Buenas, tengo un 525i e60 del 2005, motor n52b25. Pasa las revisiones en verano en las que se le cambia el aceite, y el deposito lleno de aceite me dura 5 meses, a partir de ahí tengo que echarle un litro cada 5000 km. He leído algo del consumo excesivo de este motor, pero realmente no se que hacer, le echo el aceite oficial de bmw hasta la fecha y ahora le tengo que volver a echar y no se si echarle otro o seguir con el oficial pero claro, 40 euros el litro. También he leído que hubo reclamaciones por el fallo de este motor, en el que aconsejaba bmw cambiar pistones y anillos.
Buenas, ¿km del coche? Con el paso de los km, los N52 suelen gastar algo de aceite, en mi caso con 115.000 me gastaba 0,5 litros cada 4000km, del oficial 5w-30 como dices tú. Ha sido pasarme a un 5w-40 (Motul specific BMW) y tras 8000km desde el cambio no he tenido que rellenar nada. En cuanto al precio, al menos para reposición e ir añadiendo puedes buscar el 5W-30 fuera de del concesionario oficial de manera mucho más económica. Nunca leí de fallos en segmentos en este motor, al menos algo generalizado no es. Sí es algo más habitual según unidades, que puedan sonar los taqués en frío, o que se acabe yendo la bomba de agua y/o las electroválvulas del vanos
acaba de hacer 141.000 km, yo he buscado información por la red sobre este motor y he encontrado esto. Creo que en mi concesionario me echan un 5w40, pero creo que es castrol. Es bastante extraño que gaste 1 litro cada 7 u 8000 km la verdad.
Yo debo de tener mucha suerte, llevo ese mismo motor, el 2.5 N52 y le echo el castrol 5w30 y de cambio a cambio no me gasta ni una gota de aceite, tambien he leido que son gastones de aceite y que bmw recomienta cambiar pistones y segmentos en ese motor si consume mucho aceite, lo que no se es que es mucho para bmw Controversia Por Consumo Excesivo de Aceite en la Serie N52B25 Actualmente ha salido a la luz publica un problema relacionado con un excesivo consumo de aceite por parte de la serie N52B25, con consumos de aceite superiores a 1 un litro por cada mil kilómetros en motores con menos de 10.000 kilómetros de recorrido, según el portavoz de BMW esto se debe a una falla de diseño en los anillos de lubricación del motor, por lo cual la propuesta de la fabrica a los clientes es la de reparar el motor cambiando los pistones y los anillos por unos con un diseño corregido, esto ha generado una serie de reacciones por parte de los clientes quien en su mayoría no están satisfechos con la solución dada por BMW, lo que han generado una serie de demandas abogando por la devolución del dinero, el cambio de vehículo o el cambio de motor.
Vehículos afectados Serie E E60 E61 E83 E85 E89 E90 E91 E92 E93 Motor N52 N52K Carrocería Período de producción (de/a) (dd/mm/aa) 1/09/04 / Comentario: período de producción Información recibida (todos los casos relativos a la medida hasta) (dd/mm/aa) Reclamación Consumo de aceite del motor excesivo. Vehículos afectados: E60, E61, E83, E85, E89, E90, E91, E92, E93 con motores N52, N52K / B25 de alta compresión (= sin EO 0858) Período de producción: Introducción en serie (septiembre 2004) hasta abril 2010 (producción de vehículos Alemania, E83 Austria) Indicación: No se puede indicar con exactitud el final del período de producción afectado. La solución de serie comienza en marzo de 2010 en la planta de motores. El empleo de los motores modificados en las plantas de vehículos se realiza posteriormente según el país en cuestión. En caso de vehículos que se producen/completan en el país de pedido (CKD = Completely knocked down), se puede producir una demora considerable en cuanto al empleo de los motores modificados. Causa Posicionamiento desfavorable de los orificios de drenaje (orificios para retorno de aceite) en la 3.ª ranura anular de los pistones en combinación con un perfil de conducción desfavorable (bajo régimen de revoluciones del motor, circulación en retenciones (stop and go), largas fases de ralentí). Pistón afectado: Pistón KS (0), número de pieza BMW 11 25 7 561 844 Medida "25.10.2016_An ¡Ni en la medida ni en el texto hubo modificaciones! Solo se ha modificado la codificación de los VFCs (es decir, modificación de VFC de localización de avería y, en su caso, tipo de avería, posición de avería y actividad). ---------------" Serie y piezas nuevas: En la serie comienzan a utilizarse los pistones revisados en marzo de 2010. Estos pistones modificados igualmente están disponibles como recambio y se pueden montar a efectos retroactivos. El montaje de los pistones en motores usados siempre es posible, incluso con altos kilometrajes. El número de pieza se ha modificado: Pistón KS (0), nuevo número de pieza BMW 11 25 7 612 982 Servicio técnico: En caso de reclamación del cliente se debe proceder de la siguiente manera: Indicación: La medida descrita a continuación afecta solo a motores con el siguiente pistón: Pistón KS (0), número de pieza BMW 11 25 7 561 844 Este pistón se ha montado en los motores N52, N52K / B25 de alta compresión (= sin EO 0858) pero existen excepciones: - E82, E84, E88 - EO 0802 (= versión de país para Corea) - ... Primero se debe comprobar en el catálogo electrónico de piezas (ETK) si los pistones, números de pieza BMW (11 25 7 561 844 antiguo) o 11 25 7 612 982 nuevo, han sido autorizados para el vehículo reclamado. Importante: Debe estar asegurado que el motor no pierde aceite. Llevar a cabo la medición de consumo de aceite: Véase ISTA, "Material para el funcionamiento 1996-110796138 Grupo principal 11", "12.0 Medición de consumo de aceite" Documentar el consumo de aceite: Véase ISTA, "Material para el funcionamiento 1996-110796138 Grupo principal 11", "13.0 Protocolo de medición del consumo de aceite" Indicaciones generales relativas al consumo de aceite del motor: Véase ISTA, "SIT 001207381 Argumentos relativos al consumo de aceite del motor BMW, MINI" Indicación importante: ¡Para motores de gasolina y diésel de BMW se admite un máximo consumo de aceite del motor de 0,7 litros / 1.000 km! El protocolo de medición del consumo de aceite se debe adjuntar como anexo al caso PuMA. Sustituir los pistones: Véase ISTA, "REP 1125530 Desmontar y montar/cambiar todos los pistones (N52, N52K)" Piezas: A continuación se indican solo los pistones. Todas las demás piezas que se requieren para la reparación, se deben deducir del catálogo electrónico de piezas (ETK). Pistón KS (0), nuevo número de pieza BMW 11 25 7 612 982 Cantidad: 6
Este motor consume aceite y el consumo que tienes me parece excesivo......¿Has mirado el CCV?¿Que aceite le pones?. Saludos.
Buenas, mismo motor en un 523i, cambie aceite en febrero y hoy después de 6900km me ha pedido 1L, no se si entrara dentro de lo normal o es demasiado.
