Buenas. Pregunto y abro debate porque -a menos que mi torpeza me engañe- el tema no ha salido. Circula por ahí la idea de que una descarga completa perjudica las baterías. En principio eso me parecía un poco antipático porque muchas veces lo que interesa es descargar a tope la batería cuando vas a tener ocasión de cargarla. Dicho al revés, toda la batería que dejes de gastar es gasolina que sí vas a gastar. Igual no entendí bien. Por es, leyendo el manual (¡qué aficiones más raras tengo!) me encuentro con lo siguiente, y esto me desconcierta. La batería de alto voltaje puede resultar dañada debido a una descarga excesiva. Existe peligro de daños materiales. Antes de una fase de pa‐ rada más prolongada, asegurarse de que la ba‐ tería de alto voltaje esté cargada completa‐ mente. Durante la fase de parada en un lugar de carga adecuado, conectar el vehículo con una estación de carga. En caso necesario, la batería de alto voltaje se carga automática‐ mente. Asegurarse de que se puede llevar a cabo el proceso de carga. Controlar periódica‐ mente el estado de carga. No dejar estacionado el vehículo durante más de tres meses con un estado de carga inferior a aprox. 50 %. Claro, es una descarga excesiva por dejar el coche inactivo durante bastante tiempo, no la propia de un uso normal y habitual. La verdad, creo que no he dejado un coche parado tres meses nunca en la vida, ni siquiera durante la pandemia, por tanto estas cosas no me afectan pero... nunca digas de este agua no beberé. Primera pregunta, ¿por qué se estropea una batería que se deja inactiva durante más de tres meses? ¿Cuando se descarga? ¿Cuando la batería llega al 0% o antes? ¿Hay una tabla de equivalencias del tipo batería al 10% - 1 mes, batería al 100% - 10 meses? La gracia, según el manual de BMW que cito arriba es dejar el coche enchufado a un Wallbox y que él solo se automantenga. Y después ¡oh catástrofe! Imagínate que por alguna razón has dejado el coche parado más de tres meses con la batería a cero ¿De verdad te las ha cargado por eso? Si te las has cargado, ¿eso tiene reparación o regeneración? ¿Llevo el coche a Ángel Gaitán a ver qué me dice? Gracias por vuestras opiniones...
No entiendo esta parte que has puesto: Antes de una fase de parada más prolongada, asegurarse de que la batería de alto voltaje esté cargada completamente. Hasta donde yo sé se aconseja en una parada prolongoda dejar la batería en un nivel medio, no recuerdo exactamente la horquilla, pero algo como 40-60%, según tu texto es el 50%, y como la batería se va a ir descargando por el propio consumo fantasma del coche es aconsejable tenerlo conectado a un punto de carga para que se recargue cuando lo necesite y no baje del mínimo recomendado para periodos largos sin uso. Y sí, las baterías se joden si se dejan descargadas. De hecho si tienes una batería portátil para móvil y la dejas a cero verás que se degrada mucho. ¿Regeneración? De momento no, pero hay una empresa japonesa que ha inventado un líquido que puede recuperar una batería hasta unos niveles muy altos, como casi nuevas. Pero de momento son pruebas de laboratorio, no se comercializa. Las baterías requieren de unos hábitos que no todo el mundo está dispuesta a asumir. Yo me he ido acostumbrando y ya los hago sin darme cuenta. Yo había leído que lo que mejor le venía a una batería es una carga diaria de pequeña cantidad e intensidad, para reponer el consumo de ese día. Y el otro día leí que no, que es mejor cargar sólo cuando sea necesario, que si no es necesario cargar en dos o tres días mejor. La verdad es que ya no sabe uno qué hacer.
Buenas. Tanto ésto: Antes de una fase de parada más prolongada, asegurarse de que la batería de alto voltaje esté cargada completamente. como ésto: No dejar estacionado el vehículo durante más de tres meses con un estado de carga inferior a aprox. 50 %. lo he copiado literalmente del manual del coche. Y, efectivamente, no se entiende bien. En los buenos-viejos tiempos del Arias-Paz te recomendaban para -digamos- almacenar un coche una serie de medidas: ponerlo apoyado en unos caballetes para evitar que las ruedas se deformasen, echar una cucharadita de aceite por los orificios de las bujías y girar el motor a mano para que lubricase bien los cilindros y alguna otra cosa más que no recuerdo pero que, aunque tienen todo el sentido, creo que hoy en día sería bastante tedioso y fuera de lugar. Asumimos que las baterías van a ir perdiendo algo de carga por su propia naturaleza y que si tenemos prevista una parada-estacionamiento prolongada, es conveniente dejarla al 100%. Yo -todavía- no puedo cargar en casa por tanto cada vez que estaciono el coche, lo suelo dejar con la batería a cero patatero. Cierto también que normalmente raro es que me tire más de cuatro o cinco días sin usar el coche, que puede ser, y que procuro también cargar la batería al 100% cada vez que tengo ocasión, que suelen ser bastantes pero me he quedado un poco descolocado con ésto. En los dos años que tengo el coche (casi cinco en total) y casi 100.000 km. que tiene (50.000 hechos por mí) no he notado que la batería se haya degradado notablemente. También es verdad que muy rara vez he conseguido ver los 50 km. de autonomía que aparecen en el salpicadero pero no quisiera creer que mi modo de vida está dañando la batería de mi coche. O, dicho al revés, que tampoco me parecería satisfactorio tener que cambiar mis hábitos de uso y disfrute del coche para evitar dañar la batería más allá de lo que es razonable, lógico y normal. En fin, dentro de otros 100.000 km ya os contaré...
El Genius de la BMW donde compré mi IX, al hacerle exactamente todas estas preguntas que veo por aquí y muchas más (mi primera compra de un coche 100% eléctrico, entonces miedos, muchos ). su respuesta fue bastante…..primero que me dijo que lo utilizase como un móvil (moderno). que “nunca” dejase que bajase la batería del 20% y que en uso normal de mi día a dia, lo cargase como mucho al 80%, así la degradación seria mucho más lenta. también me dijo: tampoco te obsesiones, la propia tecnología que llevan estos coches está muy bien diseñada. Disfrútalo y sin más! y eso hago; cuidarlo dentro de mi normalidad (sin volverme loco)…. Y DISFRUTARLO!
A nosotros, supongo q el mismo genius…, nos dijo q el iX1 al ser de renting no nos agobiásemos…pero normalmente no lo cargamos mas del 80% a no ser q vayamos a hacer un desplazamiento mas largo inmediatamente tras la carga y entonces los cargo al 100%. Por abajo creo por debajo de 10% solo hemos estado una vez… No hemos notado nada raro en estos seis meses q lo tenemos, mas alla del impacto del clima frio en la autonomía estimada…
En nuestro caso el genius nos dijo también lo del móvil y q carguemos al 100 % q no pasaba nada...lo q estamos haciendo en nuestro día a día es cargar tan pronto llega al 20% hasta el 80 % de momento no hemos realizado ninguna carga al 100% ahora en mayo voy a realizar un viaje de 500 km y desde casa saldremos con carga completa con llegada al destino con un 20% y realizaremos las paradas q refleje la app,la duda es si llegar a destino con 20% o con 10% ya q el hotel tiene cargadores para los clientes
Un amigo ha tenido tres años parado un Taycan y ahora no carga más allá del 60%: pero claro, es un caso extremo, entiendo.
No entiendo. ¿Qué significa que no carga más allá del 60%? Pero eso debe ser otro problema diferente. ¿Cuándo carga no pasa del 60%? La degradación lo que hace es que la batería sigue cargando al 100% como nueva, el problema es que la capacidad total es menor, no sé si me explico. Por eso me extraña tu comentario. Saludos.
Para baterías con tecnología ncmv, tan malo es cargar a tope como descargar a tope. Hay que evitar los extremos. Para litio ferrofosfato se recomienda una carga al 100 a la semana. Cada tecnología es diferente y requiere de diferente trato. Y el caso de tener un coche 3 años parado, un ev pierde la capacidad de batería, y uno térmico, 3 años sin moverlo nada, igual en el primer arranque lo gripas, lo veo una barbaridad. Estoy yo ahora mismo de baja por paternidad, y ya me sabe mal tenerlo más de 3 días parado, lo saco a la fuerza por moverlo, puesto que nos movemos principalmente en el coche de mi mujer.
Vale, ahora te entiendo. Lo que quieres decir es que si tiene una batería de 70 kw se le ha quedado en 42 kw. Pues es un putadón, sí. Yo no tengo experiencia, obviamente, en un caso así, pero lo he podido leer es que siendo prudente de mantener la batería en un estado medio (50% aprox) no debería sufrir una degradación importante. Saludos.
En efecto, yo creo que para preservar al máximo la salud de la batería, se recomiendo lo siguiente: * No cargar al 100% (dejarlo en el 80-90%, si es posible). * Cargar a temperatura ambiente inferior a 25 grados. A temperatura ambiente superior a 20-25 grados, esperar dos horas para enchufar, siempre que sea posible. * Procurar que el nivel de batería no baje del 10%, y si es posible, tampoco baje del 20%. En los PHEV de BMW, cuando llegas a cero de autonomía, la batería está al 10%, aunque en el uso en modo híbrido puede bajarte el 4-5%. Entiendo que en las baterías de los PHEV, esto es menos problemático, dado que el propio sistema recarga la batería, utilizando el sistema híbrido, para evitar daños en la misma. * Realizar el menor número de cargas rápidas que sea posible. En el caso de un PHEV de BMW, no hay problema, dado que no admiten carga rápida.
