Pues ya sabemos cuando y como...

La presentación del Ferrari de 2012 se verá también 'on line' - F1 al dÃ*a (http://www.f1aldia.com/14011/presentacion-ferrari-2012-vera-tambien-on-line/)


La Scuderia Ferrari ha habilitado una nueva página web (singleseater2012.ferrari.com) a través de la cual todos los aficionados a la Fórmula 1 podremos seguir en vivo, el próximo 3 de febrero, la presentación del nuevo Ferrari para la temporada 2012.

El equipo ha colocado en dicha web una cuenta atrás que nos indica que, el coche hasta ahora conocido como 'proyecto 663', será presentado en la sede de Maranello el próximo viernes a las 10:30 h de la mañana (hora española). Aficionados y prensa internacional podremos seguir minuto a minuto todo lo que suceda en el acto de presentación en el que Fernando Alonso y Felipe Massa levantarán la lona que cubrirá al nuevo monoplaza.

Ferrari repite así la estrategia de los últimos dos años, acercando el estreno de su nueva creación al gran público. Aunque también hay que decir que tanto en 2010 como en 2011 el seguimiento del evento a través del vídeo 'on-line' fue tremendamente dificultoso, dada la gran cantidad de gente conectada a la web al mismo tiempo. Y es que ninguna otra escudería atrae tanta atención, hoy por hoy, como la Ferrari de Alonso.

Force India abrirá el día de presentaciones

Así pues, el día 3 de febrero viviremos dos presentaciones muy próximas en el tiempo, ya que el equipo Force India mostrará, desde Silverstone, su nuevo monoplaza al mundo sólo media hora antes (a las 10:00 h) de que lo haga Ferrari. Sin duda que será un día emocionante.


enlace con la cuenta atrás y posterior seguimiento en directo:
Ferrari Single Seater 2012 (http://singleseater2012.ferrari.com/)

q ganas!!!!!!!!!!

qué bueno, no conocía la posibilidad de verlo on line, a favoritos :dan:

gran enlace !

:-#:-# Que sea competitivo.

Ya va quedando menos para que empiece la temporada !!

A ver si la preparación física que están llevando los del "cavallino" en mi isla además les da suerte para esta temporada. (:P)

Una lástima no haber coincidido con Alonso (esta mañana lo intenté) y haberle podido dar unas recomendaciones para conseguirlo... y sin cobrarle ni nada... :floor:

Es curioso que hayan volado hasta la isla desde Madrid con Iberia... en clase turista!!! (crisis?) :lol: Un amigo mio ha venido con ellos y no se ha atrevido ni a sacarse una foto... se nota que no es flipado de esto como yo... :lol:

Gracias por el enlace, espero poder verlo en directo. ;-)

Se ha suspendido, debido a la nevada que esta cayendo en Maranello.

Se ha suspendido, debido a la nevada que esta cayendo en Maranello.
La presentacion no... dice el Motezemolo (o comos e escriba) q el coche se presenta si... o si... lo q se ha suspendido son las vueltitas en el circuito q iban a darle... :yawinkle

:-#:-# Que sea competitivo.
Yo con eso me conformo.

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http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/alonsoenlanzarote_2022012.jpg

Los cuatro pilotos de Ferrari han estado esta semana en la isla de Lanzarote, España, preparándose físicamente para la nueva temporada antes de que arranquen los primeros tests oficiales, que se celebrarán en el circuito de Jerez a mediados de la próxima semana.
Alonso, Massa, Bianchi y Rigon han practicado multitud de deportes, como el fútbol, el ciclismo de montaña o el ping-pong, con el objetivo de estrechar los lazos de amistad entre ellos. Los pilotos y sus fisioterapeutas también han completado varias jornadas de ejercicio físico en el gimnasio y la playa.
Acabado este 'stage", Fernando Alonso y Felipe Massa debían volver teóricamente a Maranello para participar en la presentación del nuevo monoplaza de la Scuderia. Sin embargo, como hemos informado esta mañana, la nieve ha obligado a cancelar la ceremonia.
Jules Bianchi volverá a la fábrica de Ferrari, donde hoy se reunirá con su equipo antes de coger un avión dirección a Inglaterra para participar mañana en la presentación del nuevo Force India. Rigon se quedará en Maranello, trabajando en el simulador de la Scuderia.
Los camiones de Ferrari empezarán el camino hacia Jerez de la Frontera antes de la noche del sábado, si bien es cierto que la cancelación de la presentación podría acelerar su partida.
En Jerez, Felipe será el primero en subirse al coche, mientras que Fernando pilotará los dos últimos días. En Barcelona, el asturiano pilotará los días 21 y 22 de Febrero, mientras que Felipe lo hará los dos últimos. En la segunda semana de entrenamientos, se invertirá el orden de los pilotos.

Parece que se ha cancelado la presentacion,solo lo veremos en fotos...

Fuentes;

Ferrari cancela la presentación de su nuevo monoplaza, sólo lo veremos en fotos - F1 al dÃ*a (http://www.f1aldia.com/14050/ferrari-cancela-presentacion-nuevo-monoplaza-solo-veremos-fotos/)

Debido a las fuertes nevadas caídas en Italia a causa del temporal de nieve que está azotando Europa esta semana, la escudería Ferrari ha hecho público a través de un comunicado oficial que cancela la ceremonia de presentación (http://www.formulaf1.es/16698/esto-se-calienta-calendario-de-presentaciones/) de su nuevo monoplaza que estaba prevista para las 10.30 horas de mañana viernes.
http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2012/02/Felipe+Massa+Ferrari+F150+Launch+7dNttpN9mH6l.jpg (http://img.formulaf1.es/wp-content/uploads/2012/02/Felipe+Massa+Ferrari+F150+Launch+7dNttpN9mH6l.jpg)
Parece ser que los accesos a Maranello y alrededores se encuentran completamente cubiertos de nieve y ante los problemas que puedan presentarse mañana, el equipo ha tomado esta decisión. Los pronósticos para los próximos días auguran aún más nieve y una progresiva caída de las temperaturas.
Se esperaba la llegada al acto de más de 300 personas entre invitados, sponsors, representantes de la marca, medios de comunicación y autoridades.
Aun así, la escudería difundirá toda la información técnica y fotos del nuevo monoplaza así como las entrevistas con los pilotos y el personal tanto técnico como directivo en su página web oficial.
Fuente: Scuderia Ferrari (http://www.ferrari.com/English/Formula1/News/Headlines/Pages/120202_F1_New-Ferrari-launch-cancelled-because-of-snow.aspx)

http://img01.mundodeportivo.com/2012/01/14/From-left-Ferrari-Spanish-F1-d_54244413172_54115221155_600_244.jpg

La escudería italiana Ferrari se ha visto obligada a cancelar el acto de presentación de su nuevo monoplaza, previsto para mañana en Maranello, debido a las intensas nevadas que desde hace dos días afectan el norte de Italia.
La presentación del nuevo Ferrari para el 2012 se hará a través de Internet con la publicación de todas las informaciones técnicas, entrevistas a dirigentes y a los pilotos, el brasileño Felipe Massa y el español Fernando Alonso, y además se colgarán vídeos y fotografías, explica la escudería en una nota.
Según el comunicado de la casa del "Caballito rampante", la nieve sigue cayendo en Maranello y en las zonas limítrofes y la situación meteorológica no cambiará tampoco mañana, cuando se esperan temperaturas bajo cero y nuevas nevadas.
En este estado, explica Ferrari, los cerca de 300 invitados, entre socios, autoridades y periodistas, que tenían previsto acudir a la presentación del nuevo monoplaza hubieran tenido dificultades para acceder a Maranello.
Desde Ferrari habían adelantado que el nuevo vehículo supondrá un "corte neto con el pasado" y basado en "un nuevo programa muy diferente, que busca ganar y que marca un cambio de mentalidad por parte de toda la escudería".
El próximo mundial de Fórmula Uno comenzará el 18 marzo en Australia y concluirá el 25 de noviembre en Brasil, según el calendario aprobado el pasado 7 de diciembre por el Consejo de la Federación Internacional de Automovilismo.

oooo que pena,..... :-(

ya podria estar yo ahora mismo en ese lago en manga corta....q envidia!

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http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/alonsoenlanzarote_2022012.jpg



La de días que me he pegado yo en ese laguito en varios campamentos de verano... que recuerdos. :fs:

La verdad que parecen haberlo pasado bien.
a5AE5UMyrBY
Como digo, ojalá la estancia aquí "ayude" a que la temporada sea buena.

En cuanto a que suspendan la presentación, parece que el motivo principal es la complicación que van a tener los invitados y la prensa para llegar a Maranello.
Porque fotos guapas tendrían con el monoplaza en la nieve sin duda... :supz:

Que le pongan cadenas al coche, esta gente se ahoga en un vaso de agua....

Esto empieza. Es feo de narices

Morro de ornitorrinco!!!!!!!!!!!! Jajajaja!!! A mi no me parece tan feo, y asi, a la vista parece mas arriesgado q el McLaren, ya era hora q se liaran la manta a la cabeza un poco con el diseño... ;-)

Unas imagenes...

http://www.f1aldia.com/photos/14000/14064/004_small.jpg

http://www.f1aldia.com/photos/14000/14064/005_small.jpg

http://www.f1aldia.com/photos/14000/14064/002_small.jpg

La trasera es impactante....

Ese morro parece hecho del TENTE :descojon:

Mientras corra bien oiga ...

http://cdn.speciali.ferrari.com/f2012/app/assets/pictures/studio/full/profilo_sx_2.jpg

La trasera es impactante....
Yo tengo ganas de ver mas en detalle esa zona del recubrimiento de los escapes, en los costados traseros, justo debajo de la publicidad de Acer... ;-)

Más:

http://estaticos.marca.com/imagenes/2012/02/03/motor/formula1/1328260566_extras_mosaico_noticia_4_g_0.jpg

http://estaticos.marca.com/imagenes/2012/02/03/motor/formula1/1328260566_extras_mosaico_noticia_5_g_0.jpg

http://estaticos.marca.com/imagenes/2012/02/03/motor/formula1/1328260566_extras_mosaico_noticia_6_g_0.jpg

¿tiene una tobera detras de la luz?

Es curioso como al igual q McLaren hayan optado por la opcion de levantar drasticamente la altura de la parte exterior d los pontones y canalizar mas el aire hacia el centro del coche, alejandolo de los gases de escape...


Sent from my iPhone 5

Anda que... morro de pato, cosa más fea. Ya les vale...
Será éste el año? ojalá. El año pasado la única carrera que se disputó sin escapes soplados fue... la única que ganó Ferrari. Y bien ganada!

Pues a mi me gusta el nuevo Ferrari, aunque como a la mayoría de foreros lo que me importa es que corra, sea competitivo y fiable :yawinkle El morro de pato. así a ojo, comienza justo a la altura de los neumáticos delanteros y suaviza la ascensión de aire. Se ve muy bien tanto en la foto lateral como en la frontal. Veremos que tal funciona :dan:

Oiva que cosa mas fea.... con lo bonito que es el Mc Latas.... en fin, mientras corra al nivel de los demas y sea fiable......... AUPA FERRARI

Eso, mientras gane carreras, como si ponen un mojón con ruedas... :lol: (feos son todos ya, así que poco más, poco menos...)

La suspension de delante es Push Rod ¿no?

Ahora solo hace falta que vuele..ojala.

http://s7.directupload.net/images/120203/smkrnqnc.jpg

la verdad que el morro es feisimo....

Va a coger un constipao... de 20 y pocos grados que estuvo por aquí a negativo... :finga:

Va a coger un constipao... de 20 y pocos grados que estuvo por aquí a negativo... :finga:¡Que suerte tenéis puñeteros!;-)

Va a coger un constipao... de 20 y pocos grados que estuvo por aquí a negativo... :finga:


:flip: :flip:

¿Y cual será la explicación?¿Dará apoyo aerodinámico en ese punto concreto?

¿Y cual será la explicación?¿Dará apoyo aerodinámico en ese punto concreto?

el del morro?? estan obligados x la fia a bajar la altura del morro...algunos como mclaren lo han bajado pero sin dar un salto como x ejemplo ferrari y force india...

La suspension de delante es Push Rod ¿no?

No, es Pull Rod, es uno de los aspectos mas radicales, y puede q tambien uno de los motivos del morro ornitorrinco. Mientras q el esquema Pull Rod ya es norma en la parte trasera, Ferrari es de los pokitos q se atreve este año a integrarlo delante... ;-)


Sent from my iPhone 5

No se si sera feo o bonito en la primera carrera ya que suelen cambiar con respecto a la presentacion, pero me quedo con las palabras de Briatore, que habra visto u oido este hombre????
Briatore "Alonso y Ferrari pueden ganar" - Fórmula 1 | Actualidad del Mundial - AS.com (http://www.as.com/motor/articulo/briatore-alonso-ferrari-pueden-ganar/20120202dasdaimot_4/Tes)

:-({|=

Menos mal. A ver si ahora corre algo el coche.

http://i.imgur.com/u5ZZB.jpg

Primero fue el Multipla.


Despues el Rodius.














Y ahora el Ferrari.

Espero que sea igual de bueno que de feo. Eso sería muy muy bueno.

Me parece horroroso, creo que es el monoplaza más feo que vi jamás. Pero en fin al final un coche bonito es............. el que gana carreras.

la vista superior es espectacular, parece un triángulo perfecto.

promete promete ;-)

a ver si la novia tb le anima un poco al chaval

Se confirma: Alonso tiene nuevo amor. El Correo (http://www.elcorreo.com/vizcaya/20120203/gente/confirma-alonso-tiene-nuevo-201202031843.html)

http://i.imgur.com/u5ZZB.jpg

Miguel, te cito porque la foto que has colgado me viene al pelo.... espero que no te importe.
Lo que Ferrari está buscando con este morro, es cumplir la nueva norma de altura del mismo pero permitir el mayor paso de aire posible hacia los bajos del coche, que son la base fundamental del agarre aerodinámico del monoplaza.
A mi la intención me parece un acierto. Si comparamos el espacio que queda libre para el flujo de aire al ver una vista frontal del Ferrari respecto al McLaren, es fácil darse cuenta de que morro va a permitir más volumen de aire hacia la parte baja del chasis. Ahora bien, es solo una parte del coche y además ahora tiene que funcionar y mejor que las ideas de sus rivales.
También me ha llamado la Atencion la zaga. El año pasado, el Ferrari tenía cintura de avispa; en una clara intención de dejar espacio libre al difusor. En este nuevo monoplaza, al ver el coche desde arriba, se aprecia que la cintura ha ensanchado respecto al modelo de 2011. Pero si uno se fija un poco, te das cuenta de que en realidad, la zaga sigue siendo muy estrecha y que lo que vemos desde arriba, es una cubierta que probablemente albergará los escapes y que quizás, tenga además una función aerodinámica... Eso si sería revolucionario.
Y luego queda la estética... Feo, pero feo, feo. Ahora, si funciona...
SLDS

Análisis: todas las novedades del nuevo Ferrari F2012 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2012/02/03/49345-analisis-todas-las-novedades-del-nuevo-ferrari-f2012)

Se unen al club del 'morro de pato' e incorporan la suspensión pull-rod

La intensa nieve que ha caído en Maranello ha dificultado, pero no ha impedido que la Scuderia Ferrari presente el F2012, su nuevo monoplaza para esta temporada. El equipo ha trabajado duro en un coche innovador y lo han conseguido: al contrario que el McLaren, que no ha cambiado en demasía respecto a 2011, el F2012 incorpora novedades destacables como la miniaturización de la trasera, el frontal con morro de pato, la toma de admisión superior, los escapes bajos y la suspensión delantera con esquema pull-rod. Estos son algunos de los puntos que desarrollaremos en este artículo que desmenuza la primera vista del nuevo coche de Fernando Alonso y Felipe Massa.
Por Héctor Clausell
51 comentarios (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2012/02/03/49345-analisis-todas-las-novedades-del-nuevo-ferrari-f2012#comments) | 3 Feb 2012 - 14:55
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http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imagecache/node/node_articulof1_imagen/comparativa_ferrari_2011_2012_03.jpg (http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/node_articulof1_imagen/comparativa_ferrari_2011_2012_03.jpg)
Comparativa entre el 150º Italia y el F2012 Foto ©


MORRO Y ALERÓN DELANTERO
Como se esperaba, y como ocurrirá en la mayoría de monoplazas de esta temporada, Ferrari (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/equipos/ferrari)ha introducido el ‘morro de pato’ en su F2012 para ajustarse a la nueva normativa de la FIA. Caterham mostró un frontal similar, mientras McLaren rompió con esta tendencia al bajar el morro a la altura permitida por la FIA sin tener que aplicar ese ‘desnivel’. Force India, que también ha presentado hoy su monoplaza, también apuesta por esta solución.
El soporte del morro con el alerón delantero es muy ancho, en la linea que muestran los de Maranello desde mediados de la temporada pasada. De esta forma y con la ayuda de los flaps situados justo después del soporte, debajo del morro, se logra llevar el flujo de aire hacia la parte inferior de los pontones laterales del monoplaza.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/1.-%20Morro%20y%20Aler%C3%B3n%20Delantero_0.jpg
Morro y alerón delantero

En el alerón delantero pocos cambios con respecto al de la temporada pasada, y en las presentaciones es lo más habitual, ya que los equipos mostrarán sus cartas con cuentagotas a lo largo de la pretemporada, durante la que evolucionarán una de las piezas más importantes del monoplaza como es el alerón delantero.

PONTONES MÁS ESTRECHOS Y NUEVA TOMA DE AIRE SUPERIOR
Los pontones del nuevo Ferrari (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/equipos/ferrari)son más estrechos y redondeados que los de 2011. Dejan un pequeño recorrido por debajo de ellos, muy importante para la aerodinámica y que hace posible el efecto ‘doble fondo’ que ya utilizó Toro Rosso a lo largo del pasado año.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/2.-%20Pontones_0.jpg
Pontones laterales

Este método trata de recoger el aire proveniente del alerón delantero y, tras pasar por la parte inferior de ambos pontones laterales, llega hasta la trasera del monoplaza, con lo que obtiene un apoyo aerodinámico que con la prohibición de los escapes sopladores y del difusor soplado es casi imposible conseguir.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/Pontones_diferencia_0.jpg
Plano cenital de los pontones laterales

El nuevo Ferrari (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/equipos/ferrari)F2012 también ha introducido una nueva toma de aire en la parte superior del monoplaza, situada justo detrás de la entrada refrigeratoria superior. Esta toma de aire ya se podía ver la temporada pasada en los monoplazas de McLaren, y parece que los ingenieros traídos de Woking han dado sus frutos en Maranello. No se conoce exactamente la función, pero podría servir de refrigerante del KERS o envía directamente el aire recogido a la parte trasera del monoplaza por el agujero central.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/2.-%20Toma%20de%20aire_0.jpg
Nueva toma de admisión superior

ESCAPES EN LA PARTE MÁS BAJA PERMITIDA
Con la prohibición de los escapes sopladores, Ferrari, al contrario que lo visto en McLaren, ha optado por colocar las salidas de escapes en la parte más baja que permite el reglamento, intentando conseguir llevar esos gases hasta las ruedas traseras.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/3.-%20Escapes%20%282%29_0.jpg
Escapes

Tal y como Pat Fry reconoció, "tenemos preparadas varias evoluciones sobre los escapes, en las que iremos subiéndolos poco a poco para ver cual es el punto idóneo".
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/3.-%20Escapes_0.jpg
Escapes

POSICIÓN DE PILOTO Y CENTRO DE GRAVEDAD MÁS BAJOS
Como ya dijo Ferrari (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/equipos/ferrari) a principios de la creación del monoplaza, los pilotos se sentarán más bajos esta temporada y prácticamente acostados, ya que al no tener un morro tan alto y con la suspensión delantera pull-rod, es posible bajar el centro de gravedad del monoplaza por completo.

SUSPENSIÓN PULL-ROD DELANTERA Y TRASERA
Ferrari (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/equipos/ferrari) ya informó que en las suspensiones traseras intentarían instalar el sistema pull-rod tras muchos años sin querer hacerlo, y así ha sido. La novedad inesperada viene en las suspensiones delanteras, donde también han implementado el mismo sistema pull-rod, que desde que debutó el Minardi PS01 con ella en la parte delantera, nadie ha conseguido montarlas en su monoplaza.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/5.-%20Pull%20Rod%20Trasera_0.jpg
Trasera más delgada y suspensión pull-rod

La suspensión pull-rod en las suspensiones delanteras posibilita el tener el centro de gravedad mas bajo, que con la ayuda del morro y del asiento del piloto más bajos forman el trio perfecto.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/5.-%20Pull%20Rod%20Delantera_0.jpg
Suspensión pull-rod delantera

Este tipo de suspensión en la zona delantera también permite a los ingenieros montar unos brazos de suspensión más estrechos con la finalidad de aprovechar al máximo la aerodinámica, ya que de esta manera presentan menos resistencia y puede ayudar a conseguir esos pocos Km/h extra tan valiosos que los monoplazas sin Pull-Rod en la suspensión delantera no tendrán.
Jonathan Heal tiene pensado evolucionar dichas suspensiones a lo largo de la temporada, aunque de momento los únicos datos recibidos del simulador son los esperados, el experto en cálculos prefiere asegurarse de que en pista coinciden con los del simulador. Por ello, ha preferido no adelantarse a una evolución y prefiere ver en pista cómo funcionan dichas suspensiones, de esta forma si los datos del simulador son los mismos que los recibidos en pista, se pondrá en marcha una nueva evolución de las suspensiones.

TRASERA MÁS DELGADA
Siguiendo el ejemplo de Red Bull y su parte trasera extremadamente limpia, el Ferrari (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/equipos/ferrari) F2012 ha seguido su ejemplo para conseguir que el flujo de aire llegue sin interrupciones al difusor, lo que mejora considerablemente la ayuda aerodinámica en la parte trasera del monoplaza que, recordemos de nuevo, sin los escapes sopladores pierde mucha carga.
La nueva caja de cambios que Ferrari implementada para la próxima temporada, también ha ayudado a conseguir una trasera limpia que años anteriores no tenían.
En Maranello se ha trabajado muy duro con la reestructuración y modificación de los componentes internos del monoplaza, entre ellos el KERS. Por otra parte, el tanque de combustible también se ha reducido, ya que el consumo de gasolina será menor por la eliminación del escape soplador que producía un mayor gasto de combustible.

ALERÓN TRASERO SIN MUCHOS CAMBIOS
Aparentemente, el alerón trasero no sufre modificaciones vistosas, y es muy parecido al visto durante la pasada temporada. En este aspecto aún queda pulir algunos detalles e innovaciones muy importantes, entre ellos el DRS. En Maranello confían en que el DRS del F2012 podría estar listo para los primeros tests de Jerez, y según informan, será bastante innovador, aunque creen que no al nivel del DRS de McLaren y Red Bull.
http://www.caranddriverthef1.com/sites/default/files/imce/u11/6.-%20Aler%C3%B3n%20trasero_0.jpg
Alerón trasero

FICHA TÉCNICA
CHASIS

Estructura de fibra de carbono y nido de abeja de composite
Caja de cambios longitudinal Ferrari
Diferencial de deslizamiento limitado
Caja de cambios semiautomática secuencial electrónicamente controlada
Número de marchas: 7 + marcha atrás
Discos de freno Brembo ventilados en fibra de carbono
Suspensión independiente, muelles actuados por sistema pull-rod en los ejes delantero y trasero
Peso con agua, lubricante y piloto: 640 kilos
Llantas OZ (delanteras y traseras): 13”
MOTOR

Tipo: 056
Número de cilindros: 8
Bloque motor en aluminio moldeado en arena con V a 90°
Número de válvulas: 32
Distribución neumática
Cilindrada total: 2.398 cc
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: Más de 95 kilos
Encendido e inyección electrónicos
Gasolina: Shell V-Power
Lubricante: Shell Helix Ultra

Muchas gracias por postear el análisis, MPOWER-YEYO, está muy muy completo :yawinkle Esperemos que se adapten rápido Alonso y Massa a esa postura de conducción tan tumbada...

https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-snc7/s320x320/428366_379186332095600_100000127099713_1657983_197 0408526_n.jpg

¿notais el aporte de Fry y Byrne?

si os fijais en la foto.. los retrovisores estan como al doble de altura que el del año pasau

Muchas gracias por postear el análisis, MPOWER-YEYO, está muy muy completo :yawinkle Esperemos que se adapten rápido Alonso y Massa a esa postura de conducción tan tumbada...

de nada compi, la verdad esta muy bien, y parece que ahi bastantes cambios importantes, a ver que tal va este nuevo f1.

sl2.

Muchas gracias por postear el análisis, MPOWER-YEYO, está muy muy completo :yawinkle Esperemos que se adapten rápido Alonso y Massa a esa postura de conducción tan tumbada...Segun los rumores a Alonso le gusta mucho ultimamente estar "tumbado"

http://www.modaguapa.com/wp-content/uploads/2011/12/Xenia-Tchoumitcheva-Fernando-Alonso-01.jpg

:descojon::descojon::descojon:


A ver si no se nos despista mucho con la rubiaa :ar: :ar:

Análisis: todas las novedades del nuevo Ferrari F2012 (http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2012/02/03/49345-analisis-todas-las-novedades-del-nuevo-ferrari-f2012)




Gracias, gran aporte. Había buscado algo para enterarme de los cambios y este repo es muy bueno :yawinkle:yawinkle

Esta es la web que Ferrari ha creado para el F2012:
Ferrari F2012 - The Brand new Ferrari F1 singleseater (http://singleseater2012.ferrari.com/index_web.html)

:descojon::descojon::descojon:


A ver si no se nos despista mucho con la rubiaa :ar: :ar:Yo creo que mas de uno por aqui nos presentaríamos voluntarios para "entretenerla" mientras el pilota(por el bien de Ferrari y del deporte español, claro):descojon:

Si, mas de uno.

Pues que quereis que os diga,pero a medida que se van presentando los nuevos coches me queda mas claro que este Ferrari tiene poco de singular o innovador,acabo de ver el Lotus y anteayer vi el Force India,y parecen cortados con el mismo patron con ese peculiar morro,de moemnto Mclaren es la unica que no ha cogido ese camino.

Segun los rumores a Alonso le gusta mucho ultimamente estar "tumbado"

http://www.modaguapa.com/wp-content/uploads/2011/12/Xenia-Tchoumitcheva-Fernando-Alonso-01.jpg

Normal, está para darle unas cuantas vueltas :lol:

Pues que quereis que os diga,pero a medida que se van presentando los nuevos coches me queda mas claro que este Ferrari tiene poco de singular o innovador,acabo de ver el Lotus y anteayer vi el Force India,y parecen cortados con el mismo patron con ese peculiar morro,de moemnto Mclaren es la unica que no ha cogido ese camino.

Lleva delante la suspensión pull rod, esa es una gran innovación :-k

Pues que quereis que os diga,pero a medida que se van presentando los nuevos coches me queda mas claro que este Ferrari tiene poco de singular o innovador,acabo de ver el Lotus y anteayer vi el Force India,y parecen cortados con el mismo patron con ese peculiar morro,de moemnto Mclaren es la unica que no ha cogido ese camino.

y el nuevo sauber..y el nuevo toro rosso.... al final es algo que todos lo tienen que hacer...solo q mclaren lo ha hecho sin tanto desnivel....

y el nuevo sauber..y el nuevo toro rosso.... al final es algo que todos lo tienen que hacer...solo q mclaren lo ha hecho sin tanto desnivel....

Bueno, el desnivel es el mismo, el q exige la nueva norma (creo q 12 cm en 75 cm), la solucion de McLaren es diferente, ya veremos cual es la adecuada, el morro del McLaren es picudo hacia abajo y dirige el aire hacia la parte superior del coche, el del Ferrari es mas recto y dirige el aire a la parte inferior....


Sent from my iPhone 5

http://a5.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/421203_277417115656878_100001657752640_696973_5177 32964_n.jpg

y el nuevo sauber..y el nuevo toro rosso.... al final es algo que todos lo tienen que hacer...solo q mclaren lo ha hecho sin tanto desnivel....

En mi opinión, McLaren, aunque más estético, ha optado por una solución errónea en esta parte del monoplaza.
La tendencia actual, era la de elevar los morros para permitir el mayor flujo de aire posible por el fondo plano del coche y por ende por el difusor. La altura de los morros era tan alta, que se corría el riesgo de que en un accidente, el morro de un coche pudiera golpear lateralmente la cabeza de un piloto. Esta es la causa de la norma de este año que limita la altura de los morros. Pues bien, con esta limitación, creo que el morro con escalón, es el que permite que pase más aire bajo el coche, por lo tanto es en teoria mejor solución a este problema concreto.
Slds

No me gusta, pero lo que quiero es que sea eficaz, amén!