Duda Me podeis poner la comparativa 330d vs 330i

Pues según la comparativa q han puesto en los 1000m el 30d lo hace en 26'7seg y el 30i en 27'3
Corren lo mismo por dios ... no se para q tanto discutir

 

@320ci2.2 eso ni lo dudo ni nunca lo discutiré, juega en primera división, pero el 330d currándote un buen escape consigues que suene muy bien, pero que muy bien... igual para jugar en segunda jejejeje pero bueno ese no es el tema, ya que yo estuve a punto de cambiar el mío por un 330i 272cv y opinó que lo mejor es tener en casa un 330i y un 330d jajajaja me encantan los dos, ahora mismo solo veo las ventajas de uno y las ventajas de otro, tengo un empate muy claro en mi cabeza jajajaj

 

En cuanto al tema de los adelantamientos pues no dejan de ser cifras como siempre decimos, pero vamos que es algo como el 0-100, sabemos que es algo que al final muy pocas veces se dá, ya que salvo que quieras hacer carreras, dudo mucho que alguien tenga problemas adelantando con un 330i, sí los tiene entonces el problema no es el coche, puede que sea el conductor.

Porque hacer un adelantamiento de 60 a 120 (60 a 120 realmente le veo poco sentido, pero bueno ) ¿ Por que lo vas a hacer en tercera con el i, si en segunda lo hace mucho mejor?Pones segunda, pisas a fondo y adelantas como un tiro y disfrutas de la estirada.

No perdamos nunca de vista que son dos coches que corren mucho, a veces leo y parece que el d es sólo par y consumos y el i sonido.

 

Buenos días, no quiero echar más leña al fuego, solo voy a postear lo que pienso y lo que me transmite el 3.0d de BMW, soy poseedor de 2 330d, un 330d e46 204cv manual y un 330d e92 231cv automático, cuando compre el 330cd e46 valía el 330ci 600e más, gastaba sobre el papel como 2l más y recordar que era el 231cv que se rumoreaba que al ponerle 6v y tal habían perdido chispa, me decidí por el diésel, desde primera hora note un coche muy noble de chasis y unos consumos de risa para lo que andaba, venia de un s3, al año ya estába reprogramado y dando 250cv, para el uso diario me vino perfecto, llantas en 19.... Pack deportivo, Para pasarlo de 7l reales tenia que estrujarlo mucho. El 330d e92, en comparación consume 1l más también por eso de ser automático y por el dichoso filtro de partículas, coche que transmite otras cosas que el e46, pero va muy bien, viajes de Málaga a Barcelona y ni te enteras, velocidad de crucero de 150 y con el tanque lo haces.
Estos motores haciendo un mantenimiento de los que todos sabemos hacer por casa, aceite filtros (decantador incluido) cambio de líquido de frenos, refrigerante.... a mi de momento cero problemas, también ambos los compre nuevos y los cuido lo mejor a mi forma de entender, por ej al automático se le ha cambiado el líquido de caja de cambios por tiempo no por km ya que tiene 60.000km. Problemas que el futuro pueden aparecer, turbo, inyectores.... que son asumibles, el e92 se que tengo que revisar la cadena por lo que ha pasado a foreros.
Del gasolina solo he conducido el 330ci y el 328i e46 de un amigo. Transmitir transmite más el 328 de 5v, consumo bajarlos de 9l era misión imposible, ambos eran de importación, fallos de válvula ccv, el 330 dio de inyección. Ambos se deshacieron de esos coches rápido y han tenido ya como 5 desde que yo tengo el 330cd. Conclusión hay que comprar el coche que puedas mantener y que evidentemente te guste estéticamente, la realidad es que vas a un taller con un coche de gasolina gordo con una luz encendida y no tienen ni idea de que hacer, estamos acostumbrados a coches de gasoil y siguen el protocolo de te falla el cauda, turbo, inyectores, uhh tienes egr será egr, pues será el filtro de partículas.... Os habéis preguntado cuantos m3 o 330i o 335i entran en proporción al talleres no oficiales u oficiales en comparación con diésel? A más de uno le preguntas por cambio de casquillos o de ccv o de vanos y se ponen a sudar. Yo lo que se es que por desgracia me hicieron un ere y erte y gracias a que el coche era gasoil he podido moverlo me ha servido en época de bonanza y de sequía como se suele decir y por eso al e46 le tengo mucho apego. Ojo no he criticado a los gasolina, como sonido, suavidad de aceleración, paso por curva al tener menos peso.... quien vaya buscando eso no se puede comparar con un gasoil. Un saludo y espero no levantar ampollas.

 

Buen relato... Tengo opiniones y experiencias propias y cercanas muy similares.
Un saludo

 

Es que nadie dice que no se mueva el "i".. Si mis primeras aportaciones fueron relatando como Yo le decía a mi tío que lo que el sentía al probar el 330d eran solo sensaciones, que su 330i andaba más....y ami me encantaba ese sonido, ahora tiene el 272 y me gusta menos (suena bien, pero me gustaba más el sonido del otro, y ambos mejor sonido que mi "d" claramente)

 

En esa medición en concreto si.

 

Solo he querido eso, transmitir mi opinión con las circunstancias y experiencias que se de primera mano, que son tan válidas como el forero que tenga otras diferentes o totalmente en contra la realidad es que ambos motores con buen trato a cualquiera de nosotros con uso y mantenimiento racional nos entierran porque son motores de muchos km.

 

Pues claro que si, o porque hacemos estos debates si no???? Por que ni todo es blanco ni todo es negro.... Me encantan los 2 y me jode que llegue el fin de los atmosféricos de bmw y no haber tenido la suerte de disfrutar seguidamente de uno... Pero por kilometraje me era imposible...
Pero eso no quita, que para mi, que de la comparación de estos dos modelos en concreto salga ganador el 330d...(quizás me importa más que a otros el tema de la autonomía)

 

Yo creo que el adelantamiento más habitual no es el 60-120 en tercera, mejor 80-120 en cuarta. Aún así el gasolina suponiendo que en el 60-120 salga en segunda, se verá obligado a hacer un cambio a tercera a la mitad del adelantamiento, con lo que no tengo clara la ganancia. Eso sin contar la estrujada necesaria a altas vueltas. En el diésel, no sería necesario llegar a las 3500 rpm con lo que veo una gran ventaja en el desgaste mecánico, aunque solo sea por velocidad lineal del pistón.
Y como dije anteriormente, yo he tenido casi siempre gasolina, y aún con su sinfonía, veo mucho más agradable para casi cualquier uso el D.
El mismo fabricante ha concluido el debate dejando de fabricar todos los atmosféricos.
Quizá si entrase en la comparativa el motor del f-30 2.0 turbo de 240cv, podría tener más dudas.
P.D. Siento que algunos se lo tomen como algo personal, ninguno de nuestros coches es hijo nuestro, y todas las opiniones son válidas.
Estamos comparando dos de las mejores mecánicas del mundo en su género, y aunque tristemente una ya no exista en producción, no quiere decir nada, porque puede que en poco tiempo también desaparezca la 3.0d. En realidad casi lo está haciendo sustituyéndose por 2.0 biturbo.

 

Para mi el motor por excelencia de BMW en gasolina era el 6 cilindros gasolina, era un motor que era durisimo para hacer km, el bóxer para motos jjj. Y en diésel el de mercedes 6 cilindros en línea hasta la aparición del 3.0 diésel de BMW, esto es entre otras cosas porque cuando BMW jugaba con la electrónica Mercedes se resistía y cuando ya no pudo más que sucumbir a la tecnología tuvo que pagar la novatada que BMW ya pago con los gasolina y diésel con una antelación de 7 años mínimo. Yo aún recuerdo de cuando mi padre por el año 90 miraba el 300d turbo o el 525tds, los mecánicos corrían del BMW porque ya traía mucha electrónica, pero quien supo mantener el 525tds aun están andando. La lacra de estos coches ha sido y será los coches de segundamano que han pasado por gente sin escrúpulos a los cuales se le han quitado km y el nuevo propietario ha tenido las averías propias de un coche con los km reales y no los que marca el cuadro.

 

Compañero esto es una comparativa 330i vs 330d y mi opinión es que la gana el "d" (uno de los factores a analizar es el sonido si, y EL CONSUMO también, oiga).

Por otro lado como cualquier ser humano pues uno se equivoca a veces, o incluso no expresa en el mensaje exactamente lo que quiere decir, se puede liar un poco con historietas y tal, y puede poner más efusividad en algunos aspectos sin ser un fanático. Me encanta el 330d y el "i", pero yo tengo un "d" por una serie de factores, y anda de lujo, cuando tuve que elegir entre los 2 elegí el "d", y no me arrepiento.

Por supuesto que hay usuarios de 330d que por dentro desearían tener 330i, pero no pueden.... Y que? Si haces 45.000 kilómetros al año o más y ya hay 2 coches en casa (y no te puedes permitir un tercero), y uno de los 2 es utilitario para tu mujer, pues aunque seas "pro-gasolina" tienes que hacerte un "d" si quieres ir en un serie 3 potente y no en un 20i.

Un saludo

 

Ayyyy el dinero, siempre el dinero... Como me he aburrido de decir...

 

Esta claro que es tema económico, desde la aparición del 1.9tdi se está buscando la semejanza del diésel al gasolina en prestaciones con la ventaja del consumo diésel. Ya mismo no estaremos hablando de gasoil, estaremos hablando de eléctricos o de cualquier otra tecnología, si quieres un coche de gasolina con el gasto económico de un diésel, esta clara la solución lo pasas a gas y a correr, tengo en la familia un a5 3.2 a gas y me habla muy bien del resultado, eso sí para enriquecer la mezcla consume por cada tanque de gas 9l de gasolina. Pero hay que ser objetivo, ni la gasolina es lo mejor para todo el mundo ni el gasoil, tienes que valorar lo que buscas, km.... y lo que estas dispuesto a sacrificar porque todas las motorizaciones tienen sus pros y contras. El gas no es viable por ejemplo sino tienes gasolineras a mano con gas.

 

No hay que ser obtuso, a mi no me pagan las petroleras ni las marcas de coches por defender una posición, no somos hinchas como si de fútbol hablásemos de un equipo o de otro o como es el caso de un combustible o de otro. Cualquier postura es respetable y quizás lo que a uno satisfaga a otro desagrade, pero lo importante es conducir y disfrutar.

 

Que es un tema económico está claro, basta irse a USA o a Inglaterra y ver que motores usan la mayoría.

 

En un caso porque en usa la gasolina vale poco y en otro caso porque en Inglaterra la gente gana bien.

 

Y es más caro el gasoil.

 

Hemos descubierto América con el dinero,..
Compañeros, lo del dinero es una obviedad, por favor (no piqueis aceptando resumir el debate a eso) tanto es así que si nos sobrara (excepciones hay, aquí mismo, lo se) quizás no estaríamos comparando unidades de hace casi 10 años.... El debate era otro...

Vamos, Jajajaja iba yo a tener un 330d si el dinero no fuera problema.... Pero es que un 330i menos aún

 

Bien, veo que no te queda otra que centrarte en la comparativa y no hablar de tus salidas de tiesto anteriores. No pasa nada, mejor así, en serio. Simplemente te pediría que intentaras no volver a acusar a los demás de algo que no hacen y tú sí. Más que nada porque se deja de hablar o se cambia el tono porque no merece la pena .

Dicho esto, por mucho que te autoconvenzas (no sólo tú lo haces, le pasa a una gran parte de usuarios diésel) de que el 330D es mejor que el i, tanto que según vosotros no hay ni opción a debate y los demás estamos cegados y hasta no sabemos por dónde salir (¿?), la realidad es la que es. Un 330D es un grandísimo coche con un grandísimo motor pero, cosas de la vida, cosas del dinero, si no hubiera que pagar carburante, las ventas del diésel serían mínimas. Y lo sabéis, hombre.

Entiendo vuestra postura, de verdad que sí. La llevo viendo por los foros más de 15 años. Gente que no sólo quiere que su compra sea la mejor, además quiere convencer a los demás de que así es! Yo tampoco compraría el i ni ningún gasolina haciendo más de 30.000 kms al año pero si tuviera el diésel no me autoconvencería de que es el mejor porque tiene más par (adelanta mejor, sobre todo en pruebas ridículas de revistas), llega unas décimas antes a los 1000m y sobre todo consume menos. Diría que es el coche que más ME CONVIENE, nunca que ES MEJOR, porque a casi todos nos atrae más la gasolina que el gasoil.

El asunto es tan obvio que parece mentira que le deis tantas vueltas. Efectivamente, quedáis retratados.

 

Claro que sí, es que no hay más.

 

Que no te engañes hombre! El D es mejor para ti porque te hace gastar menos dinero. No porque sea 6 décimas más rápido en los 1000m ni por su autonomía. PUNTO.

 

Obviamente lo de que el "d" gana la comparativa es mi opinión, e influye el ahorro en repostajes..... Y unas cuantas cosas más, caballero, que ya me las se de memoria de tanto enumerarlas aquí...me sale más fácil soltarlas ya, que el padre nuestro (que por cierto se me empieza a olvidar)


PD: y algún que otro dato oficial, revistas, y comparativas web, hay por aquí para justificar algunas opiniones... Hay hasta dibujitos para quien no le guste leer tochacos

 

Yo lo que no entiendo es el valor de algunas pruebas. Me explico.
No sé que importancia tiene el 0-100, ya que no sé que interés tiene el salir el primero de los semáforos. Tampoco los 1000m salida parada, por lo mismo que en el anterior dato. Ahora, para mí, lo realmente importante son los adelantamientos y recuperaciones, y ahí sí que hay diferencias, hasta el punto que el gasolina 3.0 solo puede competir con un humilde 2.0 m47.
No he dicho nada de consumo, solo uso, para mí importante en carretera.
En esas circunstancias el 3.0i tendría que tener mínimo 4500cm cúbicos, para una respuesta equivalente al 3.0 d. Cuestión de turbo.

 

Cuanto más te leo fuera del tema silenblocks más confuso me dejas... El 0-1000m no es que se importante, es que es el dato más importante. Ahí la salida poco importa ya que es una prueba muy larga. Nos dice lo que corre realmente un coche, aunque éste sea delantera y panite porque tiene mucho tiempo después para demostrar lo que es capaz de hacer.

Sin embargo, adelantamientos 60-120 en 3a o 80-120 en 4a? Para qué vale eso? Quizá en pequeños coches de máximo 150 cvs valga un poco pero en coches medianamente potentes? Vale para engañaros a algunos con las cifras o para quien no sabe conducir, no sabe reducir.

Ya de las recuperaciones mejor ni hablamos. Lo dicho, anonadado me hallo...

Si todas esas mediciones fueran realmente válidas, mi coche sería la jodida máquina definitiva jajaa.

 

Un 1.6 gasolina turbo te hace tiempos de recuperación/adelantamientos de esos 3.0 turbo diésel. Y es que gasolina + turbo es la vida

 

Lo que veo claramente es que a la gente no le gusta para nada bajar una marcha a la hora de adelantar, ya que por ejemplo en http://www.zeperfs.com/ viendo la comparativa del e90 3.0i 258cv vs e90 330d 245cv los valores de tiempo mínimo de 80 a 120 son 4.1 para el i vs 3.7 el d. No sé vosotros, pero con mi humilde e46 m54 bajando una o dos marchas no he tenido que abortar nunca un adelantamiento por falta de potencia, y es un triste atmosférico de 170cv.

Entiendo que en el d es super cómodo no tocar la palanca y ver que despegas, pero en el i bajas marchas y a parte de salir con contundencia disfrutas del sonido.

 

Creeme por la salud del motor y de la caja de cambios lo suyo es bajar una marcha lo suyo es ir mínimo a 2500rpm y cambiar 4000 a lo sumo, hablo de pisar para adelantar.... Para crucero a 1800 va muy bien jjj. Además que no se donde leí que el punto óptimo de engrase del turbo son eso 2500rpm.

 

Y porque no decirlo también desde hace tiempo hay una subcultura del diésel por las posibilidades de reprogramaciones.... Hay una economía que vive de eso de "mejoras" a los diésel, ya que a los atmósfericos sacarla más potencia es más complejo, ahora con los turbo gasolina ya es otro cantar, esta pasando como con los diésel el mismo bloque se utiliza para varias versiones, un chispazo y tienes 50cv más.

 

Me viene al pelo los últimos mensajes "atmosféricos vs gasolina con turbo" para colgar esto que acabo de leer....


http://www.diariomotor.com/altas-pr...a-cara-las-dos-ultimas-generaciones-del-mito/


Se lee rápido, no es un mega tochaco... Sensaciones más que cifras

Pd: el único atmosférico que me hace pensar vs lo que se avecina

Un saludo