredizas, chasis: frente bajando resortes Hamann Motorsport, FW de hilo trasero, perfecto estado, llantas de 18 pulgadas en el CSL-look, ruedas 225/40 R18: delanteras Toyo Proxes T1R (buen perfil), parte posterior contacto Conti invierno (buen perfil), plus: sistema de segunda rueda de 18 pulgadas OZ racing con neumáticos de invierno de Conti (buen perfil) , Original VLN patrocinador las etiquetas engomadas, incluyendo película de VLN-linterna amarilla. También como parte del portador, interesante coche proyecto: técnicamente buenas condiciones motor y caja de cambios, 1 antes de titular del vehículo, último informe de 2009 prueba HU y última matrícula del vehículo, el vehículo está listo para usar, expresamente se señaló que ningún reconocimiento de camino es posible con esta etapa de la construcción. El vehículo ha sido construido exclusivamente para el uso en pistas. Que es el estado de la celebridad: Brigitte Nielsen condujo en el 540i como copiloto en el evento de drift en el salón del automóvil de Essen. Contacto idealmente vía whatsapp o correo electrónico, porque profesionalmente mucho en el camino y no siempre puede estar en el teléfono.

 

Casi 6.500€.

Esto es llegar al extremo. Yo sólo tomaré algunas ideas de este maquinón...
He seguido mirando la web y se ven unidades muy enteras y a precio muy interesante. Se vé que se están revalorizando. De hecho hace un par de años los motores 540i costaba unos 300-600€ y ya es raro encontrar uno potable por menos de 1.000€. Y si buscas un 540i touring tienen un precio interesante.

http://www.mobile.de/es/Vehículo/BMW-540i-touring-V8-,6-Gang/vhc:car,cnt:de,pgn:4,pgs:50,srtrice,sro:asc,ms1:3500__,ger:manual_gear,pwn:147,dmg:false,vcg:estatecar/pg:vipcar/218745411.html


Por 7.990€....

 

Acabo ver otra unidad con turbocharger...jejejje por 9.800€ en gernamia.

http://www.mobile.de/es/Vehículo/BMW-540i-V8-Touring-Kompressorumbau/vhc:car,cnt:de,pgn:5,pgs:50,srtrice,sro:asc,ms1:3500__,ger:manual_gear,pwn:147,dmg:false,vcg:estatecar/pg:vipcar/227461182.html








Interesante ver estas unidades moviéndose en el mercado.

 

Ahí estamos..jeje. Gracias por los ánimos!!

 

Lo pongo porque me encanta ver los vídeos de nürburgring y porque un sueño sería ir al circuito con mi máquina.
Fijaros qué coche sale nada más arrancar el vídeo...

 

A mi me gustaría tener un 540i algún día la verdad; no descarto ir a alemania a por uno. Aunque siempre he pensado en rescatar un 530i del abandono y meterle ahí agusto un s62b50 hahaha eso sería como un sueño

 

Vaya aparatos estáis poniendo....

 

Pues en Alemania tienes unos pocos pero ve sumándole €€ por la matriculación. En España es momento de buscar alguna unidad que otra. Cuando veas en Alemania que suben los precios de estos "cuasi-clásicos", ya sabes que en España van a subir en breve. Respecto al motor ve buscándolo y comprándolo ya que van subiendo de precio.

Jejejeje si es que son preciosidades! Qué te voy a decir yo! Son máquinas para disfrutarlas!

 

Así me gusta que cuideis los frutouring.

Que suspensión se supone que llevas? tus muelles traseros tienen una burrada de recorrido.

 

En España cada vez es más difícil conseguir unidades 540i pues las que van quedando empiezan a ser mimadas y reservadas para clásicos de estilo y alto nivel, tener en cuente que era la gama más alta serie 5 en berlina compitiendo para muchos entre los cuales me ayo, con el M5 por ejemplo en confort a la hora de conducirlos, naturalmente cada uno con sus características de motorizaciones.
Te animo 4drian a que cuando la ocasión te surga ....que surgirá....no lo dudes.

Saludos desde la guarida de la Bestia

 

La suspensión que tengo ahora son amortiguadores sächs y somo verás son muy blandita. Los muelles son cortos y son los que venían con el coche. Son cortor y los probé y no estaban muy mal, pero hay qeu cambiarlo todo. Estoy pendiente de unas roscadas de la marca gaz shocks. Necesitan las manguetas para montar los amortiguadores. Aparte van las copelas delanteras para regular avance y caída, además de las copelas traseras. Son amortiguadores regulables en extención/presión en 1 ajuste. El problema es que hay que desmontar manguetas (dejar el coche en dique seco), enviarlas y tardan de 4 a 5 semanas. Una locura. No es que haya mucho donde elegir para esta modelo.

Eso mismo, si te gusta el e34 en cuanto se te ponga uno a mano...adelante! Luego ya tendrás tiempo de ir arreglándolo.

 

Siento decirte que llevas los muelles originales de 365mm detrás, solo que han cedido por el peso, el coche te tiene que flanear detrás de lo lindo, si quieres que vaya como una tabla necesitas los reforzados (son mas cortos) o unos deportivos si a parte quieres bajar mas el culo.

Cito de otro post para ilustraros un poco sobre los frutouring:

Salu2.

 

Muchas gracias por la información. Es genial que aportéis. Me viene muy bien la ayuda que me podéis dar. Siempre es muy interesante. Después de probar los sächs (que es una marca que sustituye los originales y por lo tanto tiene el mismo funcionamiento) junto a los muelles cortos que tenía el coche cuando lo compré (ver fotos de inicio) veo que tienen un resultado horrendo.....subviraje, sensación de barca móvil, etc. Todo esto en situaciones extremas, claro está. Por eso optaré por un sistema de roscadas de la marca gaz shocks que hay para este modelo. Lo he consultado con http://www.ttdmotorsport.com/.
Si conocéis algún kit de alguna marca que sepáis que pueda ir bien para esta modelo, pues adelante. Estoy abierto a opciones.

 

Te lo vuelvo a decir todo eso que comentas es culpa de los muelles que han cedido.

Cuando tomas una curva, el lado que apoya se te comprime mas de lo debido, independientemente del amortiguador (el amortiguador solo controla la fuerza del rebote) mientras el lado que no apoya, el muelle se estirara a su longitud original que son 365mm.

NO LLEVAS MUELLES CORTOS, llevas los muelles del berlina estropeados de tanto peso.

Los KYB reforzados de 342mm van tremendos son repuesto original y no son caros, la rueda se te queda a 2 dedos de la aleta trasera, no son caros cuestan unos 110e los dos.
Si además quieres bajar, hay muelles que rebajan y se pueden usar con amortiguadores normales, pero deberías pintarlos de negro y que pasen como muelles cedidos por temas de la ¡tv, y hay muelles cortos que van en kit con su amortiguador deportivo, pero ya te metes en mucha pasta y en homologar.
Los reforzados traseros son estos, ami se me veía mas alto de detrás aun por el paragolpes M que tiene menos altura al suelo.


Si no te convence... y vas por 4 muelles deportivos (nuevos, y que tendras que pintar de negro) que bajen 30-30 como mucho (llevas un V8 de delante ya te va mas bajo) que los amortiguadores van a sufrir igual que ahora con los muelles cedidos, pero sin hacerte efecto barco el coche, y ya pondrás amortiguadores deportivos, además si no bajas mucho los amortiguadores normales iran precardados y no ira mal en un trasera.

Sobre suspensiones deportivas mejor pregunta en los subforos de la serie 3 que yo hace una década que no me muevo por ahí... pero haber hay kits de muelle + amortiguadores que es lo suyo, pero el presupuesto que mires te va a ir subiendo hasta el infinito jeje, y volvemos: OJO CON LA lTV luego que hay que homologar, y los kits decentes están desde mil euros.

Salu2.

 

Es un debate interesante este de los muelles traseros.

En mi E34, llevo unos KW. En teoria eran 60/40, pero atrás quedan demasiado hundidos. Los amortiguadores son sachs originales que están hechos polvo ya.

¿Crees que si pongo el mismo muelle KW nuevo recuperará altura atrás?

En mi caso, la ITV no es problema, el coche tiene en ficha un margen enorme de altura. Siempre que voy me miden la altura y la paso. Eso si, por si acaso los lleve a lacar en negro.

 

Los e34 touring montan el mismo muelle que los e34 sedan y por eso cede antes, sin sobrepeso los muelles tardan décadas en ceder, y por eso si se sustituye se debe hacer por los reforzados, que en este caso son mas cortos, para que no suban altura.

Tu problema es que has puesto muelles KW con un amortiguador normal gastado, necesitas un amortiguador deportivo CORTO para esos muelles, tanto delante como detrás, 60-40 no es que te lo parezca es que es bajar mucho.

Ponle los amortiguadores cortos que debe en poder, que los tendrás reventados.

Salu2.

 

Oido cocina. Voy a buscarme un juego de 4 muelles (reforzados y cortos atrás). Me tomo muy buena nota de las marcas que comentas. Podría ser un paso a probar antes de montar todo le conjunto. Me pasaré por los subforos de los serie 3. Pero me interesa lo de probar la opción de reforzados cortos. Aparte de los KYB, alguna marca? Los kw es una marca que me gusta mucho. Los probé en un ford focus y eran una tabla. Además así aprovecho más los amortiguadores que he montado hace pocos km.

Gracias por toda la info, como verás resuelves dudas de más foreros!!

 

Los reforzados cortos no bajan altura, pero el coche no se balancea.

Si quieres menos altura que la de serie, tienes que meter muelles cortos menos duros: Eibach, HR, KW, etc.

Aunque ya te digo que los KYB reforzados dan una estabilidad bastante buena, son mas cortos pero no bajan, no bajan ni saltando un bache, serian mas como muelles de coche de rallye.

Los muelles delanteros los ves bien? el morro se balancea? si cambias primero los traseros según como te quede de altura puedes ver si bajas de delante o no, no se quede como una pickup.
Los reforzados los puedes ver en los touring porque se nota que la línea lateral del coche no se horizontal, esta inclinada hacia delante.

Resumen, piensa si quieres mantener la altura de serie o lo quieres bajar, si pones los 4 muelles deportivos se te quedara el culo caído pero al menos no se balanceara, pero tienes que poner amortiguadores cortos.

Saludos.

 

He mirado en catálogo KW y hay muelles de para e34. Hay una referencia para el normal, y otros para el m5.....
Al final he optado por modelo muelles KW ST. Bajan (respecto de los muelles originales) 50mm de alante y 30mm de atrás. Salen unos 200€+IVA. Espero tenerlos en 1 semana más o menos.

 

Que bien van los chasis de nuestros hierros!!!



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