Bueno gente, pues soy un nuevo integrante de este subforo!, ahora no puedo hacer la presentación porque no tengo cable para subir las fotos de la cámara...

Preguntaba por algún diagrama para colocar bien los relés y fuses de la parte trasera del coche, esos que están a la derecha del maletero.
Seguiré comentando, ahora no tengo tiempo, tengo que irme a comer a casa de familiares, pero estoy al loro:descojon:

bienvenido.ya nos diras ke te has pillado en e38,unas foticos no estaria mal jejejejej buen provecho

Bienvenido al subforo. Ya nos comentarás qué tal el aparato.

bienvenido.ya nos diras ke te has pillado en e38,unas foticos no estaria mal jejejejej buen provecho

Bienvenido al subforo. Ya nos comentarás qué tal el aparato.

Bueno, pues ya tengo en mi poder las fotos, las bajé en un portatil de un amijo. Qué hago? publico y modifico las fotos en este mismo post o abriré uno nuevo?

Mejor abres un hilo de presentación para que quede más ordenado ;-)

Mejor abres un hilo de presentación para que quede más ordenado ;-)

Venga, cargo las fotos y abro.
Tengo fotos de la fusiblera tambien.

Ya que estamos en este hilo ¿qué les pasa a los fusibles? ¿Cuál es la avería?

Ya que estamos en este hilo ¿qué les pasa a los fusibles? ¿Cuál es la avería?


Pues en sí a los fusibles nada malo, el tema es que el dueño anterior le ha llevado a un mecánico muy manazas para que encuentre la avería(el motor no arranca) y la verdad han tocado practicamente todo, los relés estaban sin su plástico que los recubre, fusibles sin poner... han hecho una gran chapuza con el coche y evidentemente no encontraron la avería. Lo que me queda ahora es ponerme con el tema eléctrico y dejarlo a punto, como viene de serie, es cosa de ir de a poco.

Bueno, pues ánimo. Si el coche no arrancaba tendría alguna pijada de esas que son difíciles de encontrar. Así que a revisar todo con mucha paciencia y sin agobios, que un V8 de gasolina BMW merece mucho la pena.

Aquí tienes el esquema eléctrico para tu coche:

e38 - WDS (http://wds.spaghetticoder.org/spa/e38/)

Aquí tienes el esquema eléctrico para tu coche:

e38 - WDS (http://wds.spaghetticoder.org/spa/e38/)


Le estuve echando un vistazo muchas veces, pero recien ahora me doy cuenta que abren las ventanas a la derecha de la pantalla, por eso no podía ver lo que se desplegaba, ahora estoy mirando los fusibles.
El único wds que ví en español es el de la serie e36, el resto todos estan en ingles y el que no en alemán, pero bueno, mejor inglés que alemán:descojon:
Gracias por el enlace kyalami.

Por cierto, alguién se acuerda de ese post en el subforo e34/e39 que te llevaba a la web bmw y que metiendo el número de chásis se podía ver el equipamiento de serie de los coches? Lo he buscado pero no doy con el título justo del post, y no consigo rastrearlo:-k


Le estoy cojiendo ya la mano el wds, una maravilla, y en español!, de momento he visto algo del relé K1 de bloquéo de arranque en motor m60, está debajo del volante, le voy a echar un vistazo...

Te dejo el enlace de la base de datos de la serie 7:
http://www.bmwfaq.com/f85/base-de-datos-de-averias-mantenimiento-serie-7-a-426732/

Y uno directo a un catálogo del E38 de 1997. El 730i ya no se vendía pero el equipamiento más o menos es el mismo:

http://www.bmwfaq.com/f154/un-regalo-para-los-sieteros-596084/

Te dejo el enlace de la base de datos de la serie 7:
http://www.bmwfaq.com/f85/base-de-datos-de-averias-mantenimiento-serie-7-a-426732/

Y uno directo a un catálogo del E38 de 1997. El 730i ya no se vendía pero el equipamiento más o menos es el mismo:

http://www.bmwfaq.com/f154/un-regalo-para-los-sieteros-596084/


Ese color de madera me encanta. Y con el cuero crema queda fenomenal.
Lo que veo es que los botones del módulo del clima es algo diferente , el mio los tiene como en columnas, este está en hileras, puede ser que venían varias presentaciones de clima digital?
Sé que venía un clima manual.
http://img3.imageshack.us/img3/9968/e38catp06.jpg

Tu climatizador es el automático antiguo. A partir de 1997 montan el del catálogo que reemplaza esas dos ruletas por pulsadores y cambia la disposición de las pantallas.

Otro detalle diferenciador es el tamaño del botón del cierre centralizado que en 1997 se hace cuadrado y que el control de crucero se maneja exclusivamente desde el volante (en lugar de tener un interruptor en el cuadro).

Tu climatizador es el automático antiguo. A partir de 1997 montan el del catálogo que reemplaza esas dos ruletas por pulsadores y cambia la disposición de las pantallas.

Otro detalle diferenciador es el tamaño del botón del cierre centralizado que en 1997 se hace cuadrado y que el control de crucero se maneja exclusivamente desde el volante (en lugar de tener un interruptor en el cuadro).

En el cuadro no miré bién si está el pulsador, lo que si ví es que hay uno a la derecha del volante, en la madera, pero no sé si es ese del que hablas o habrá uno en el cuadro.
Para cambiar el clima supongo que no debe ser quitar y poner, cambiará el cableado de base no?

En el cuadro no miré bién si está el pulsador, lo que si ví es que hay uno a la derecha del volante, en la madera, pero no sé si es ese del que hablas o habrá uno en el cuadro.
Para cambiar el clima supongo que no debe ser quitar y poner, cambiará el cableado de base no?

Yo tenía el de las dos ruedas en mi 730i y lo cambié por el nuevo que lleva los pulsadores, fue plug and play

Yo tenía el de las dos ruedas en mi 730i y lo cambié por el nuevo que lleva los pulsadores, fue plug and play

A ver si consigo uno en buen estado para ponerlo cuando pueda. El mio es de ruletas, antigüo.


Bueno, creo que voy encaminado en encontrar el problema...
A ver, el relé K96 de la bomba es alimentado por dos fusibles, el F17 (10A) y el F57 (15A), pues bién, estos dos fusibles supongo que se encuentran en la hilera de fusibles que está inmediatamente debajo de los relés donde se encuentra el de la bomba no? si es así, me acabo de percatar de una cosa, al fusible 17(está vacío), sólo tiene el pin de masa, pero el de corriente no está(o al revés), eso me da a pensar que la bomba no está trabajando. Tiene sentido lo que estoy diciendo?

Esta es la foto del WDS, en el coche el relé de la bomba está en su sitio, pero el fusible F17 no está, y aunque lo ponga no funcionaría porque tiene un solo pin...
http://img59.imageshack.us/img59/2703/relebombacombustiblegi0.jpg

¿Has mirado si llega presión de gasolina a la rampa? Seguramente es más sencillo de comprobar que andar con la electricidad.

Al tirar de puesta e insistir un rato ¿huele a gasolina?

¿Has mirado si llega presión de gasolina a la rampa? Seguramente es más sencillo de comprobar que andar con la electricidad.

Al tirar de puesta e insistir un rato ¿huele a gasolina?

Pues no, no huele nada a gasolina por fuera. Aunque cuando le he dado es sólo por unos segundos, igual no está llegando corriente a las bobinas y manda gasolina cruda a los catalizadores. Lo que he mirado es que cuando quité la bomba de gasolina(el manguito), el que va a la parte del motor echó gasolina a presión , como si la bomba ha estado funcionando pero hay un taponamiento en la parte del motor o por ahí, el filtro acabo de mirarlo y está en orden...

Acabo de mirar una especie de filtro que lleva el manguito que sale de la bomba, es un microfiltro, pues ese me cuesta bastante,mucho soplarlo para el lado del motor, lo que no sé es si es normal o está taponado ya que nunca vi uno nuevo. Es de aluminio y va entre el manquito despues de la bomba y el manguito largo desde ahí hasta el filtro grande. Sábes cual digo? voy a ver si encuetro alguna foto del filtrito.

Pues traigo novedades(buenas)... la bomba no funciona ni al contacto ni al dar marcha. La he probado fuera a 12v directos y funciona de maravilla, pero con el conector del coche nada. Al parecer el conector de la bomba no le suministra corriente.
Algún fusible o relé decisivo para comprobar?
El relé de la bomba está puesto en su sitio, no creo yo que no funcione, al fin y al cabo un relé tiene un funcionamiento simple.

Si la bomba no va, malamente va a arrancar el coche.

No sé cómo va ese cableado pero en cualquier taller competente te lo solucionarán sin demasiado coste.

Si la bomba no va, malamente va a arrancar el coche.

No sé cómo va ese cableado pero en cualquier taller competente te lo solucionarán sin demasiado coste.

BUeno reihe, el tema de la bomba ya lo tengo bajo control. El problema era que un cable de masa no tenía masa, entonces al darle contacto el relé no activaba, ahora ya funciona la bomba y tira gasolina bien. Pero el motor sigue sin arrancar. Mañana ya miraré si llega gasolina hasta las rampas de los injectores, y si llega bien, ya me queda mirar que las bobinas estén tirando corriente.
Si saco una bobina con una bujía conectada en su terminal, al darle arranque se podría ver si echa la chispa o es algo que no se aprecia a simple vista? no se me ocurre otra forma de probar que las bobinas tiren corriente.

Ojo con el filtro de gasolina. Igual está tupido aunque no lo parezca.

Ese relé de la bomba cae como moscas en miel. Lo mejor antes de que hagas experimentos raros, es puentear los contactos del relé, y el coche arranca. El fusible 17 va en el vano motor, y salvo "mala leche" no creo que lo hayan quitado. Eso que explicas que sólo tiene un contacto, o no le llega masa, no lo entiendo.

Por culpa de esa pieza que no llega a los 2e estuve 2 semanas sin coche.:ar:

Ojo con el filtro de gasolina. Igual está tupido aunque no lo parezca.


El filtro lo miré esta tarde, soplando va bién, sólo una ligerísima fricción, lo que no sé es a qué resistencia del filtro la gasolina deja ya de pasar.

Hay un cable violeta/negro fino, que va desde la DME hasta el pin del relé de la bomba. Y creo que se trata del cable que le faltaba masa. Lo que no sé es si la dme controla "dando" masa o no dando al relé para que se active y deje paso de corriente directo a la bomba. Si es la dme la que lo controla ya estoy pensando en una descodificación del arranque. Hoy hice la inicialización de la llave, y funcionó perfecto a la primera. Pero ya te digo, el motor gira(ahora con gasolina) pero sigue sin arrancar, ya me decanto por un problema eléctrico en las bobinas.
Cuando se descodifican la llave y el inmovilizador, qué es lo que pasa eléctricamente?

El filtro lo miré esta tarde, soplando va bién, sólo una ligerísima fricción, lo que no sé es a qué resistencia del filtro la gasolina deja ya de pasar.

Hay un cable violeta/negro fino, que va desde la DME hasta el pin del relé de la bomba. Y creo que se trata del cable que le faltaba masa. Lo que no sé es si la dme controla "dando" masa o no dando al relé para que se active y deje paso de corriente directo a la bomba. Si es la dme la que lo controla ya estoy pensando en una descodificación del arranque. Hoy hice la inicialización de la llave, y funcionó perfecto a la primera. Pero ya te digo, el motor gira(ahora con gasolina) pero sigue sin arrancar, ya me decanto por un problema eléctrico en las bobinas.
Cuando se descodifican la llave y el inmovilizador, qué es lo que pasa eléctricamente?

Pues que no vas a tener corriente. Tienes que desmontar la guantera que va a la izquierda del volante. Ahí va el EWS y un relé. Tienes que comprobar ese relé.

Ese relé de la bomba cae como moscas en miel. Lo mejor antes de que hagas experimentos raros, es puentear los contactos del relé, y el coche arranca. El fusible 17 va en el vano motor, y salvo "mala leche" no creo que lo hayan quitado. Eso que explicas que sólo tiene un contacto, o no le llega masa, no lo entiendo.

Por culpa de esa pieza que no llega a los 2e estuve 2 semanas sin coche.:ar:

El fusible 17 al parecer es de 10 amperios, debe venir marcado con número 17 seguramente en el plástico, voy a mirarlo.
Lo del cable de masa es el que le faltaba al relé de la bomba para que se activará el relé. Al darle masa al pin que lo necesita ya sí se acopló dentro y le llegó corriente a la bomba.


Pues que no vas a tener corriente. Tienes que desmontar la guantera que va a la izquierda del volante. Ahí va el EWS y un relé. Tienes que comprobar ese relé.

Pues sí, hay dos relés, uno naranja y otro negro más otro modulito negro que pone MFL(al parecer es algo de la radio).
Entonces si se descodifica no hay corriente en las bobinas? o en la bomba?

Ese relé de la bomba cae como moscas en miel. Lo mejor antes de que hagas experimentos raros, es puentear los contactos del relé, y el coche arranca. El fusible 17 va en el vano motor, y salvo "mala leche" no creo que lo hayan quitado. Eso que explicas que sólo tiene un contacto, o no le llega masa, no lo entiendo.

Por culpa de esa pieza que no llega a los 2e estuve 2 semanas sin coche.:ar:


Hipikey, por lo que veo, en la caja de fusibles del vano motor el 17 no está...

He cambiado el título del post porque más que del diagrama de fusibles trasero se está convirtiendo en electricidad general del coche.

Bueno, comento lo que acabo de probar, he visto que el cable gordo(por lógica masa) que pongo en rojo en la foto del motor, en realidad no hacía contacto directo con el metal de la tapa de balancines, con lo que la desatornillé y la hice tocar directamente con el metal de la tapa de balancines. Bueno, pues intenté conectar la batería pero cuando conecto la batería me hace cortocircuito directo, saco el cable gordo de la tapa de balancines y ya no hay cortocircuito, es normal esto?
Yo supuse que al ser un cable de masa debería estar tocando el metal de la tapa de balancines...

http://img24.imageshack.us/img24/7701/dscf0099eb.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/24/dscf0099eb.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Pues nada, he visto en un post que el borne ese de la foto no es masa sino alimentación, no sé qué hace un cable de corriente al aire ahí...

Bueno, hoy me dediqué a desmontar la admisión completa del motor y debajo hay algo que me mosquea, son una serie de "sensores" o cables de masa, son 4 en total dos en cada bancada y van atornilladas con un tornillo hexagonal normal. Pues lo que ocurre es que en la parte donde llega el cable negro al anillo están los 4 rotos, encintados, al parecer hacen contacto, pero están que no me gusta. Para qué sirven esos sensores o cables masa?

Creo que de esto se trata:

http://data.eeuroparts.com/Images/parts/md_12141702163.jpg

Hipikey, por lo que veo, en la caja de fusibles del vano motor el 17 no está...

El fusible 17 es el primero de la segunda fila, o fila de en medio, el que aparece en la foto de color rojo.

http://img560.imageshack.us/img560/1338/20120510230824.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/560/20120510230824.jpg/)

Ese fusible debería estar ahí.

Este tipo de avería la padecí hace unos meses, voy a repasar el tema.

Bueno, la última novedad acerca del tema DME,bomba e inmovilizador es la siguiente:
Resulta que le puse una batería al coche y le doy contacto, pues por arte de magia ahora la bomba de gasolina comienza a funcionar, cuando antes, poniendo contacto, para que andase la bomba, tenía que proveer de masa al cable masa que alimenta la DME al relé. De esto saco algunas conclusiones: El otro día desmonté la admisión del motor, sensores, conectores de los injectores, etc, quité también los 4 sensores de picado del bloque. AHora pienso que no sé por qué, pero la DME "permite" al relé de la bomba activarse dandole el cable masa que necesita. Es como si algo se hubiese reseteado. No le he dado marcha porque tengo la mariposa aún desmontada y toda la rampa de injección, pero según lo que me demostró la centralita, puede que quiera arrancar... cómo lo véis?
Mañana tal ves monte lo que me falta para probar arranque, pero los 4 sensores de picado se los quité(están a la miseria) le hará algo a las bielas si pruebo a darle marcha y arranca?

Lo veo progresando. Pero hasta que tires de puesta con todo montado no tendrás certezas.

Lo veo progresando. Pero hasta que tires de puesta con todo montado no tendrás certezas.

Lo que tambíen le puse fué un relé que le faltaba, en donde atrás de la guantera, pero por lo que he leído, debe estar relacionado con cosas secundarias, como los limpias, etc...
Lo que sí, el cable del sensor del arbol de levas, está a "medio camino" pelado, y se puede ver y tocar el papel de aluminio que le ponen como forro, pero al parecer los cables internos no están pelados, al parecer sólo.

He cambiado el título del post porque más que del diagrama de fusibles trasero se está convirtiendo en electricidad general del coche.

Bueno, comento lo que acabo de probar, he visto que el cable gordo(por lógica masa) que pongo en rojo en la foto del motor, en realidad no hacía contacto directo con el metal de la tapa de balancines, con lo que la desatornillé y la hice tocar directamente con el metal de la tapa de balancines. Bueno, pues intenté conectar la batería pero cuando conecto la batería me hace cortocircuito directo, saco el cable gordo de la tapa de balancines y ya no hay cortocircuito, es normal esto?
Yo supuse que al ser un cable de masa debería estar tocando el metal de la tapa de balancines...

http://img24.imageshack.us/img24/7701/dscf0099eb.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/24/dscf0099eb.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

¡¡¡¡¡Eso no es el cabe de masa!!!!! Es justamente el positivo. Estos coches llevan un positivo en el vano motor para poder arrancarlos con cables, pues no es nada aconsejable ponerlos directamente a batería. Ni en estos, ni en ningún coche moderno.

Igualmente en la torreta de la suspensión lado conductor lleva un borne de negativo.

¡¡¡¡¡Eso no es el cabe de masa!!!!! Es justamente el positivo. Estos coches llevan un positivo en el vano motor para poder arrancarlos con cables, pues no es nada aconsejable ponerlos directamente a batería. Ni en estos, ni en ningún coche moderno.

Igualmente en la torreta de la suspensión lado conductor lleva un borne de negativo.

Ya:descojon:, al final he visto en un post que es un cable positivo](*,) , lo puse como estaba.

Pues estube mirando y al módulo de control de motor boch le llegan dos cables negros(dentro de cada uno el resto de cables finos...) y me di cuanta de que en uno de los dos, hay dos cables que están cortados, osea, es uno rojo y otro blanco(o gris muy blanco) De el cable manguera donde están cortados estos dos cablitos van más cables fuera del modulo boch, van a otras fichas. Pero me extrañó que haya dos clables cortados de raíz... pongo las manos en el fuego a que el coche de fábrica así no viene:razz:

No sé como localizar en el WDS ese cable gordo que viene desde el sistema de injectores y bobinas , alguna forma qué códigos usan estos?


EDITO: he seguido el cable y viene de la caja de cambios. Por lo que he visto van 2 o 3 cables gruesos negros. Uno de ellos es el tiene dos de los que lleva cortados.

Ya:descojon:, al final he visto en un post que es un cable positivo](*,) , lo puse como estaba.

Pues estube mirando y al módulo de control de motor boch le llegan dos cables negros(dentro de cada uno el resto de cables finos...) y me di cuanta de que en uno de los dos, hay dos cables que están cortados, osea, es uno rojo y otro blanco(o gris muy blanco) De el cable manguera donde están cortados estos dos cablitos van más cables fuera del modulo boch, van a otras fichas. Pero me extrañó que haya dos clables cortados de raíz... pongo las manos en el fuego a que el coche de fábrica así no viene:razz:

No sé como localizar en el WDS ese cable gordo que viene desde el sistema de injectores y bobinas , alguna forma qué códigos usan estos?


EDITO: he seguido el cable y viene de la caja de cambios. Por lo que he visto van 2 o 3 cables gruesos negros. Uno de ellos es el tiene dos de los que lleva cortados.

A esas profundidades, no llego. Pero desde luego, no me parece normal que los cables estén cortados.

Pon una "afoto" que me pierdo...

A esas profundidades, no llego. Pero desde luego, no me parece normal que los cables estén cortados.

Si supiera al menos a dónde van los cables de los conectores que salen de la caja de cambio ya me encargaría de ver en el pin de la DEM de destino cual es el cable que está faltando... pero es que no tengo ni idea a qué elemento de la caja de fusibles van los cables de la caja de marcha.

Pon una "afoto" que me pierdo...

Tengo la cámara prestada, pero en nada subo la foto.

Hay alguna forma de ir al "revés" de como va el WDS? osea, yo sé cual es el cable que está cortado, pero no sé a que pin va. Y el wds se me queda medio cojo...
Sé que e cable viene de la caja de cambios, pero no sé si viene de la AGS u otra cosa, porque no llego hasta debajo.

Sabiendo cuantos cables trae el cable manguera negro, sabiendo que viene de la caja de marchas, y sabiendo que va a parar a la caja de fusibles, se puede hacer algo con el wds?

Lo que sí no sé es de qué parte exactamente sale de la caja de cambios, es casi imposible meterse debajo. Y poner un gato para meterme debajo con 2 toneladas de hierros...[-X:descojon:

Lo siento pero esas cosas se nos escapan a todos o casi todos...

¿No tienes esquemas eléctricos y manuales de taller(el Bentley)?

Es una obra compleja que requiere mucho estudio previo antes de "atacar". :lol:

Lo siento pero esas cosas se nos escapan a todos o casi todos...

:yes:, quiero tomarmelo con positividad... porque sé que me va a traer de cabeza arrancar este coche...
Me queda comprar los dos cables y con eso ya tengo para hacerle la diagnosis, pero eso es el comienzo, luego toca saber interpretar los fallos que salgan.


¿No tienes esquemas eléctricos y manuales de taller(el Bentley)?

Es una obra compleja que requiere mucho estudio previo antes de "atacar". :lol:

Tengo el wds, pero ya te digo, es un programa diseñado como decía kyalami: qué és , dónde está.(o algo así:descojon:), pero en este caso es al revés, yo sé donde está el cable, pero no sé a dónde va... esto ya parece un trabalenguas:descojon:
La diagnosis previa que le había hecho el antígüo dueño, le cantaba como fallo : "bajo voltaje sector b"... pero a saber cómo se interpreta.

Busca en internet las interpretaciones de los códigos que seguramente estén en algún sitio.

Busca la ubicación y función de los cables que están cortados. Hay que empezar por lo que parezca más evidente...

Busca en internet las interpretaciones de los códigos que seguramente estén en algún sitio.

Busca la ubicación y función de los cables que están cortados. Hay que empezar por lo que parezca más evidente...

Eso sería bueno, buscar la ubicación y función. En el WDS salen los conectores como X y números, por ejemplo, X8000, X25, X....

Miré antes en los esquemas, todos los pin ocupados de la DME y la AGS de este coche y no hay ningún pin que no llegue, osea los dos cablecillos cortados deben ir a otro sitio que no es esos dos módulos.

El otro día intenté darle marcha, estube un buen rato dándole, y me dio la impresión de que, cuando iba calentando, al girar el motor, a veces era como que quería seguir girando, pero luego se apagaba...

El cable del sensor del arbol de levas está un pelín pelado el forro negro, y está al descubierto el papel aluminio que recubre los cablecillos de dentro, no creo que pierda efectividad el cable por eso no?


Por cierto, el bentley para el 730 no lo hay, creo que arranca del 740i,750i.., pero los esquemas pueden servir, lo tienes por ahí?




Otra duda, a qué le llama el WDS, "relé de alivio borne"?

Bueno, mi última comprobación fue la siguiente, medir con un led si salían los 5v que han de salir en los conectores donde se enchufan los captadores de árbol y cigüe, y la sorpresa es que no siquiera llega corriente. Osea, si no le llega corriente a los captadores por parte de la centralita, menos éstos va a dar señal cuando gire el motor.
Medí el pin 26 del conector de la centralita y llegan 12v sin problemas...

Acabo de hacer otra serie de pruebas y tengo estos resultados, con lo que he obtenido más o menos puedo "saber" débilmente, qué es lo que pasa...

He medido con un tester voltaje, primero entre, el borne positivo que está encima del motor, y masa, esto estando en contacto la llave. Pues la sorpresa es que me llegan sólo 4 voltios+-. Debería haber 12 sí o sí sino más...
Luego he probado masa con el cable positivo que alimenta el relé de la dme, pues me vuelve a dar lo mismo, 4v+-... puede ser que los fusibles del maletero, los que son negros y van en la caja blanca, entén un poco "malos" y dejen pasar la corriente con mucha mucha resistencia ?

Una duda, si saco la rampa de los injectores con los injectores juntos y le doy marcha, debería tirar gasolina o si la centralita nota que no entra gasolina al cilindro bloquea los injectores?

Por el inpa he probado a activar los injectores, y de los 8 pude activar el número 2, el 5 el 7 y cosa así, el número 1 no. De hecho si le doy a "activar" injector, se oye el clik clik.
Pero me da tambien que la bomba no sopla con la suficiente presión.

Una duda, si saco la rampa de los injectores con los injectores juntos y le doy marcha, debería tirar gasolina o si la centralita nota que no entra gasolina al cilindro bloquea los injectores?

Por el inpa he probado a activar los injectores, y de los 8 pude activar el número 2, el 5 el 7 y cosa así, el número 1 no. De hecho si le doy a "activar" injector, se oye el clik clik.
Pero me da tambien que la bomba no sopla con la suficiente presión.

No lo sé ¿tienes un manómetro para comprobar que el regulador de la rampa trabaja bien? No conozco los valores de presión, ojo.

No lo sé ¿tienes un manómetro para comprobar que el regulador de la rampa trabaja bien? No conozco los valores de presión, ojo.

No tengo manómetro no. Supuestamente trabajan a 3 bares.

Llevan un regulador de presión?

No tengo manómetro no. Supuestamente trabajan a 3 bares.

Llevan un regulador de presión?

Deberían de tenerlo. Lo normal es que la bomba mande presión en exceso y que un regulador en la rampa la normalice y devuelva al depósito la gasolina que sobra.

El regulador puede no estar en la rampa, claro, puede venir más atrás. Pero a priori esperaría un par de reguladores en las rampas, uno por bancada. O incluso uno para ambas... ¿no has visto regulador?

Deberían de tenerlo. Lo normal es que la bomba mande presión en exceso y que un regulador en la rampa la normalice y devuelva al depósito la gasolina que sobra.

El regulador puede no estar en la rampa, claro, puede venir más atrás. Pero a priori esperaría un par de reguladores en las rampas, uno por bancada. O incluso uno para ambas... ¿no has visto regulador?


Puede ser que haya visto el regulador ese, pero sin saber lo que es. Es como si fuese un filtrillo de aluminio me parece. Si lo ví, fue en la parte de atrás de la rampa, justo donde está el manguito que retorna la gasolina al tanque. Si está por ahí, debe ser lo que vi.

El otro día le daba marcha, un rato bastante, asistiendo con otra batería de otro coche, y a veces hacía el amago de querer "seguir" girando el motor mientras le daba marcha. Algo me hace pensar que el tema también puede ser de gasolina...

HOLA ALEJANDRO87,A VER SI LO QUE VISTE ES ALGO ASI.

BMW TIS - 13 51 630 Replacing fuel pressure regulator (M62) (http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/23/24)

UN SALUDO.

HOLA ALEJANDRO87,A VER SI LO QUE VISTE ES ALGO ASI.

BMW TIS - 13 51 630 Replacing fuel pressure regulator (M62) (http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/23/24)

UN SALUDO.


eeecole cua! Es exactamente eso lo que decía que habá visto. Hoy me fuí al desguace y me traje el motor de la bomba de un e39 535. La puse e inmediatamente tomo presión todo el circuito, cosa que con la que tenía antes no tiraba casi nada de gasolina. Creo que ahora la bomba trabaja como tiene que ser.
Pero sigue sin arrancar, medí la corriente de los injectores y alimentación les llega, lo que nos les llega es masa, cuando se le da arranque la DME le abre masa a los injectores y comienzan a funcionar. Es decir, la centralita me tiene bloqueado el encendido, tanto bobinas como injectores.
El otro día medí el captador del cigüeñal y al parecer esta "malo"...