Buenas compañeros, a ver si me podéis echar una mano... Esta mañana bajé a frikear un poco y empaparme de los elementos principales del motor del zetilla. Saqué el filtro del aire, que no estaba muy sucio, limpié un poco el motor, etc... y quité la tapa de las bujías, ya que me gusta saber cómo cambiar cosas tan básicas.

El caso es que tengo una llave de bujías tal como la de la foto, que es de vasos intercambiables, peeeeero... al volver a roscar la bujía y sacar la llave, el vaso se queda dentro del hueco y no soy capaz de sacarlo... ¿Algún truquillo? La put*** es que no tengo pinzas largas de esas de barbacoa y hoy está todo cerrado!!!

http://www.recambiosviaweb.com/images/img_data/thumbs/06/0678001.jpg

En los chinos que estarán abiertos, encontraras una varilla con imán que se usa para recuperar los tornillos

Como esto
http://www.wurth.es/media/catalog/product/cache/1/image/200x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/7/071535%2035.jpg

En los chinos que estarán abiertos, encontraras una varilla con imán que se usa para recuperar los tornillos

Como esto
http://www.wurth.es/media/catalog/product/cache/1/image/200x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/7/071535%2035.jpg

Gracias scr! ¿Y ese imán tendrá la suficiente fuerza como para sacar el vaso que está a presión...?

Gracias scr! ¿Y ese imán tendrá la suficiente fuerza como para sacar el vaso que está a presión...?

Ladea primero un poco con la llave para que suelte, tiene fuerza para subirlo no para tirar, es un imán pequeño, si no puedes saca bujía otra vez con todo y suéltalo, al montar más cuidadín.

sacala y vuelve a ponerla con la llave de bujias que trae el coche, o ven a mi casa y te la presto!

sacala y vuelve a ponerla con la llave de bujias que trae el coche, o ven a mi casa y te la presto!

SOLUCIONADO!! acabo de venir del garaje. Pues es justo lo que he hecho, no me acordaba de las herramientas que trae el coche y, efectivamente, ha hecho su función estupendamente :razz:

He visto que todas las bujías estaban muy bien, únicamente la 2ª (si entendemos que la 1ª es la que está más cerca del morro del coche) olía un poco a gasolina, ¿puede ser que no queme bien ese cilindro..?

Date cuenta que el Zeta quería que aprendieses bien la lección...

Date cuenta que el Zeta quería que aprendieses bien la lección...

:razz:

SOLUCIONADO!! acabo de venir del garaje. Pues es justo lo que he hecho, no me acordaba de las herramientas que trae el coche y, efectivamente, ha hecho su función estupendamente :razz:

He visto que todas las bujías estaban muy bien, únicamente la 2ª (si entendemos que la 1ª es la que está más cerca del morro del coche) olía un poco a gasolina, ¿puede ser que no queme bien ese cilindro..?

Haz una prueba de compresión, si te da positiva limpia bien las bujias y al cabo de una semana sacalas y mira otra vez si aun tienes problemas en ese cilindro, primero revisa el cable que va a la bujia y si está bien en su resistencia pon una bujia de un indice de grados más elevado en ese cilindro y fin del problema.
Un saludo!

Haz una prueba de compresión, si te da positiva limpia bien las bujias y al cabo de una semana sacalas y mira otra vez si aun tienes problemas en ese cilindro, primero revisa el cable que va a la bujia y si está bien en su resistencia pon una bujia de un indice de grados más elevado en ese cilindro y fin del problema.
Un saludo!

¡Gracias Manolito! La prueba de compresión hay que hacerla en taller, ¿no?

¡Gracias Manolito! La prueba de compresión hay que hacerla en taller, ¿no?
La puedes hacer tu,pero necesitaras un reloj de medicion.

y para ser mas exactos si tu motor es 20 6 S4 deberia de darte sobre 10-11 bares

y para ser mas exactos si tu motor es 20 6 S4 deberia de darte sobre 10-11 bares

ALe alzas otra cosa más que llevarte a la ruta!!

y para ser mas exactos si tu motor es 20 6 S4 deberia de darte sobre 10-11 bares

mmm... no tengo manómetro, tendría que mirar dónde conseguir uno y lo que cuesta

http://www.ebay.es/itm/Juego-Comprobador-de-Compresion-Gasolina-/170664170274?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item27bc609322#ht_2380wt_1163

si lo compras me animo a que me lo prestes y usarlo!!

Y aqui como usarlo.

Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85º aprox. o lo que recomiende el fabricante del coche).
Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensión de las bujías. Muy importante: atención al orden en que están conectados los cables de alta tensión para luego conectarlos en la misma posición.
Desenroscar las bujías y colocar el manómetro de lectura directa o de impresión gráfica en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujías
Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.
La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresión dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relación de compresión del motor sumandole 1, es decir, para un motor que tenga una relación de compresión de 10:1 tendremos un valor presión a medir en el manómetro de 11 (10+1)).

Problemas en la compresión
Si la lectura en alguno de las cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresión:
Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión (válvulas de admisión y escape cerradas). Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el orificio de la bujía, observando por donde se escapa el aire inyectado.
Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la válvula de escape.
Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se vera salir una especie de niebla por el carburador.
Si la fuga es a través de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines.
Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al exterior por la unión bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.