Hola amigos soy nuevo en el foro y tengo algunas preguntas sobre mi 530D Touring Automatico de 231cv con el paquete M completo de agosto de 2006. En primer lugar preguntaros si es normal que el coche a los 20 min. aprox. de estar escuchando la radio en parado, me corte el suministro de energia y se me apague sola y solo pueda enceder el coche si lo deseo pero con el reloj a cero y los datos de consumo, km, etc. a cero también. Es como si el coche se protegiera para tener siempre un mínimo de batería para encederse. Insisto en que solo escucho la radio no el CD. La batería no es nueva (no sé cuanto tiempo tiene).

Otra pregunta es si con el cambio automático puedo meter punto muerto "N" por ejemplo para llegar a un semáforo, dejando caer el coche, o en una mini pendiente apenas pronunciada a 50km/h y de repente meterle la "D" a esa velocidad, o a 80km, o a 120 km, por ejemplo. Osea la pregunta es si el cambio sufre por pasar de N a D a cualquier velocidad, o siempre deberíamos de parar el vehículo para pasar de N a D, porque entiendo que de D a N no haya problema. El cambio automático tiene el aceite recien cambiado con 120.000 km.
¿El hecho de que al meter la "R" en parado, el coche de un pequeño estrincón, es normal?
¿El hecho de pasar de "D" a manual y viceversa, durante la marcha con frecuencia daña o limita la vida del cambio automático?, ¿aumenta las posibilidades de avería del cambio? (lo pregunto por el alto coste de la reparación).

Gracias y quedo a la espera de vuestras experimentadas respuestas, un saludo.

A ver:

Lo de que se apague la radio a los 20 minutos: NORMAL
Ponerlo en punto muerto al llegar a un semáforo: INUTIL, pero NO DAÑINO
Hacerlo en una cuesta abajo (para ahorrar gasolina) y luego ponerlo en D en marcha: NO RECOMENDABLE, pero yo lo hago alguna vez.
Tiron (pequeño) al meter la R: NORMAL
Pasar de D a manual durante la marcha: PERMITIDO. El cambio Steptronic es para eso.
Preguntar en el foro M/// cosas que no son de un M///: DISCULPABLE por ser nuevo. Es mejor que postees en tu foro (el 530d no es mal coche, peeeeero...).

Espero haberte servido de ayuda.

JL

A ver:

Lo de que se apague la radio a los 20 minutos: NORMAL
Ponerlo en punto muerto al llegar a un semáforo: INUTIL, pero NO DAÑINO
Hacerlo en una cuesta abajo (para ahorrar gasolina) y luego ponerlo en D en marcha: NO RECOMENDABLE, pero yo lo hago alguna vez.
Tiron (pequeño) al meter la R: NORMAL
Pasar de D a manual durante la marcha: PERMITIDO. El cambio Steptronic es para eso.
Preguntar en el foro M/// cosas que no son de un M///: DISCULPABLE por ser nuevo. Es mejor que postees en tu foro (el 530d no es mal coche, peeeeero...).

Espero haberte servido de ayuda.

JL

Pues precisamente poniendo el punto muerto cuesta abajo lo que no se hace es ahorrar gasolina...

En punto muerto se entra en ralenti y hay gasto de gasolina pero en retencion no se inyecta absolutamente nada. Se podia "ahorrar" (aunque me parece absurdo) con los vehiculos de carburacion, con la inyeccion NO.

Pues precisamente poniendo el punto muerto cuesta abajo lo que no se hace es ahorrar gasolina...

En punto muerto se entra en ralenti y hay gasto de gasolina pero en retencion no se inyecta absolutamente nada. Se podia "ahorrar" (aunque me parece absurdo) con los vehiculos de carburacion, con la inyeccion NO.

Nada más lejos de mi ánimo que entrar en polémica, pero al poner punto muerto en una cuesta abajo, aunque se consume la ínfima cantidad de combustible necesaria para mantener el ralentí, se aprovecha menor la energía cinética del coche, puesto que el motor no actúa como freno, y se consume menos.

JL

Nada más lejos de mi ánimo que entrar en polémica, pero al poner punto muerto en una cuesta abajo, aunque se consume la ínfima cantidad de combustible necesaria para mantener el ralentí, se aprovecha menor la energía cinética del coche, puesto que el motor no actúa como freno, y se consume menos.

JL

Bueno, eso en todo caso dependera del tipo de cuesta. En muchas cuestas si la sexta es larga no pierdes velocidad y no estas gastando combustible.

Si entramos en detalles, tambien en muchos casos se va a gastar freno al ir el coche lanzado, cosa que no ocurriria con el freno motor.
De todos modos, lo mas importante es que sin una marcha engranada el coche pierde adherencia y por ello, me parece algo absurdo y en muchos casos peligroso.

Yo desde luego os recomendaria que no lo hicieseis nunca.

Bueno, eso en todo caso dependera del tipo de cuesta. En muchas cuestas si la sexta es larga no pierdes velocidad y no estas gastando combustible.

Si entramos en detalles, tambien en muchos casos se va a gastar freno al ir el coche lanzado, cosa que no ocurriria con el freno motor.
De todos modos, lo mas importante es que sin una marcha engranada el coche pierde adherencia y por ello, me parece algo absurdo y en muchos casos peligroso.

Yo desde luego os recomendaria que no lo hicieseis nunca.

Pues nada, lo dicho.

Con una marcha engranada y sin inyección de combustible el coche SIEMPRE piede velocidad, sea cual sea la cuesta y sea cual sea la marcha.

Lo de gastar el freno es solo si lo pisas (si hablamos de aprovechar el impulso para no gastar gasolina la idea es no pisarlo). Si llegaras a necesitar freno motor, siempre puedes engranar la marcha.

La adherencia no depende para nada de que tengas una marcha engranada o no. Otra cosa es el comportamiento dinámico del coche, por lo que llegamos a....

Lo de que no es recomendable ya lo había dicho yo en el primer post (en mayúsculas).

JL

Que pegue el tirón al meter D o R es normal, sobretodo cuando más frio está, ya en caliente casi ni se nota, eso es normal.

Yo opino en cuanto al tema de poner punto muerto al ir descendiendo una pendiente que lo poco que ahorras haciendo eso no merece la pena el riesgo. Tengo entendido que tener el motor mucho rato al ralenti no es precisamente bueno. Además el motor se refrigera menos ya que el circuito no está con tanto flujo como si llevas unas determinadas rpm y en verano con temperaturas altillas mejor que fluya para refrijerar mejor.

Pues nada, lo dicho.

Con una marcha engranada y sin inyección de combustible el coche SIEMPRE piede velocidad, sea cual sea la cuesta y sea cual sea la marcha.

Lo de gastar el freno es solo si lo pisas (si hablamos de aprovechar el impulso para no gastar gasolina la idea es no pisarlo). Si llegaras a necesitar freno motor, siempre puedes engranar la marcha.

La adherencia no depende para nada de que tengas una marcha engranada o no. Otra cosa es el comportamiento dinámico del coche, por lo que llegamos a....

Lo de que no es recomendable ya lo había dicho yo en el primer post (en mayúsculas).

JL

La adherencia por supuesto que depende de si se esta transmitiendo movimiento del motor o no. Tanto si el motor esta impulsando las ruedas como reteniendolas se aumenta la adherencia con el piso.

Y en segundo lugar, el coche no pierde velocidad siempre, por fisica pura. Si la cuesta es suficiente, puede ocurrir que el propio peso del vehiculo ejerza una fuerza superior al coeficiente de rozamiento, la resistencia aerodinamica y, en este caso, la retencion del motor, hasta que el valor de la resistencia junto con la retencion sean mayores que la fuerza. Tambien de toda la vida.

Igual que al contrario, por mucho que se vaya en punto muerto si la fuerza opuesta es mayor, tambien va a perder velocidad.

Tampoco yo quiero entrar en polemicas, pero...

Gracias por la aclaración y disculpadme por lo del foro M. El mío es M paket, pero no un M3 ó M5 etc. no me he dado cuenta.

En cuanto a lo del impulso del punto muerto frente a la marcha metida, esta claro que si la pendiente es lo suficientemente pronunciada podría cogerse velocidad con una marcha larga y no siempre retenerla, lo cual no quiere decir que la estemos perdiendo respecto al punto muerto, porque con éste cogeríamos mucha más. De todas formas cuando la cuesta es tan pendiente, nadie mete punto muerto para que no se te lanze el coche. Hablamos de pendientes sutiles, donde si metes una marcha larga el coche va perdiendo velocidad (y más en el automatico que va bajando de marcha) y si vas en punto muerto te mantienes más tiempo dependiendo del tráfico y la distancia de seguridad. En muchos casos no queda más remedio que acelerar al final pero 20 ó 30 seg más tardes. Esto son miles de veces en trayectos conocidos y con poco tráfico. Puede merecer la pen.

Mi pregunta iba dirigida a la mecánica, no a la práctica (eso ya depende de cada uno) ¿es malo para el cambio automatico pasar de punto muerto a 4º ó 5º incluso 6º marcha? O sea, que si circulando a 70km/h (por ejemplo) el cambio sufre al entrar directamente en quinta desde la "N".


Gracias amigos.

Ya te digo que yo lo hago algunas veces, cuando la pendiente lo permite y no se nota ningún tirón fuerte al volver a engranar la marcha. De hecho el tirón es más fuerte si yendo a 120 o así reduces para adelantar, con el steptronic.

JL