Hola compañeros un amigo mio se ha agenciado un e24 repost 635csi con bastantes extras para restaurar,está bastante pocho y viejuno, pero ya le estamos haciendo unos tratamientos y mimos y el paciente reacciona muy bien..jiji. A lo que íbamos,resulta que el coche monta autonivelante y estaba anulada porque perdía,estamos escudriñando en busca de la pérdida,pero hemos conseguido subirlo y bajarlo puenteando la bomba,la duda es:¿que líquido utiliza para tal efecto?nos suponemos que el desaparecido pentosin chf7.1,pero,¿hay algún sustituto fácilmente encontrable para cambiar todo el aceite viejo por uno nuevo de similares características?¿el de citroën quizás?. Gracias de antemano chicos!
El sustituto del CHF 7.1 que se suele recomendar es el Febi Bilstein 08972, fácil de encontrar, 8-10 € litro.
El E30 Touring que tuve también montaba autonivelante (era exclusiva del 325 touring con suspensión M-Technics) . El Pentosin 7.1 lo compraba en la BMW hasta que lo descatalogaron. El Febi M6162 o 06162 es equivalente, lo mismo que el líquido verde ref. G004000M2 de los VAG.. En su momento leí que el CHF11s es válido, pero no puede mezclarse con el 7.1 , por lo que habría que vaciar completamente el circuito antes de sustituirlo.
A mi me valía en el M5 e34 lhm de citroen lo vacíe entero,más barato y fácil de encontrar,tenía fugas hasta que lo solucione,en un taller especializado en reparar amortiguadores me dijeron que valía y a mi me sirvió
Yo uso el LHM verde de Citroen. Hace poco le reparé una pérdida en la bomba, y perfecto. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Yo de momento en el E31 tengo reserva de Pentosin... pero en algún momento tendré que pensar pasar a sustitutos... En ese momento... mejor vaciar completamente y sustituir por el nuevo... equivalente o no...
hemos echado lhm de citroën,pero la bomba pierde y el sensor no actua..estamos intentando conservar este extra tan extraño.. a ver que conseguimos..
Trata de conservarlo, por Dios! En el e23 pese a no estar en orden (no cogía altura) me impresionó la estabilidad que le daba al ballenato. Estando al 100% debe ser maravilloso. Cito a @Baur323 que tiene el tema recién estudiado.
Lo malo es que parece que tuvo tiempos mejores pierde líquido por muchos sitios el sensor no manda señal correctamente..puff a ver..
Si no te corre prisa, creo que tengo un conjunto completo de bomba hidráulica. Solo perdía por el latiguillo principal, cuestión de una arandela. Pero hasta septiembre no te lo puedo mirar. Si te interesa, hablamos a la vuelta de verano. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Bueno, a la vuelta de verano nos ponemos en contacto y te mando lo que tengo. Si te vale, perfecto. Y si no, pues nada... Saludos. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Buenas tardes, rescato el post que parece se quedo colgando... Estoy liado con la autonivelante del M5 e34, en mi caso veo que pierde por el amortiguador trasero derecho, no he detectado mas fugas, el deposito esta a un nivel muy bajo, de momento no he encontrado donde comprar ni pentosin 11s, ni febi, ni liqui moly, mi pregunta es, una vez rellenado de liquido hidraulico aunque siga perdiendo deberia levantarse la parte trasera? mas que nada para saber si funciona o no. Como vacio completamente el circuito? ya que no se el liquido que lleva y por tanto no se si es miscible con el nuevo. Alguien sabe donde puedo comprar el fluido online o en tienda en españa, solo he encontrado una tienda de Valencia que tiene el pentosin pero no envia. Los amortiguadores he visto algun brico para su reparacion o bien los mandare a frenosil.
Hola ponle Lhm de citroen no pasa nada que tenga pentosin Y el amortiguador tendras que llevarle a reparar Si te cogio aire tendras que llenar el bote y con motor en marcha abrir los layiguillos traseros en el amortiguador para que salga el aire Si no pierde mucho el amortiguador te funcionara la regulacion de nivel Saludos
Muchas gracias e9cmm, probare con este a ver si funciona y haré lo que me has dicho si veo que no sube, aun así, me gustaría cambiar el fluido al completo, me sabes decir de que manera puedo vaciar el circuito completamente para que no se mezcle con los otros? Si conoces algún sitio donde los reparen, si eres tan amable dímelo.
Lo puedes mezclar, y de reparar, lo siento,cerro hidroauto y no se de mas,tendras que preguntar Saludos
Buenas tardes, he hecho lo recomendado, he puesto liquido nuevo con el motor en marcha, no se ha levantado, lo he subido al elevador arrancado y con las ruedas colgando, he soltado los latiguillos de uno en uno hasta que ha salido liquido limpio, al principio salia blanquecino, lo he bajado, he dado una vuelta pero sigue igual, no ha subido, el conector y los cables que van en el sensor trasero parecen estar bien, hay algún relé o algo que deba mirar por ahí? Saludos!!
Con las ruedas colgando no se purga bien y da problemas y rebotes necesitas foso o elevador de 4 columnas, per independientemente de eso deberia funcionar Suelta la sujeccion de del posicionador trasero y lo subes o lo bajas a tu gusto si lo aprietas bajo esa sera la posicion que mamtenga y si lo aprietas miy alto ahi lo mantendra Puede que te funcione y lo tengas fijado muy abajo,prueba a soltarlo y ponerlo mas arriba a ver si sube O carga el coche como lo tienes en parado que baje el maletero y al arrancaf deberia subir hasta donde lo tienes actualmente
Gracias, he probado, le he metido 160kg en el maletero y ha bajado poco mas de 1cm, lo he arrancado y se ha quedado en la misma posicion, yo creo que no esta funcionando.
Por cierto, se me olvido decir que no me sale el mensaje en el cuadro de instrumentos de que la suspensión no esta funcionando, si no sale lo mas normal creo yo es que no este funcionando la parte eléctrica. Alguna idea?
Vale ya he encontrado información sobre el funcionamiento de la suspensión, veo que su funcionamiento es completamente hidráulico, así que si no funciona alguno de los elementos o varios no va bien, culpables, acumuladores de presión, bomba o la válvula de control. A ver como encuentro al culpable, no quiero liarme a comprar componentes ya que son bastante caros. Dejo aquí la info encontrada para próximas consultas. Sistema de Nivelación Hidroneumática Este módulo se refiere al sistema de suspensión hidroneumática trasera con la bomba de pistón accionada por motor. El sistema de suspensión autonivelante está diseñado para mantener la altura del vehículo en condiciones de carga. El sistema es totalmente hidráulico, utilizando una bomba de aceite en tándem para suministrar presión tanto al sistema de suspensión como al sistema de dirección asistida. Componentes de sistema: El sistema consta de los siguientes componentes: • Bomba hidráulica tándem • Depósito de aceite • Depósito de presión 2) • Válvula de control con acoplamiento de regulación • Interruptor de advertencia de camber (E32 y E34) • Amortiguador trasero con módulo LAD • Tubo de expansión, líneas de presión y bloque de distribución. Bomba tándem: La bomba tándem consiste en una bomba de paletas para la dirección asistida y una bomba radial para la suspensión auto nivelada. Ambas bombas son accionadas por el mismo eje y tienen alimentación de aceite separada para cada sistema. La bomba radial tiene la capacidad de bombear 102 litros de aceite por minuto. La presión máxima está limitada a 1900 psi (130 bar) por el regulador de presión situado en la válvula de control. Reservorio de aceite El depósito único almacena el fluido tanto para los sistemas de nivelación automática como para los sistemas de dirección asistida. Incorporado en el depósito, es un interruptor de advertencia de nivel tipo reed. Si el nivel de fluido cae y el contacto se cierra, se envía una señal al módulo de control de comprobación y se visualiza una advertencia en la pantalla de matriz del cuadro de instrumentos. El fluido hidráulico requerido para el sistema de suspensión autonivelante varía entre los modelos y el equipo instalado. Se utiliza el siguiente fluido: • Pentosina CHF 7.1 • Pentosina CHF 11S • Líquido de dirección asistida (BMW) Este tipo de fluido se utiliza debido a su baja viscosidad y características de bajo ruido. No se puede mezclar con otros tipos de fluidos . El tipo de líquido del sistema autonivelante está siempre marcado en la parte superior del depósito hidráulico. Utilice siempre el líquido correcto - nunca mezcle con otro líquido. Al llenar el sistema, tenga en cuenta el estado del sistema de control de nivel. Si el vehículo está cargado, el nivel parecerá ser bajo. No llene el sistema a menos que esté en el estado de reposo. De lo contrario, podría producirse una situación de desbordamiento. Depósitos a Presión Los depósitos de presión de aceite (2) en cada puntal incorporan una membrana y están llenos de gas nitrógeno. Están diseñados para absorber el aceite que se expulsa de los puntales durante el movimiento hacia abajo, el gas en los depósitos se comprime y empuja el aceite de nuevo en los puntales durante el movimiento ascendente. Válvula de control La válvula de control giratoria ubicada en la suspensión trasera tiene tres posiciones: • Elevar • Nivel • Abajo La palanca de control está unida a la barra estabilizadora trasera para detectar la carga del vehículo. Cuando el vehículo está cargado (pasajero o equipaje) la suspensión cae y la barra estabilizadora se tuerce. La palanca de control se mueve en la dirección de elevación. Con el motor en marcha, el aceite fluye de la bomba a la parte inferior de los puntales traseros. El cuerpo del automóvil se levanta y la palanca de control vuelve a la posición de nivel. En la posición de nivel, el aceite pasa por la válvula y regresa al depósito a través de la línea de retorno. Una presión mínima de 440 Psi (30bar) se mantiene en todo momento. Si se requiere servicio, se instala una válvula de purga en la válvula de control para drenar la presión del sistema. Módulo LAD El módulo dependiente de la carga es una válvula de control que regula el flujo de aceite entre el puntal y el depósito de presión. El pistón de control en el (LAD) se mueve en relación con la presión aplicada desde la bomba. Este movimiento regulará la tensión en el resorte interior del módulo. Con sólo una baja presión aplicada, se aplicará una pequeña cantidad de tensión al muelle. Se desarrollará poca resistencia al flujo entre el amortiguador y el depósito de presión. La fuerza de amortiguación es suave. Con una alta presión aplicada al pistón de control, la resistencia de flujo es alta y la fuerza de amortiguación será rígida. (E32 y E34 Touring) Los sistemas de suspensión autonivelantes utilizados en el E32 y el E34 Touring están equipados con un interruptor de advertencia de curvatura. El interruptor se monta en el soporte del eje trasero derecho y se conecta a través de una barra al brazo semi-trailing. La función del interruptor es advertir al conductor de una condición de la sobrecarga o de una situación insegura de la conducción. Si el interruptor detecta una curvatura de la rueda trasera de -3,5 grados. Se envía una señal al módulo de control de comprobación y se muestra en el salpicadero. Se incorpora un retardo de 8 minutos para evitar que se visualice la advertencia mientras se conduce a través de las vueltas. El E38 no utiliza el interruptor de advertencia de la curvatura debido al diseño de la suspensión trasera. Medición de la altura del paseo Al comprobar la altura del vehículo con EHC, mida desde el borde inferior de la apertura de la rueda hasta el centro del cubo de la rueda.
Sigo con mi monologo he bajado a ver el coche y me ha parecido que estaba mas bajo de la cuenta y así era, sobre todo del lado derecho es el que tiene el amortiguador que fuga. Del lado izquierdo ayer había 55,5cm desde el borde inferior de la llanta a la aleta y del lado derecho 54cm Hoy estaba el lado izquierdo a 54cm y el derecho a 53cm Lo he arrancado y han vuelto a las posiciones de ayer, 55,5cm y 54cm No se si pierde la presión y sube menos el derecho debido a que fuga, a que los acumuladores están fritos o un mal sangrado que por otra parte veo que el regulador lleva un sangrador. Ala ya no doy mas la brasa.