Hola a todos:

Tengo problemas con un 530d e60 2004.fallo de alternador,cambio alternador y bateria y no carga.he comprobado el ibs y he probado con otro y sigue igual.
He detectado que no le llega + (excitador)al ibs.el positivo lo he visto en wds y viene del modulo cas (pin 19)y lo he comprobado y no sale + desde el cas.
Hasta aqui he llegado pero ya no se por donde seguir.el dis me dice comprobar rele 30g pero no se cual es.
Por favor si me podeis ayudar os agradezco de antemano.

que algun moderador te mueva la consulta al subforo del e60, alli hay buenos expertos que te podran ayudar, un salu2.

Movido a su sitio

He comprobado que si que le llega corriente borne 15 al ibs pero lo que no llega es seÑal de bus al alternador.
Por favor a ver si waterboy o fer me pueden hechar una mano con esto.

has cambiado el rele azul?

Si ya probe con otro y lo mismo.
Me parece que hay un problema en el bus de datos o alguna centarlita que se cuelga y corta el bus,no se.

Si ya probe con otro y lo mismo.
Me parece que hay un problema en el bus de datos o alguna centarlita que se cuelga y corta el bus,no se.
buffff valla tela pues ya nos contaras porque yo hasta aqui puedo leer.
:-&

Pues ya me veo en el conce ya que tengo la diagnosis disv57 y ahi solo me da fallos de varias unidades de mando y cuando las compruebo me dice que estan bien,pero casi todas me fallan del bus de datos y no tiene codigos de error memorizados,vamos que me estoy volviendo loco con este lio de la carga de la bateria

Fer o waterboy una ayuda pls.

Por lo que cuentas si te falta el Borne 30G, este sale del cas.

Por partes, Por que cambiaste el alternador?
Que fallos tenias?

La excitatirz del alternador la gobierna la unidad de DDE, tiene corriente la unidad?
Revisa dos fusibles que estan en el compartimento estanco de la unidad DDE, verifica dos reles, uno verde y otro azul, a ellos les llega corriente del 50G, que lo tienenes en la misma caja.

Exactamente que unidades no comunican?

Un saludo,

Te comento waterboy:

Los fallos principales que ponia era del ibs que no habia comunicacion con la interface bsd,falla tambien el calentador 5,dde/bus ibs,active drive,can bus fallo de comunicacion.

En el cuadro me marca permanente la direccion activa y no se borra y la pantalla del i drive negra con solo un aviso en la esquina superior izq.
A veces si cierro y abro el contacto se enciende pero solo sucede cuando la bateria esta cargada al 100% ya que se descarga rapido.
Si la dejo conectada de la noche a la maÑana ya se descarga.

Ya verifique lo de corriente en la dde y si que le llega y solo me queda verificar los fusibles de la zona de la dde,pero todos los demas estan bien con borne 15 dado.

Ahhhhh se me olvido:
Cambie el alternador ya que se volvio loco el coche,lleno de fallos hasta que se paro por fallo del cambio aut. Y se descargo la bateria,pero la diagnosis con la diagun x431 daba fallo de alternador con sobretension.
Despues cambie la bateria y registre el cambio.
He comprobado el alternador nuevo y esta bien y el viejo mas o menos.
Creo que hay algo mas pero no hay manera de encontrarlo.
He hablado con un mecanico amigo de la bmw busquets pero no habia tenido nunca un fallo asi.

Bueno pues siendo eso, realiza una comprobacion de energia, la GT1 ya hace mas de dos años que no la uso, pero mas o menos recuerdo algo.

Mira entra en el apartado general, dentro de el el apartado de electricidad, en el Bateria pore esos apartados, hay una funcion de servicio para testear los 30 ultimos dias de energia del vehiculo, en el, veras exactamante que a ocurrido, exactamente que unidad es la que consume energia y no se duerme.

Una vez sepas que unidad es la que te de el problema la desconectas y verificas de nuevo.
Por lo que cuentas pueden ser varias unidades afectadas, EKP, es una de las que suele dar ese tipo de problemas de descarga de bateria, tambien suele dar cosas raras el modulo SGM/SIM GW.

Si tienes fallos del Bus, esta claro que hay una unidad jodidia, verifica el estado del Bus, en un plan de comprobacion.

Revisa todo lo que te comento, por que por hay van los tiros, creo que tienes varias averias, una el tema de descarga de bateria, otra el tema de sistema de carga.

Cuando cambiaste el alternador, IBS, y bateria, revisaste el software de la unidad DDE?

Un saludo.

Waterboy hoy le hecho una diagnosis nuevamente y estos son los fallos:
Ffff can - fallo comunicacion
al : 6140 redundancia de comparacion de direccion
6145 no monitoreo de la direccion
ce95
dde : 44e2 generador (no comunicacion via bsd interface)
4252 glow plug cilindro 5
lm : 932e ahl fallo del sistema.

No se borra ninguno.

has cambiado el rele azul?

Jajaja, pero tío, qué fijación! ;)

Enviado desde mi Legend usando Tapatalk

Jajaja, pero tío, qué fijación! ;)

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Si esto es muy comun, Jajajajaja, falla la pantalla Rele Azul, Pega tirones Rele Azul, jajajaj, coche no anda caudalimetro, en fin. :yawinkle:yawinkle


Un saludo

Waterboy hoy le hecho una diagnosis nuevamente y estos son los fallos:
Ffff can - fallo comunicacion
al : 6140 redundancia de comparacion de direccion
6145 no monitoreo de la direccion
ce95
dde : 44e2 generador (no comunicacion via bsd interface)
4252 glow plug cilindro 5
lm : 932e ahl fallo del sistema.

No se borra ninguno.

Bueno, lo del angulo de direcion, entra en funciones de servicio, y inizializa el sensor de direcion SLZ, con ello resuelto

Verifica en cableado del IBS, si montaste uno nuevo tienes un conversor de cableado, testealo.

Fallo del calentador 5, no es para preocuparse.

Por cierto en el diagnostico de energia, cual fue el resultado? en el te dira el problema, sin esta prueba, no sabras cual es el causante de fallo de comunicaciones.

Un saludo,

Yo hice el test de energia al principio y ya no recuerdo lo que ponia pero como cambie la bateria no se si me dara ahora el historial igualmente.
Estoy de acuerdo en que debe haber alguna unidad con problemas pero hoy he comprobado si se duermen y no hay consumo ahora,o sea se queda en 0,03-0,04 v lo que esta bien,pero sigue sin cargar.

Pregunto:
Podria haberse cascado la dde por sobrevoltaje del alternador anterior?
Pregunto ya que como bien me ha dicho waterboy la seÑal nace de la dde por lo que podria estar daÑada.

Disculpa a todos por centrarme con el water pero como todos sabemos, tiene mucha experiencia con estos problemas algo complicados,pero por supuesto que todos podeis opinar y ayudarme en lo que podais.

Jajaja, pero tío, qué fijación! ;)

Enviado desde mi Legend usando Tapatalkfijacion porque yo en ningun caso e dicho que esa fuera la solucion le e preguntado si lo a cambiado que hay le tenia que haber dicho que si lo a revisado pero no deve ser una tonteria cuando lo a cambiado por otro para probar es lo mas sencillos de mirar para los que no tenemos medios y despues si no queda otra que diagnosticar y reparar lo que sea pues al lio.

fijacion porque yo en ningun caso e dicho que esa fuera la solucion le e preguntado si lo a cambiado que hay le tenia que haber dicho que si lo a revisado pero no deve ser una tonteria cuando lo a cambiado por otro para probar es lo mas sencillos de mirar para los que no tenemos medios y despues si no queda otra que diagnosticar y reparar lo que sea pues al lio.


Que haya paz, que es broma hombre, lo de el rele azul es el causante, de muchos problemas electricos del motor, sobre todo los fallos intermintentes, que no acaban de dar la cara.

Un Saludo,

Yo hice el test de energia al principio y ya no recuerdo lo que ponia pero como cambie la bateria no se si me dara ahora el historial igualmente.
Estoy de acuerdo en que debe haber alguna unidad con problemas pero hoy he comprobado si se duermen y no hay consumo ahora,o sea se queda en 0,03-0,04 v lo que esta bien,pero sigue sin cargar.

Pregunto:
Podria haberse cascado la dde por sobrevoltaje del alternador anterior?
Pregunto ya que como bien me ha dicho waterboy la seÑal nace de la dde por lo que podria estar daÑada.

Disculpa a todos por centrarme con el water pero como todos sabemos, tiene mucha experiencia con estos problemas algo complicados,pero por supuesto que todos podeis opinar y ayudarme en lo que podais.


Si tienens la unida DDE muerta te debe de dar fallo en el dis de Eeprom defectuosa, tienes ese fallo?

Lastima que estes tan lejos si no te lo miraba, estas son la averias que mas me molan, por que cuando las solucionas disfrutas de lo conseguido.

Yo empezaria a desconectar modulos, y despues diagnostico, empieza por la EKP, esta en el lateral derecho del maletero, encima del pase rueda, y tambien desconecta el MPM, PDC, si todo sigue igual sin comunicar seguimos a siguiente punto.

Un saludo,

Que haya paz, que es broma hombre, lo de el rele azul es el causante, de muchos problemas electricos del motor, sobre todo los fallos intermintentes, que no acaban de dar la cara.

Un Saludo,tranquilos que no me mosqueo por estas cosas lo unico que queria decir que lo revisara por si acaso porque es lo facil lo complicado te lo dejo a ti :descojon::descojon:

No os preocupeis que no pasa nada,al lio:
No tengo el fallo que me dices water de el epprom de la dde no los fallos que tengo son los que te puse anteriormente.
Voy a ir desconectando modulo a modulo y haciendo diagnosis.
Supongo que cuando desconecte el modulo que falla la comunicacion del can bus se restablece y funcionara,digo yo ?
O mejor dicho dices tu,jejejejejeje
maÑana desconectare modulo por modulo y lo ire diagnosticando hasta que de con ello.

Perdona ahora recuerdo que antes me daba un fallo de filtro de combustible demasiado caliente o algo asi.
Esto por lo que me dices de la ekp por si tiene algo que ver pero ahora no me sale este fallo en el dis.

Perdona ahora recuerdo que antes me daba un fallo de filtro de combustible demasiado caliente o algo asi.
Esto por lo que me dices de la ekp por si tiene algo que ver pero ahora no me sale este fallo en el dis.


Da igul este modulo es el que gestiona el combustible y se suele quemar y descargar la bateria hasta dejarla frita.

Un saludo,

fijacion porque yo en ningun caso e dicho que esa fuera la solucion le e preguntado si lo a cambiado que hay le tenia que haber dicho que si lo a revisado pero no deve ser una tonteria cuando lo a cambiado por otro para probar es lo mas sencillos de mirar para los que no tenemos medios y despues si no queda otra que diagnosticar y reparar lo que sea pues al lio.

Ya lo sé querido, pero me ha hecho gracia que en tus últimos posts siempre dabas como solución el famoso relé, y no digo que sea una tontería, de hecho yo también lo cambié a ver si colaba, simplemente bromeaba, como bien ha visto WB.
Nada más lejos de mi intención que ofenderte, precisamente a ti, que siempre tratas de ayudar...

Enviado desde mi Legend usando Tapatalk

Por cierto, mi cisterna pierde agua, probaré con el relé!

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Ya lo sé querido, pero me ha hecho gracia que en tus últimos posts siempre dabas como solución el famoso relé, y no digo que sea una tontería, de hecho yo también lo cambié a ver si colaba, simplemente bromeaba, como bien ha visto WB.
Nada más lejos de mi intención que ofenderte, precisamente a ti, que siempre tratas de ayudar...

Enviado desde mi Legend usando Tapatalktranquilo que no me lo tomo a mal de echo para mas :descojon::descojon: yo lo cambie ayer mas que nada para prevenir por lo que vale sales de dudas y si no al maestro que para eso a estudiado.

Una cosa,si desconecto el ekp no arranca el coche no?
Es que el arranca bien y anda hasta que se acaba la bateria y empieza a fallar todo.
Bueno ya lo he desconectado pero no he tenido tiempo de hacer la diagnosis.
Ahora me pondre con ello.

Waterboy ahora la dis me ha puesto el fallo del can bus pero esta vez me ha identificado en el test esto:

Ffff can fallo comunicacion

1**** pt-can
2** al

y se me queda el simbolo de la direccion activa encendido en el cuadro y me pone que revise las conexiones de alimentacion y de bus.
Tambien me pone fallo de la unidad de mando ahs,el giro de las luces cuando gira(lado derecho),vamos que tiene logica ya que todo esto va unido.

Entonces cual tu crees que es la que esta provocando el corte en la comunicacion,la direccion activa(al) o la ahs?

Donde va el modulo al? Detras del volante?

Waterboy ahora la dis me ha puesto el fallo del can bus pero esta vez me ha identificado en el test esto:

Ffff can fallo comunicacion

1**** pt-can
2** al

y se me queda el simbolo de la direccion activa encendido en el cuadro y me pone que revise las conexiones de alimentacion y de bus.
Tambien me pone fallo de la unidad de mando ahs,el giro de las luces cuando gira(lado derecho),vamos que tiene logica ya que todo esto va unido.

Entonces cual tu crees que es la que esta provocando el corte en la comunicacion,la direccion activa(al) o la ahs?

Donde va el modulo al? Detras del volante?


Me inclino mas por el modulo de luces direcionables, desconectalo, seguro que esta alli el problema, es un modulo que se rompe mucho.

Un saludo,

Ok donde esta este modulo?

No se la fecha de producción de tu coche, pero por lo que comentas... en mi opinión tienes la unidad MPM (la que se encarga de gestionar la carga), mal, esta ubicada en el maletero, debajo del corcho que hay bajo el hueco de la rueda de repuesto. Es fácil que le haya entrado agua y se haya estropeado. El relé del borne 30G está en la caja de fusibles del maletero, lo reconoceras fácil (es un relé negro) con terminales gordos.
Los fallos memorizados son debidos a la falta de tensión, mira por "otro" lado.
Un saludo

hoy he estado todo el dia con el coche liado y macho estoy hasta las narices del p... bmw ya me tiene cansado la verdad.
bueno os comento.
la guia de comprobaciones del dis(gt1) me pone todo el tiempo fallo de la dde del generador falta de comunicacion de la bsd de la interfase del alternador y manda a ir desconectando cada elemento relacionado en la conexion bsd.
1.linea y conexiones ---comprobado y esta bien
2.suministro de voltaje---- bateria recien cargada
3.ibs de la bateria
4.bsd alternador
5.unidad de precalentamiento del motor.

aqui en la 5 me detengo ya que la desconecte y desaparecio el fallo de la direccion activa del cuadro y de la diagnosis y se empezo a encender la pantalla del navegador normalmente y despues la volvi a conectar y no se ha vuelto a encender el testigo del fallo,vamos que esto es para volverse loco.

pero lo he comprobado todo y el fallo de la bsd del alternador esta en todas partes.
desmonte el faro izq. tambien y nada de nada,este da fallo igualmente pero no esta relacionado con la bsd segun la guia de diagnosis.
ahora una pregunta:cuando comprueban el alternador como lo exitan si va a traves de datos?
en fin creo que a pesar de ser nuevo pudiese estar dañado la parte de la bsd.
es que no se que mas mirar.

baseomega lo de la mpm ya me lo mire y no estaba mojada ni nada,la abri y se veia bien,aunque claro que puede estar mal pero no me da fallo.
el rele 30g lo he visto pero este que gestiona?

Ok donde esta este modulo?


Este modulo esta en la guantera detras de los fusibles, es un modulo pequeñito.

Un saludo,

hoy he estado todo el dia con el coche liado y macho estoy hasta las narices del p... bmw ya me tiene cansado la verdad.
bueno os comento.
la guia de comprobaciones del dis(gt1) me pone todo el tiempo fallo de la dde del generador falta de comunicacion de la bsd de la interfase del alternador y manda a ir desconectando cada elemento relacionado en la conexion bsd.
1.linea y conexiones ---comprobado y esta bien
2.suministro de voltaje---- bateria recien cargada
3.ibs de la bateria
4.bsd alternador
5.unidad de precalentamiento del motor.

aqui en la 5 me detengo ya que la desconecte y desaparecio el fallo de la direccion activa del cuadro y de la diagnosis y se empezo a encender la pantalla del navegador normalmente y despues la volvi a conectar y no se ha vuelto a encender el testigo del fallo,vamos que esto es para volverse loco.

pero lo he comprobado todo y el fallo de la bsd del alternador esta en todas partes.
desmonte el faro izq. tambien y nada de nada,este da fallo igualmente pero no esta relacionado con la bsd segun la guia de diagnosis.
ahora una pregunta:cuando comprueban el alternador como lo exitan si va a traves de datos?
en fin creo que a pesar de ser nuevo pudiese estar dañado la parte de la bsd.
es que no se que mas mirar.

Bueno si desconectando la unidad de precalentamiento se soluciona, pues puede ser ese el problama, por que si se queda calentando los calentadores, la unidad MPM, detecta consumos y desconecta la pantalla y navegacion.

Prueba a tenerla desconectada, y cuantas que ocurre, en diagnostico.

La unidad MPM no gestiona la carga de bateria, la unidad MPM gestiona los consumidores como navegacion, audio, telefono, etc.

Un saludo,

ahhh entonces la unidad de precalentamiento parece que tiene algun problema,yo desconecte un modulo de debajo del colector de admision.
a que modulo te refieres que va detras de los fusibles de la guantera?

yo desconecte el modulo de precalentamiento e hice diagnosis y todo quedo igual salvo que desaparecio el fallo de la direccion activa,pero sigue dando el fallo de alternador bsd comunicacion con dde.

bueno amigos aqui les dejo el resultado despues de mucho bregar con toda la electronica de este 530d e60 del 2004.
pues resulta que ya cansado de verificar de todo,me da por verificar de nuevo una vez mas el contacto faston del alternador y apretandolo muy fuerte con el motor funcionando pafffffffff y bingo comienza a cargar y veo como el motor cambia el sonido y logro que se aguante y fui a la bateria a verificar y 14.45 v,o sea correcto pero rapido se perdio el contacto y de nuevo dejo de cargar.

o sea el fallo esta en el conector pero lo he sacado y he tratado de cerrarlo y nada hay que forzarlo un monton para que coja.
entonces no se si el fallo esta en el faston o en pin del alternador.
pero bueno ya esta claro todo.
ya veis una semana y media peleandome con esto y al final ha sido la mierda del contacto,vaya m..... de contacto.

bueno amigos aqui les dejo el resultado despues de mucho bregar con toda la electronica de este 530d e60 del 2004.
pues resulta que ya cansado de verificar de todo,me da por verificar de nuevo una vez mas el contacto faston del alternador y apretandolo muy fuerte con el motor funcionando pafffffffff y bingo comienza a cargar y veo como el motor cambia el sonido y logro que se aguante y fui a la bateria a verificar y 14.45 v,o sea correcto pero rapido se perdio el contacto y de nuevo dejo de cargar.

o sea el fallo esta en el conector pero lo he sacado y he tratado de cerrarlo y nada hay que forzarlo un monton para que coja.
entonces no se si el fallo esta en el faston o en pin del alternador.
pero bueno ya esta claro todo.
ya veis una semana y media peleandome con esto y al final ha sido la mierda del contacto,vaya m..... de contacto.bueno despues de todo el trabajo por lo menos has dado con la averia y pensando en positivo y lo que valen las piezas y luego el tema de codificaciones esto es lo mas barato.

Ademas ten en cuenta que ya sabes donde estan la mayoria de modulos que tiene nuestro cochecito, osea que para nada no te ha servido.

Manda guevos, al final un conector.

:axe:BUENO COLEGAS AQUI YA TERMINO LA ODISEA DE ESTE COCHE,LA VERDAD QUE ES DIFICIL PODER DIAGNOSTICAR AVERIAS Y LLEGAR AL PUNTO DE PARECER INUTILES Y CUANDO AL FINAL ENCUENTRAS LO QUE ES Y VES QUE TODO LO QUE HAS HECHO ESTA BIEN Y QUE QUIEN LO HA HECHO MAL ES UN P... GI..... QUE MONTO EL ALTERNADOR EN LA FABRICA Y DE CONTROL DE LA CALIDAD QUE HA PROVOCADO TODO ESTA PERDIDA DE TIEMPO Y MOLESTIAS,DE VERDAD QUE SE MERECERIA DE TODO TIPO DE IMPROPERIOS PERO DE NADA VAN A VALER Y BUENO AQUI LES DIGO EL FINAL.
PUES BIEN DESPUES DE COMPROBAR EL CONECTOR Y VER QUE ESTABA BIEN,YA NO ME QUEDABA OTRA DE VOLVER A SACAR EL ALTERNADOR Y UNA VEZ MAS PA`FUERA Y CUANDO LE QUITO LA TAPA DE DETRAS (CASI SUELTA) QUE SORPRESA,DONDE VA EL REGULADOR CON LAS ESCOBILLAS LLEVA 3 TORNILLOS DE SUJECION,PUES 2 ESTABAN FLOJOS A PUNTO DE CAERSE Y CLARO ESTO HACIA QUE LAS ESCOBILLAS NO SE ASENTARAN BIEN CONTRA EL EJE(ROTOR) Y CLARO CUANDO YO HACIA PRESION(MUCHA PRESION) ENTONCES SE CENTRABA Y FUNCIONABA.
ENTONCES APRETADOS LOS TORNILLLOS Y CAGARME EN TO DIOS(PERDONAD) LO MONTO Y YA ESTA PERFECTO.
ENTONCES DE ESTO MORALEJA :NO TE FIES DE NINGUN P... FABRICANTE DE RECAMBIOS Y REVISALO TODO BIEN ANTES DE MONTAR.
POR CIERTO EL ALTERNADOR ES VALEO QUE ES EL UNICO QUE LO FABRICA PARA ESTE MODELO 170AMP.
BUENO AMIGOS OS AGRADEZCO MUCHO VUESTRA COOPERACION Y AYUDA Y QUE NOS SIRVA DE ALGO ESTA EXPERIENCIA.

Buenas a todos,

Resucito este post para pedir consejo, pues ya estoy algo desesperado.

Mi coche (530da) lleva años con el mismo comportamiento. Siempre arranca perfectamente. Cuando hace frío (3 o 4 meses al año), algunos días decide no cargar la batería UNA VEZ EN MARCHA. Es decir, la tensión baja andando desde 12.4 hasta que empiezan a salir fallos de todo tipo (dirección, caja de cambios, abs, control de presion...). Si lo paro y arranco, el 95% de las veces empieza a cargar (14.2), pero a veces no tiene tensión sufuciente para arrancar. Llevo un booster en el maletero que hasta ahora siempre me ha sacado del aprieto.

Pero estoy algo cansado de tener que parar y arrancar en los semáforos y a veces bajarme del coche con el booster (cuando al coche le apetece) a arrancarlo. No queda muy elegante, la verdad. Además se le olvida la fecha y hora...

Al conce lo llevé una vez, pero me dijeron que no le vieron nada. Que en trayectos cortos se descarga la batería (ya, claro). Que podríamos cambiar el alternador y/o el IBS a ver. A mi me da cosa cambiar por cambiar. Cambié la batería y sigue igual.

El coche tiene claramente líos de can, porque la pantalla se apaga a veces, desaparece la información de servicio, se corta el tf, se corta la radio, no hay forma de entrar en el menú de reseteo de intervalo de servicio... El otro día detecté (y reparé) un cable roto en el maletero (se quedó sin poderse cerrar), por haberlo embridado corto en el conce (tras reparar un golpe que me dio un camión de basura) pero tampoco esto lo ha arreglado.

Así que me gustaría de una vez averiguar lo que le pasa. Veo dos formas:

1. Me echais una manita y me compro lo que necesite para diagnosticar (un cable? una maquinita?).
2. Me pongo en manos de un tío que conozca el coche de verdad. Que cobre lo que esté roto, no que me cambie todos los ordenadores del coche y me salga por 6000€.

¿Podéis echarme una mano con un link para 1. y/o un contacto para 2.?

Muchas gracias, un saludo.

Buenas a todos,

Resucito este post para pedir consejo, pues ya estoy algo desesperado.

Mi coche (530da) lleva años con el mismo comportamiento. Siempre arranca perfectamente. Cuando hace frío (3 o 4 meses al año), algunos días decide no cargar la batería UNA VEZ EN MARCHA. Es decir, la tensión baja andando desde 12.4 hasta que empiezan a salir fallos de todo tipo (dirección, caja de cambios, abs, control de presion...). Si lo paro y arranco, el 95% de las veces empieza a cargar (14.2), pero a veces no tiene tensión sufuciente para arrancar. Llevo un booster en el maletero que hasta ahora siempre me ha sacado del aprieto.

Pero estoy algo cansado de tener que parar y arrancar en los semáforos y a veces bajarme del coche con el booster (cuando al coche le apetece) a arrancarlo. No queda muy elegante, la verdad. Además se le olvida la fecha y hora...

Al conce lo llevé una vez, pero me dijeron que no le vieron nada. Que en trayectos cortos se descarga la batería (ya, claro). Que podríamos cambiar el alternador y/o el IBS a ver. A mi me da cosa cambiar por cambiar. Cambié la batería y sigue igual.

El coche tiene claramente líos de can, porque la pantalla se apaga a veces, desaparece la información de servicio, se corta el tf, se corta la radio, no hay forma de entrar en el menú de reseteo de intervalo de servicio... El otro día detecté (y reparé) un cable roto en el maletero (se quedó sin poderse cerrar), por haberlo embridado corto en el conce (tras reparar un golpe que me dio un camión de basura) pero tampoco esto lo ha arreglado.

Así que me gustaría de una vez averiguar lo que le pasa. Veo dos formas:

1. Me echais una manita y me compro lo que necesite para diagnosticar (un cable? una maquinita?).
2. Me pongo en manos de un tío que conozca el coche de verdad. Que cobre lo que esté roto, no que me cambie todos los ordenadores del coche y me salga por 6000€.

¿Podéis echarme una mano con un link para 1. y/o un contacto para 2.?

Muchas gracias, un saludo.

Si no has tocado nunca un cable ni programa de diagnostico, puedes tardar meses e incluso años en aprender como manejarlo correctamente, con el peligro que eso supone. Esos problemas que comentas son para gente de otro nivel, y siendo de Madrid, Waterboy es la persona indicada, mandale un privado y te contestará cuando pueda.

Saludos.

yo creo que tienes problemas de alternador y posiblemente de ibs pero para salir de dudas 100x100 con la maquinaria original de diagnosis y los conocimentos espectaculares de nuestro bmw el indicado es sin duda alguna como te ha dicho el compi seria WATERBOY. como nos gusta a todos BUENO BONITO Y BARATO.

Muchas gracias a los dos, voy a ver qué me dice este sr.

Dos nuevos datos, a quien le interese:

-Da un fallo cargando bien, que se le quita al rearrancar (no debe tener que ver con la carga)
-Si decide no cargar, no carga por mucho que lo rearranques, hasta que se funde la batería. Si arranca sin el faston del alternador (alguien sabe qué es?) entonces sí que carga, incluso al enchufarlo después.

Qué lio.

El problema es claro tienes un problema en la unidad DDE o en IBS, que no gestiona la escitatriz del alternador, por ello cuando desconectas el mando se pone en modo de emergencia y carga.

OJO CON LAS PRUEBAS, QUE COMO TENGAS UNA SOBRE TENSION, UNIDA QUE PILLE UNIDAD QUE QUEMAS.

Un saludo,

Gracias, MP.

Waterboy anda liadillo, jeje.

Si es la IBS, cambiaré batería, IBS y programo. 500€ en BMW. bueno.

Pero si es la dde? eso no es la centralita motor? No puedo empezar a cambiar cosas al tuntun. Necesito la diagnosis!!

Sigo mirando esperanzado los MPs.

Gracias por la ayuda!

Otro capítulo, aún sigo sin saber qué hacer.

Ahora conduzco siempre con el voltímetro del cuadro, casi siempre a 14.1-14.4 cuando carga; muy pocas veces a 12.4 (cuando no carga, y va bajando 11, 10... hasta que me paro). Pues bien, ayer oí un ruido aerodinámico por atrás a la derecha y pensé que quizá llevaba una ventanilla abierta una rendija. Le di a subir la ventanilla, se puso el voltímetro a 16.5v y luego árbol de navidad en el cuadro, agujas caídas, caja en 3a, dirección dura...

Dado que el compañero waterboy, que me ha ayudado muy amablemente con sus mensajes (lo cual le agradezco mucho), parece que anda liadillo, me podéis recomendar otro sitio (aunque no sea tan profesional como nuestro amigo)? De todas formas seguiré esperando, dado que tan buenas críticas tiene de todos vosotros.

Muchas gracias!

Bueno, pues ya está en el médico, haciéndole la diagnosis. Ahora no fallará y no darán con ello.

Pero vamos, en la primera página del foro técnico hay ahora mismo 6 hilos relacionados con la carga de la batería. A mí que no me digan que no la han preparao. Por ahorrar un cambio de batería cada cinco años han liado hasta el extremo un sistema relativamente sencillo que no fallaba apenas (y si fallaba, tardabas 6 segundos en saber qué era). Ahora, entre diagnosis y piezas, la broma sale infinitamente más cara (incluso si al final es el IBS, lo más barato) que un cambio extra de batería.

Y encima de llevar mil sensores y mil gaitas, el coche te da 25 avisos de colores y ninguno es lo que le está pasando de verdad. ¿Tan difícil será ver que si la tensión baja de 11v (según su propio sensor) es que la batería no carga? ¿Hay que esperar a que baje de 9 y se muera la centralita del ABS para encender un chivato que además no tiene nada que ver?

En fin, a ver cómo acaba la historia.

Querido diario:

Resultado de la diagnosis (100€):

-Ibs cable desconectado (como vino del taller BMW): Fallo comunicación IBS (logicamente). 3 calentadores muertos. Carga ok (14.2v)

-Ibs cable conectado: Todo ok, sin fallos (sólo los 3 calentadores), carga a 15.1v. Primer pisotón al gas: tensión en 17.5v y cuando vuelve a ralentí (mientras el incrédulo mecánico busca desesperado el contacto para apagarlo) no baja. Fallos todos, lógicamente, pero referente al sistema de carga, nada. Dice "voltage too high" :descojon: IBS no da fallo, alternador no da fallo...

¿Total? vuelta a modo cambia-piezas, un poco más pobres después de esta incursión por el apasionante mundo de la diagnosis.

Empezaremos por el IBS, que llega en un par de días. Si logramos que el coche no se intente inmolar nada más arrancar, a lo mejor podemos jugar un poco más con la maquinita enchufada.

Una pena que waterboy no se haya metido con el coche, porque parece un caso para el doctor house ;)

Un saludo, ya no daré más la lata si no es para contaros cómo acaba la cosa, por si le pasa a alguien más. Mientras, agradezco consejos por raros que parezcan, pues lo lógico, hasta ahora, no ha funcionado.

Querido diario:

Resultado de la diagnosis (100€):

-Ibs cable desconectado (como vino del taller BMW): Fallo comunicación IBS (logicamente). 3 calentadores muertos. Carga ok (14.2v)

-Ibs cable conectado: Todo ok, sin fallos (sólo los 3 calentadores), carga a 15.1v. Primer pisotón al gas: tensión en 17.5v y cuando vuelve a ralentí (mientras el incrédulo mecánico busca desesperado el contacto para apagarlo) no baja. Fallos todos, lógicamente, pero referente al sistema de carga, nada. Dice "voltage too high" :descojon: IBS no da fallo, alternador no da fallo...

¿Total? vuelta a modo cambia-piezas, un poco más pobres después de esta incursión por el apasionante mundo de la diagnosis.

Empezaremos por el IBS, que llega en un par de días. Si logramos que el coche no se intente inmolar nada más arrancar, a lo mejor podemos jugar un poco más con la maquinita enchufada.

Una pena que waterboy no se haya metido con el coche, porque parece un caso para el doctor house ;)

Un saludo, ya no daré más la lata si no es para contaros cómo acaba la cosa, por si le pasa a alguien más. Mientras, agradezco consejos por raros que parezcan, pues lo lógico, hasta ahora, no ha funcionado.


Ando la verdad liado con el curro y no tengo mucho tiempo para los BMW,

OJO, no cambies el IBS, por que dudo que tengas en el, el problema, (dado que el no gestiona la Tension, sino la intensidad) si indicaba en el diagnostico, fallo en IBS y estaba suelto, pues se tiene que inicializar, el sistema de carga, para que gestione la carga, por otro lado que verifique el CBS, tambien lea el historico de energia de los 30 dias anteriores, y los tres dias de gesition de unidades, para ver cual es el problema.

Claro esta si tiene herramientas de diagnostico apropiadas, podra leer esos datos, si no me temo que no podra.

Yo sin ver el coche, lo tengo casi claro cual es tu problema, para mi ojo que se tiene que realizar comprobaciones, es el alternador o la unidad DDE.

Un saludo,

Ando la verdad liado con el curro y no tengo mucho tiempo para los BMW,

OJO, no cambies el IBS, por que dudo que tengas en el, el problema, (dado que el no gestiona la Tension, sino la intensidad) si indicaba en el diagnostico, fallo en IBS y estaba suelto, pues se tiene que inicializar, el sistema de carga, para que gestione la carga, por otro lado que verifique el CBS, tambien lea el historico de energia de los 30 dias anteriores, y los tres dias de gesition de unidades, para ver cual es el problema.

Claro esta si tiene herramientas de diagnostico apropiadas, podra leer esos datos, si no me temo que no podra.

Yo sin ver el coche, lo tengo casi claro cual es tu problema, para mi ojo que se tiene que realizar comprobaciones, es el alternador o la unidad DDE.

Un saludo,

Gracias, Waterboy. Unas aclaraciones te ruego para que tu ayuda sea algo más efectiva, porque me lío. En palabras, porfa, lo más sencillas posible:

-quién, en la península ibérica, me recomiendas que pueda hacer ese diagnóstico y reparación, aparte de tí, que no tienes tiempo. O qué sugieres si no es ir a un taller.

-si tienes el ibs desconectado, cuando lo conectas (o lo cambias) qué hay que hacer? O vale con arrancar y salir por la puerta?

-con el ibs desconectado un coche sano dejaría de cargar algunas veces?

Mil gracias,

Si tienes el IBS desconectado, el coche carga a 14,4V maximo, con tension estable, nada de picos ni cosas raras, da error y se pone con valores por defecto.

El que gestiona la carga de la bateria es la unidad de Motor, que le indica a la escitatriz del alternador cuanto deve de cargar y que tension tiene que dar.

Por otro lado si desconectas el conector del alternador, de igual modo se pone en valores por defecto y se tiene que quedar en 14,4V estable y sin picos.

Un saludo,

EDITO: estaba todo mal, prefiero borrarlo que me da verguenza ;)

Si tienes el IBS desconectado, el coche carga a 14,4V maximo, con tension estable, nada de picos ni cosas raras, da error y se pone con valores por defecto.

El que gestiona la carga de la bateria es la unidad de Motor, que le indica a la escitatriz del alternador cuanto deve de cargar y que tension tiene que dar.

Por otro lado si desconectas el conector del alternador, de igual modo se pone en valores por defecto y se tiene que quedar en 14,4V estable y sin picos.

Un saludo,

Así que si desconecto el cable dde a alternador, cosa que ya he hecho y sigue sin cargar en las mañanas frías, descarto que la dde esté pidiendo tonterías al alternador.

O sea que es el alternador. Fin de la historia.