Muy buenas compañeros, la situación es la siguiente. En cuanto la temperatura ambiente pasa de 37 grados como estos dias la aguja del agua sube casi asta el punto que esta después de la mitad. El coche cuando esta parado a ralentí no pasa la aguja de la mitad y sin pasarlo de 2000 rpm en ninguna marcha en cuanto meto 4ª la aguja sube casi asta dicho punto. Es normal?ayer me pasaba con 40 grados de temperatura ambiente y me paso lo mismo hace 2meses con 38 grados.
Si hace 34 grados y le doy caña ni se mueve de la mitad y a 37 a pedo burra sube... Es normal por que hace mucho calor? El coche ahora mismo esta capado a unos 240cv por que tengo que cambiar el sensor de regulación de bancada 1! Tendrá algo que ver? Haber si me podéis echar un cable! Gracias!!

hola amigo.....

no se si sirve de algo esta apreciación pero eyer volviendo de un viaje de 517km llegando a madrid con 38 grados y el clim puesto.......la aguja del agua se me puso en la siguiente pestaña despues del centro, es decir donde tu estas comentando.

Apagué el clima un minuto..........encendí de nuevo y todo perfecto.

Creo que es relativamente normal que con estas temperaturas suba algo la temp.

hola amigo.....

no se si sirve de algo esta apreciación pero eyer volviendo de un viaje de 517km llegando a madrid con 38 grados y el clim puesto.......la aguja del agua se me puso en la siguiente pestaña despues del centro, es decir donde tu estas comentando.

Apagué el clima un minuto..........encendí de nuevo y todo perfecto.

Creo que es relativamente normal que con estas temperaturas suba algo la temp.

Gracias por tu aporte, la verdad que ahora me voy a ir a un rally y tengo que subir un puerto con unos 36 grados y lo que no quiero es que se me derrita el coche... también anduve quitando y poniendo el clima para que saltase la segunda velocidad del ventilador o como funcione eso. Parecía que iba a despegar el coche con el ventilador, pues si es ''normal'' me quedo mas tranquilo. Gracias!

Mira ahora sta haciendo mucho calor en casi cualquier parte de España... si esta dentro de los baremos normales, estate tranquilo! es normal que la aguja suba un poco mas de lo normal


Un saludo




Muy buenas compañeros, la situación es la siguiente. En cuanto la temperatura ambiente pasa de 37 grados como estos dias la aguja del agua sube casi asta el punto que esta después de la mitad. El coche cuando esta parado a ralentí no pasa la aguja de la mitad y sin pasarlo de 2000 rpm en ninguna marcha en cuanto meto 4ª la aguja sube casi asta dicho punto. Es normal?ayer me pasaba con 40 grados de temperatura ambiente y me paso lo mismo hace 2meses con 38 grados.
Si hace 34 grados y le doy caña ni se mueve de la mitad y a 37 a pedo burra sube... Es normal por que hace mucho calor? El coche ahora mismo esta capado a unos 240cv por que tengo que cambiar el sensor de regulación de bancada 1! Tendrá algo que ver? Haber si me podéis echar un cable! Gracias!!

Si le pones el termostato nuevo ya verás que nunca nunca pasa de la mitad. Aunque vayas a 40 grados. A mi en su dia me lo hacia hasta alcabo de un tiempo que ya se quedó cerrado del todo sin dejar pasar el agua, y ya tocó el cambio. Si ves que te sigue pasando cada vez mas, te aconsejo que lo cambies por precaución, no vaya a ser que un dia se te quede clavado de golpe sin abrir, y te suba la temperatura a lo rojo en segundos sin que te des cuenta.

uffffffffffffff........... que cosas se leen por aqui, dan miedo.

La aguja tiene que ir en medio, SIEMPRE.
Si pasa del medio en alguna circunstancia, algo pasa.

Empieza mirando viscoso, electro (2 velocidades tiene), termostato, bomba de agua..... y en ese orden.

mira los radidores entre ellos haber como estan de suciedad

Dale un buen lavado a los radiadores que veras como lo notas. Con este calor es logico que el coche ande mas caliente, no refrigera igual.

uffffffffffffff........... que cosas se leen por aqui, dan miedo.

La aguja tiene que ir en medio, SIEMPRE.
Si pasa del medio en alguna circunstancia, algo pasa.

Empieza mirando viscoso, electro (2 velocidades tiene), termostato, bomba de agua..... y en ese orden.

Eso de SIEMPRE nada, con el calor tan brutal que hace es normal que suba algo la temperatura en coches asi de apretados, y mas con los radiadores llenos de mierda por culpa de los insectos.

Dale un buen lavado a los radiadores que veras como lo notas. Con este calor es logico que el coche ande mas caliente, no refrigera igual.



Eso de SIEMPRE nada, con el calor tan brutal que hace es normal que suba algo la temperatura en coches asi de apretados, y mas con los radiadores llenos de mierda por culpa de los insectos.

No.
Es normal es que suba la temperatura, NO es normal que el cuadro lo indique.

Cuando sube en el cuadro es que sube demasiado ;-)

y el radiador, limpiarlo es solo, (en mi caso, lo haria de esta manera) quitar el paraca delantero para tener buen acceso y darle con una pistola de agua a presion no?

No.
Es normal es que suba la temperatura, NO es normal que el cuadro lo indique.

Cuando sube en el cuadro es que sube demasiado ;-)

Acabo de llegar a Carcassone. En la frontera con Francia estábamos a 42 grados, con camiones por todas partes, parados y con el clima puesto. Echamos así unas dos horas. El aceite acabó a 110 grados (siempre está clavado a 95) y el agua se movió un milímetro del medio. Hay un 80% de humedad en el ambiente. Una persona malamente respira, imagino que a un coche también le tiene que afectar.

Un abrazo

mira lo de sensor de picado de bancada que si lo tienes mal seguro que te sube la temperatura ya que el motor no trabaja bien.

No.
Es normal es que suba la temperatura, NO es normal que el cuadro lo indique.

Cuando sube en el cuadro es que sube demasiado ;-)

De eso nada, el cuadro marca lo que hay, me lo van a decir a mi con tantos veranos en Zaragoza con dias de 40 y pico grados...

mira lo de sensor de picado de bancada que si lo tienes mal seguro que te sube la temperatura ya que el motor no trabaja bien.

Esto también provoca una perdida de potencia considerable??

Ya he vuelto del rally y a la vuelta con 33 grados y dándole no ha subido pero a la ida con 40 grados ha llegado a pasar del punto, sin llegar a lo rojo!!
Ponía el coche a 150 km/h, metía punto muerto y volvía la aguja al medio en 10 segundos...
El lunes lo llevare a revisarlo entero, todo esto a raíz de dejarlo parado 10 dias... Joder!

Gracias a todos por vuestra ayuda!!

De eso nada, el cuadro marca lo que hay, me lo van a decir a mi con tantos veranos en Zaragoza con dias de 40 y pico grados...

No señor.
Ya lo a dicho FER varias veces. EL cuadro miente sobre la temperatura real del motor y el medio es "relativo".
Puede estar en medio a 90º o a 105º....
Empieza a subir cuando realmente algo no va bien.

No señor.
Ya lo a dicho FER varias veces. EL cuadro miente sobre la temperatura real del motor y el medio es "relativo".
Puede estar en medio a 90º o a 105º....
Empieza a subir cuando realmente algo no va bien.


A mi me hacia el tonto aveces de moverse algun milimetro en situacions de parada, carabana, mucho calor...así durante un tiempo, hasa que un dia ya fué a mas y lo primero que hice fué cambiar el termostato. El resultado fué que en las mismas situaciones una vez cambiado el termostato en mi caso, no volvió a moverse nunca mas del medio la aguja del agua. La verdad que algunos de los que conozco que han tenido problemas de temperatura de agua que se movia, han optado por limpiar el radiador de algunas moscas que habia, y a ninguno le ha surgido efecto, resultando ser otras causas.

No señor.
Ya lo a dicho FER varias veces. EL cuadro miente sobre la temperatura real del motor y el medio es "relativo".
Puede estar en medio a 90º o a 105º....
Empieza a subir cuando realmente algo no va bien.

Os dejo este enlace:

S54 Water Overheating Issues @ the track - Bimmerforums - The Ultimate BMW Forum (http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=780513)

Ahi se puede observar que la temperatura normal del refrigerante esta entre 75 y 110ºCelsius.

Es lo mas normal del mundo que suba la temperatura con este calor,de hecho yo lo chequeo siempre con el test 7.0 del cuadro que da la temperatura en digitos.

Estos dias de mucho calor,con el clima puesto y dandole mucha caña sube hasta 98ºC,en el ultimo trackday hace 2 años ya en agosto un compañero con un csl y yo,veiamos los 110º y la aguja pasando del punto entre el centro y la zona roja,solucion 2 vueltas a fondo y otra de relax,aunque despues de ese no hice mas trackdays,hay que cuidar al morlaco.

Quiza un radiador como este caiga para el verano proximo.

http://cgi.ebay.es/Mishimoto-BMW-E46-M3-Alloy-Radiator-1999-07-/230561130012?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35ae83a61c

A mi me hacia el tonto aveces de moverse algun milimetro en situacions de parada, carabana, mucho calor...así durante un tiempo, hasa que un dia ya fué a mas y lo primero que hice fué cambiar el termostato. El resultado fué que en las mismas situaciones una vez cambiado el termostato en mi caso, no volvió a moverse nunca mas del medio la aguja del agua. La verdad que algunos de los que conozco que han tenido problemas de temperatura de agua que se movia, han optado por limpiar el radiador de algunas moscas que habia, y a ninguno le ha surgido efecto, resultando ser otras causas.

Y no hay mas.

Si la aguja se menea del medio, hay algo que no va bien...... y dependiendo de la gravedad del asunto, sube mas rapido o con mayor frecuencia.

Es como decir que los dias que hace mucho frio, es normal que no llegue al medio...... otro error.

Y no hay mas.

Si la aguja se menea del medio, hay algo que no va bien...... y dependiendo de la gravedad del asunto, sube mas rapido o con mayor frecuencia.

Es como decir que los dias que hace mucho frio, es normal que no llegue al medio...... otro error.

Yo me fiaria mucho mas de los valores digitales del test del cuadro antes que de la aguja analogica......

¿Alguien sabe supuestamente que grados corresponde el punto que hay después de la mitad? hace 5 años cuando poseía un astra gsi la aguja me subía asta los 110-120 grados y me mosqueaba por que no oía hervir el agua ni sobrepresión en las mangueras. Medí con un termómetro laser y a la que marcaba 120 el bloque estaba a 80 grados, creo que empezare por ahí no vaya a ser que se haya estropeado el sensor que manda la señal a la aguja.
La verdad que no tengo recuerdo del verano pasado que la aguja llegase a moverse ni un milímetro del medio ni con 40 grados. También probare con la temperatura del menú oculto.

Yo me fiaria mucho mas de los valores digitales del test del cuadro antes que de la aguja analogica......

Enefecto, es fiable grado a grado....

En los M no es como en los otros bmw,en los M si se mueve con facilidad, en el M5 tanto puede ir en el medio como por debajo(autovia) o por arriba si les das caña y en ningun momento llegar a 100º, cuando por ejemplo en un 535i e39 esta en el medio desde los 70º a los 120º aprox

No señor.
Ya lo a dicho FER varias veces. EL cuadro miente sobre la temperatura real del motor y el medio es "relativo".
Puede estar en medio a 90º o a 105º....
Empieza a subir cuando realmente algo no va bien.

A mi me pueden decir misa, cuando es algo que he comprobado por mi mismo. Claro que en el medio hay un intervalo de grados en los que se mueve el coche sin moverse la aguja, pero cuando estas a 46º en la calle, ya lo creo que es normal que el coche se caliente mas.

Asi que lo siento pero no te puedo dar la razon, y mas cuando, como puedes ver en este post, no soy el unico que ha visto la aguja por encima del medio en determinadas ocasiones, sin haber problema alguno.

A mi me pueden decir misa, cuando es algo que he comprobado por mi mismo. Claro que en el medio hay un intervalo de grados en los que se mueve el coche sin moverse la aguja, pero cuando estas a 46º en la calle, ya lo creo que es normal que el coche se caliente mas.

Asi que lo siento pero no te puedo dar la razon, y mas cuando, como puedes ver en este post, no soy el unico que ha visto la aguja por encima del medio en determinadas ocasiones, sin haber problema alguno.

Que vaya la aguja "un poco" por encima y os pase a varios (abre un post de encuesta si quieres) no quiere decir que no tengas/tengais algo tocado.

¿por que a mi, en mis dos bmws y en los otros 4 de mis amigos no nos pasa?

Yo tengo mis coches puestos al dia 100x100 en temas de refrigeracion y te digo que cuando la aguja sube un poco, algo por pequeño que sea falla.

Limpieza de radiadores.
Viscoso.
Electro (dos velocidades)
Termostato.
Bomba de agua.
Falta de refrigerante....

Hazme caso y si en algun momento te sube la aguja, revisa todo esto.
Y estar a 46º es una opcion que ya barajó el i+d de bmw cuando diseño el coche, por ello el margen del cuadro entra dentro de lo normal (centro) circulando a esos grados.
Te puedo decir tambien y con esto acabo, que he montado en bmw en circuitos, y con calor, y la aguja a estado quietecita en el medio..... en el momento que subia mas de lo normal, algo empezaba a fallar.

Mientras la temperatura se mantenga dentro de los valores predeterminados la aguja no debe de moverse de la mitad, tiene que estar totalmente vertical, da igual la temperatura ambiente, como si hace -30 grados o 50 grados a la sombra, si sobrepasa los valores la aguja sube o baja según la temperatura.

Iker, revisa el hueco entre los radiadores del refrigerante y el del aire acondicionado, si esta muy sucio no pasa el aire suficiente para refrigerar los calores del motor por lo que se calienta en carretera, sobre todo en subidas.

Mientras la temperatura se mantenga dentro de los valores predeterminados la aguja no debe de moverse de la mitad, tiene que estar totalmente vertical, da igual la temperatura ambiente, como si hace -30 grados o 50 grados a la sombra, si sobrepasa los valores la aguja sube o baja según la temperatura.

Iker, revisa el hueco entre los radiadores del refrigerante y el del aire acondicionado, si esta muy sucio no pasa el aire suficiente para refrigerar los calores del motor por lo que se calienta en carretera, sobre todo en subidas.

Da igual quien se lo diga, lo dijeron un post mas atrás...... jejeje

Por cierto fer, dejé un post en el e36 acerca de codificacion de mandos....

Mientras la temperatura se mantenga dentro de los valores predeterminados la aguja no debe de moverse de la mitad, tiene que estar totalmente vertical, da igual la temperatura ambiente, como si hace -30 grados o 50 grados a la sombra, si sobrepasa los valores la aguja sube o baja según la temperatura.

Iker, revisa el hueco entre los radiadores del refrigerante y el del aire acondicionado, si esta muy sucio no pasa el aire suficiente para refrigerar los calores del motor por lo que se calienta en carretera, sobre todo en subidas.

Gracias Fer, hoy mismo lo mirare. La verdad que solo me pase con el calor extremo de estos ultimos dias si no, no llega ni a la mitad y en el digital si no le aprieto no pasa de 83 grados y a relenti siempre se mantiene a 83.

Aprovecho el post si al propietario me lo permite, para preguntar que pasa si es al reves, si no me llega siempre a la mitad. Nunca me pasa de 90 pero muchas veces se qued un poco por debajo la aguja, y en digital me marca 80-81, a veces un poco menos. Tengo pensado cambiarle el termostato, supongo que asi se solucionara vedad?

Aprovecho el post si al propietario me lo permite, para preguntar que pasa si es al reves, si no me llega siempre a la mitad. Nunca me pasa de 90 pero muchas veces se qued un poco por debajo la aguja, y en digital me marca 80-81, a veces un poco menos. Tengo pensado cambiarle el termostato, supongo que asi se solucionara vedad?

seguramente se te haya quedado abierto al romperse...

Aprovecho el post si al propietario me lo permite, para preguntar que pasa si es al reves, si no me llega siempre a la mitad. Nunca me pasa de 90 pero muchas veces se qued un poco por debajo la aguja, y en digital me marca 80-81, a veces un poco menos. Tengo pensado cambiarle el termostato, supongo que asi se solucionara vedad?

Enefecto.

En el caso de los M e46 no se si tambien llevais termostato de EGR (como los diesel) y de llevarlo, tengas que decidir cual de los dos está KO.

Enefecto.

En el caso de los M e46 no se si tambien llevais termostato de EGR (como los diesel) y de llevarlo, tengas que decidir cual de los dos está KO.
Ahora he venido a orense con el desde madrid y todo el camino venia entre 90 y un poco menos en el reloj, pero vamos mas que roto totalmente yo creo que esa fallando por que si no no alcanzaria nunca los 90 o siempre estaria fluctuando de manera mas evidente al no cerrarse no? a ver el viaje de vuelta como va, pero vamos para el dia 8 ya tengo cita en el taller de un amigo para cambiar el termostato y de paso el refrigerante. Supongo que sera menos problematico que llevarlo por encima de su temperatura, ya que aun llendo frio y un mayor desgaste, tampoco es mucha la cosa verdad?

Hola compañeros,
Siguiendo este hilo y segun dice Supernafamacho en el test 7.0 del cuadro se ve la temperatura digitalmente, me podriais decir como se hace para visulizarla?
Gracias y saludos

la aguja tiene que ir clavada en el medio siempre,sino es verdad que algo pasa

Hola compañeros,
Siguiendo este hilo y segun dice Supernafamacho en el test 7.0 del cuadro se ve la temperatura digitalmente, me podriais decir como se hace para visulizarla?
Gracias y saludos

Primero tienes que mantener pulsado el botón de la izquierda del cuadro mientras le das al contacto y te aparecerá test 1. Vas pulsando repetidamente ese botón hasta llegar al test 19 esperas un segundo y te aparecerá look off y look on, en el momento que aparece look off pulsas el mismo botón y activas todos los test. vas pulsando de nuevo el botón izquierdo hasta el test 7, dejas de pulsarlo en el y entra y te aparecerá la temperatura del agua.
Siempre que arranques el coche tienes que hacer el procedimiento de desbloquear los test ya que del 3 al 21 estan bloqueados.

Gracias, intetare ponerlo en practica.

Saludos

Oye una ultima duda antes de meter la gamba....pudiera ser que la aguja de la temperatura oscilara por estar mal purgado el sistema refrigerante? o directamente es termostato si o si?. Lo digo por qu elo tengo pedido y antes de que me lo traigan quiero saberlo por si me puedo evitar cambiarlo...aun que si lo tengo que cambiar pues lo hago. Saludos

Oye una ultima duda antes de meter la gamba....pudiera ser que la aguja de la temperatura oscilara por estar mal purgado el sistema refrigerante? o directamente es termostato si o si?. Lo digo por qu elo tengo pedido y antes de que me lo traigan quiero saberlo por si me puedo evitar cambiarlo...aun que si lo tengo que cambiar pues lo hago. Saludos

Podria ser que por mal purgamiento fluctue, si, tanto arriba como abajo...

Podria ser que por mal purgamiento fluctue, si, tanto arriba como abajo...
Pues entonces les dire a los del taller de mi colega que antes de meterle mano, lo purguen bien de nuevo por si lo que tuviera es algo de aire. Aun que si me decis como se purga, donde lleva los purgadores o el purgador (no se cuantos lleva ya que mi xsara lleva varios)mucho mejor, por que lo de purgarlo mas o menos se hacerlo, y asi me animo y se lo hago, ya que luego solo seria rellenar con agua destilada en el supuesto caso de que bajara el nivel mucho. Gracias y un saludo

En tu caso no se, pero me imagino que sea igual o parecido.

Tendrás un unico tapon de purgado, con cabeza philips (cruz) justo al lado del tapon de llenado.

Todo esto con motor a ralentí y calefacción puesta.

- Abrir el tapón de purga y el de llenado.
- Llenar el vaso de expasión hasta arriba y hasta que deje de salir aire por el tapón de purga
- Cerrar el tapón de purga y vaciar el vaso de expansión hasta su nivel correcto. (con jeringuilla o un tubito)
- Pon el tapón de llenado del vaso.

Ahora coge el coche y date una vuelta... achuchale si quieres para que la bomba "bombee" bien jeje

Después con el motor ya frio:

-Abrir el tapón de llenado y rellena hasta arriba.
-Abrir el tapón de purga y observa como sale aire.
-Cerrar el tapón de purga cuando ya no salga más aire.
-Vacia el nivel de refrigerante de nuevo hasta su nivel.(tubito)


Saludos.

En tu caso no se, pero me imagino que sea igual o parecido.

Tendrás un unico tapon de purgado, con cabeza philips (cruz) justo al lado del tapon de llenado.

Todo esto con motor a ralentí y calefacción puesta.

- Abrir el tapón de purga y el de llenado.
- Llenar el vaso de expasión hasta arriba y hasta que deje de salir aire por el tapón de purga
- Cerrar el tapón de purga y vaciar el vaso de expansión hasta su nivel correcto. (con jeringuilla o un tubito)
- Pon el tapón de llenado del vaso.

Ahora coge el coche y date una vuelta... achuchale si quieres para que la bomba "bombee" bien jeje

Después con el motor ya frio:

-Abrir el tapón de llenado y rellena hasta arriba.
-Abrir el tapón de purga y observa como sale aire.
-Cerrar el tapón de purga cuando ya no salga más aire.
-Vacia el nivel de refrigerante de nuevo hasta su nivel.(tubito)


Saludos.
Oido ccocina! muchas gracias por la ayuda. Ya contare al final lo que fue, por que si veo que asi no se soluciona, le cambio el termostato y todo el refrigerante y a ver si asi se esta quitecita la aguja jeje. Un saludo