Buenas.

Una pregunta que se me pasa por la cabeza.

Por regla general en los D de los E39, la maxima potencia se obtiene a los 4.000 rpm.

En teoria seguir accelerando a más revoluciones no tendría sentido.

Pero en muchos videos que hay en YouTube veo a mucha gente haciendolo.

Se coge antes velocidad haciendolo?
Yo no lo hice nunca y no sé si sería recomendable hacerlo o se dañaria el motor.

Coger antes velocidad en linea recta, habría que cambiar de marchas a 4.000 rpm o habría que pasar de esa revoluciones hasta llegar cerca de la linea roja?


A mi me gustaría hacerlo, aunque sea sólo una vez en la vida del coche para ver que se siente y diferencias entre cambiar antes de las 4.000 rpm o cambiar despues.

Aunque por miedo a dañar el motor, pues nunca me atreví a hacerlo.


Saludos

Pues yo llevo tiempo con esa duda...os dejo este vídeo, quisiera saber qué hago mal...puesto que tal vez sea lo que comenta Nachi, pero no hago los 10-11segundos que debería...

Decir que es una recta larguísima y sin nadie, podrían aterrizar aviones...

525 tds (chip) e39 - 0-100km/h - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=x5wJ95Je9T8&feature=youtu.be)

También me pregunto, para que sirve la zona que hay entre las 4.000 rpm y las 4.700 rpm que es cuando empieza la zona roja?

No me jodas Nachi que te voy a tener que enseñar a conducir. El día que te enteres lo wue es frenar con el pie izquierdo lloras. Jajaja

lo que veo en el video es que le dejas caer mucho de vueltas, de ahi que tardes mas en coger los 100,

pd: en serio que nunca habeis pasado??? si llevo prisa constantemente es flipante lo que da de si ese motor,

y con los coches del curro furgonetas hasta que corta jejej es una sensaacion a correr un coche de rallye jeje

madre mia miedo a romperlo? q va hombre para eso se invento el corte de inyeccion, en nuestro caso los diesel no es necesario ya que el limite peligroso para el motor se impone mediante un taco en el pedal o un tope en la bomba o como prefiera el fabricante pero el motor en si esta diseñado ya a ese limite que pensais que es 4000 q es mas arriva precisamente cuando no sube mas de vueltas si dañases el motor a 4100 el limite de rom seria 4000 si bien logicamente como todo en esta vida el desgaste de las piezas es mayor cuanto mas rapido o mas se use...

lo que veo en el video es que le dejas caer mucho de vueltas, de ahi que tardes mas en coger los 100,

pd: en serio que nunca habeis pasado??? si llevo prisa constantemente es flipante lo que da de si ese motor,

y con los coches del curro furgonetas hasta que corta jejej es una sensaacion a correr un coche de rallye jeje

Como dejar caer de vueltas? Podrias explicarte mejor? Jajajaja gracias...

Piensa en los pilotos de rally.Es un error dejar caer el motor de vueltas y así entrar en lag.Luego pierdes tiempo en recuperar.Hay que estirar las marcha lo suficiente(sin pasarse),para que cuando cambies a una relación mas larga,las rpm bajen hasta el momento donde el motor mas empuja.
hay veces que tienes que frenar en una curva,pero no puedes dejar de acelerar,por que entrarías en lag.Por eso frenas con el pie izq.mientras sigues manteniendo las rpm altas con el derecho.O el punta-talón:drivingsk

Piensa en los pilotos de rally.Es un error dejar caer el motor de vueltas y así entrar en lag.Luego pierdes tiempo en recuperar.Hay que estirar las marcha lo suficiente(sin pasarse),para que cuando cambies a una relación mas larga,las rpm bajen hasta el momento donde el motor mas empuja.
hay veces que tienes que frenar en una curva,pero no puedes dejar de acelerar,por que entrarías en lag.Por eso frenas con el pie izq.mientras sigues manteniendo las rpm altas con el derecho.O el punta-talón:drivingsk

Exacto si cambias como se suele decir como una "abuela" tardando en pasar de una marcha a otra o bien cambiando demasiado pronto haces que la presion del turbo caiga a 0 y cuando aceleres tendra que llenar la presion de nuevo y a eso se le llama lag "retraso" ya que la carga del turbo no es instantanea,sobre todo como montes un intercooler mas grande.

muy sencillo, tu aceleras y cuando vayas a cambiar estiras bien la marcha y casi sin dejar de acelerar pisas embrague y cambias rapidisimo para que al meter la otra marcha el motor ya este alto de vueltas(rpm) y asi no pierdes tiempo en absoluto, y el coche ya va a empujar porque como dicen el turbo esta cargado y haz la prueba que romper no rompe, a no ser que este cascaisimo ese motor

no e va a romper nada..
si llegas al maximo (en torno a la zona amarilla-roja),entrarás en corte y el motor no se va a pasar de ahi.
el mio es manualy corta justo en la entrada a rojo.

pues yo tampoco me atrevo mucho a darle hasta la zona roja... lo he hecho alguna que otra vez en incorporaciones y asi y no me fio mucho! me da un poco de dolor de corazon por el motor...

Entonces la cosa es ir hasta las 4700 o asi, y cambiar rapido soltando un poco el acelerador? En plan que te haga como cuando eres novel y no sabes cambiar, no? Que se te quede medio acelerado...

Es asi? Hoy pruebo jajajaja

cuando el steptronic en modo sport estira hasta las 4500 rpm o mas quiere decir que el motor no rompe por ir a esos regimenes.y si,posiblemente consigas antes mas velocidad.he aqui una prueba:

EDxnwr3pcM8

Teníais razón... jajajja como mola

En teoria( y en practica) la velocidad del coche es proporcional a la velocidad angular de las ruedas motrices que es resultado del las revoluciones del motor multiplicados por el factor multiplicador de la marcha acoplada. Resulta logico que cojas antes la velocidad punta cuando se cambia de marca a regimenes de giros altos. Las cajas automaticas saben esto, los pilotos de rally o F1 tambien.

Otra cosa es que cada motor de el par maximo en un intervalo de revoluciones y que por encima de esto no vale mucho la pena subir en CONDUCCION NORMAL, por que "no enpuja" = no sube igual de vueltas, aparte de que el desgate del motor es mas alto, el consumo, etc etc. Que subas el motor a 4500-4700 o donde tenga la zona roja ocasionalmente no tiene por que ser malo. La zona roja te avisa que estan en un tereno peligroso. Cuando te pasas con el pie derecho el propio motor tiene su propio sistema de protection cortando la injeccion. Tampoco hay que andar siempre a regimenes altos por que esto, como decia antes, provoca mas desgaste, mas consumo, mas mantenimiento.

Teníais razón... jajajja como mola


jajajajaaj y ya has probado a culear:supz:?? es flipante

tampoco te emociones y estes todo el dia cambiando a 4500 vueltas jejejeje que lo hagas de vez en cuando no esta mal jejej saludos!!

jajajajaaj y ya has probado a culear:supz:?? es flipante

tampoco te emociones y estes todo el dia cambiando a 4500 vueltas jejejeje que lo hagas de vez en cuando no esta mal jejej saludos!!

Que casualidad que hoy más que nunca...porque es mi cumpleaños y tal y estaba un poco rayado, sumándolo a un amigo que me incentivó que flipas jajajajaja Y sí, qué locura...!

Y digo lo del 0 a 100 dejando un poco el acelerador puesto, no lo de las vueltas...suelo cambiar a 3.000 como mucho por norma general :descojon:

No entiendo yo lo de cambiarle casi al corte a un diésel......[-(

No me jodas Nachi que te voy a tener que enseñar a conducir. El día que te enteres lo wue es frenar con el pie izquierdo lloras. Jajaja
Vaya tela jejeje.
Espero que no pase esoo jeje.


Para el resto.

La cantidad de cosas que enseñáis por aqui!!
Y yo pensando que todo lo que pasa de 4.000 rpm era malo.

A ver si entiendo.
Según la grafica de potencia de los diesel, el par maximo lo tienes a aprox. 2.200 rpm por encima de esas rpm el par baja.
Los caballos maximos a aprox. 4.000 rpm por encima de eso los cv bajan.

Entonces si tu cambias a 4.500 rpm, la aguja bajará hasta 3.700 rpm (según la marcha), tu a esas revoluciones tiene poco par motor pero tienes casi el máximo de cv.

No entiendo porque la curva de par baja por encima de 2.500 rpm cuando se necesita empuje hasta 4.000 rpm para coger velocidad cuanto antes.


Saludos

por construccion ningun motor diesel por muchos CV que tenga pasa de 5000rpm, de hecho la mayoria mueren a las 4500, pero para consegfuir sacar el maximo rendimiento no deberiamos pasarlos de 3500, cosa que la gente no hace y luego se joden lños coches y que malos son los diesel, si quieres un coche para hacer lo del video coge un gasolina y gozalo, aparte del sonido claro esta :-({|=
Pero con un diesel...... hombre por favor!!

por construccion ningun motor diesel por muchos CV que tenga pasa de 5000rpm, de hecho la mayoria mueren a las 4500, pero para consegfuir sacar el maximo rendimiento no deberiamos pasarlos de 3500, cosa que la gente no hace y luego se joden lños coches y que malos son los diesel, si quieres un coche para hacer lo del video coge un gasolina y gozalo, aparte del sonido claro esta :-({|=
Pero con un diesel...... hombre por favor!!

Seguro???

Ma-KBPcwRlc

Upss... pues no :flip: :descojon::descojon:

por construccion ningun motor diesel por muchos CV que tenga pasa de 5000rpm, de hecho la mayoria mueren a las 4500, pero para consegfuir sacar el maximo rendimiento no deberiamos pasarlos de 3500, cosa que la gente no hace y luego se joden lños coches y que malos son los diesel, si quieres un coche para hacer lo del video coge un gasolina y gozalo, aparte del sonido claro esta :-({|=
Pero con un diesel...... hombre por favor!!

100% de acuerdo con el colega. Los diesel son para lo que son, abusar de revoluciones pasa facturas tarde o temprano...

el cambio del del 550 xd es perfecto para conducion deportiva extrema, asi es como vas a conseguir coger velocidad cuanto antes,

y se jode el coche tambien yendo despacio se jode que lo sepais, o por lo menos conozco coches de mis amigo de sus padres que nunca han pasado de 120 y al heredarlo el hijo para moverlo... telaa, y tambien se jode,

si se tiene que romper rompera, digo que no es para hacerlo todos los dias

100% de acuerdo con el colega. Los diesel son para lo que son, abusar de revoluciones pasa facturas tarde o temprano...

Y para qué son?

El subirlo de rpm llegando al rojo es como todo en la vida. Por hacerlo de vez en cuando, por diversión, por necesidad (adelantamiento) o etc no es malo. Pero los abusos se pagan aunque fuera un gasolina también y no solo en los diésel.
Saludos

hombre,no es cuestion de llevar el diesel todos los dias a 4500rpm...asi claro que rompe,mas antes que despues.pero tambien hay que decir que andando despacito con el vienen los problemas de las EGR e historias varias...

yo siempre digo que un achuchon de vez en cuando no le viene mal a ningun motor

Gracias por vuestras opiniones.

Saludos

Cuanto mas tarde cambies, a mas revoluciones entra la siguiente marcha, fin del hilo.

Pues yo llevo tiempo con esa duda...os dejo este vídeo, quisiera saber qué hago mal...puesto que tal vez sea lo que comenta Nachi, pero no hago los 10-11segundos que debería...

Decir que es una recta larguísima y sin nadie, podrían aterrizar aviones...

525 tds (chip) e39 - 0-100km/h - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=x5wJ95Je9T8&feature=youtu.be)Mi ex TDS sin chip.Hazte una idea.

RbjXhvT1vfU

Mi ex TDS sin chip.Hazte una idea.

RbjXhvT1vfU

Yo no entiendo nada...

http://www.youtube.com/watch?v=AnBUoer7EUI

Igual es que el chip solo da salida?