Pues dado que se acerca el verano y espero ganar un dinerín si me cogen, me gustaría que mi coche fuese aún mejor de lo que va. Estaría interesado en hacerle cosas para que andase un poco más, no pido cv, sino potencia referido a que no sufra tanto si le achucho de vez en cuando (siempre cuando está caliente y demás, vaya).

Había mirado hace tiempo el filtro K&N...qué me podríais decir de eso? No quisiera gastarme mucho, y una centralita externa dudo que me dejasen jajajaja

GRACIAS.

el filtro basicamente hara que no tengas que comprar otro ya que es reutilizable y puedes limpiarlo y volverlo a utilizar eso si vale una pasta olvidate de que por que sea solo un filtro sea barato... son 60 eur mas o menos... por ese dinero ksi ksi o sin casi tienes una centralita que si te dara buenas sensaciones y te bajara un pelin el consumo y los humos, mucho mas que hacerle que no sea una inversion no hay...

el filtro basicamente hara que no tengas que comprar otro ya que es reutilizable y puedes limpiarlo y volverlo a utilizar eso si vale una pasta olvidate de que por que sea solo un filtro sea barato... son 60 eur mas o menos... por ese dinero ksi ksi o sin casi tienes una centralita que si te dara buenas sensaciones y te bajara un pelin el consumo y los humos, mucho mas que hacerle que no sea una inversion no hay...

Hombre, inversión...pues sí, se puede aceptar siempre y cuando no sea muuuuy excesiva.

Leí en otro post en Técnico de quitarle no sé qué al tubo de escape para que vaya mejor. Cómo va eso? En la ITV lo permiten?

Saludos

no por eso te digo que poder se pueden hacer mas cosas pero la que mas merece la pena y mas vas a notar y es legal es la centralita si a eso dices que no pues poco o nada mas puedo decirte ya que lo demas o requiere de mucha obra o de mucho dinero o no es legal, lo que tu dices es quitar silenciadores y la diferencia es minima tanto en sonido como en potencia extra aparte de que por supuesto es totalmente ilegal tanto en itv como si te para la guardia civil y les da por mirar... asi que no le des mas vueltas si quieres ganar algo centralita sino no te queda mas que toketear turbo intercooler mas grande etc con lo que no es rentable

no por eso te digo que poder se pueden hacer mas cosas pero la que mas merece la pena y mas vas a notar y es legal es la centralita si a eso dices que no pues poco o nada mas puedo decirte ya que lo demas o requiere de mucha obra o de mucho dinero o no es legal, lo que tu dices es quitar silenciadores y la diferencia es minima tanto en sonido como en potencia extra aparte de que por supuesto es totalmente ilegal tanto en itv como si te para la guardia civil y les da por mirar... asi que no le des mas vueltas si quieres ganar algo centralita sino no te queda mas que toketear turbo intercooler mas grande etc con lo que no es rentable

Y podrías explicarme así de forma rápida el tema de centralita? Si sabes precios, inconvenientes, potencia que puedes ganar,...?

potencia unos 20-25cv una normalita baratita y unos 35 40 si reprogramas o te compras una buena buena, es sencilla por que trae un conector que enchufas y a donde estaba le enchufas el del coche y listo es muy sencilla(la externa) el precio sobre unos 100 eur aprox en ebay tienes cientos diferentes... a diferentes precios con diferentes nm y cv a ganar mira los nm para mi es mas importante la fuerza que los cv y en funcion de lo que te quieras gastar asi vas a ganar en potencia. inconvenientes ninguno ademas siempre la puedes quitar si no te apetece usarla cosa que si reprogramas no puedes hacer y en 5 min tienes el coche de serie otra vez, como ventajas suele tener un sonido diferente algo mas deportivo en ralenti un pelin menos de consumo (llendo normal claro) y si en algun momento la necesitas mas potencia y desde antes rpm.

potencia unos 20-25cv una normalita baratita y unos 35 40 si reprogramas o te compras una buena buena, es sencilla por que trae un conector que enchufas y a donde estaba le enchufas el del coche y listo es muy sencilla(la externa) el precio sobre unos 100 eur aprox en ebay tienes cientos diferentes... a diferentes precios con diferentes nm y cv a ganar mira los nm para mi es mas importante la fuerza que los cv y en funcion de lo que te quieras gastar asi vas a ganar en potencia. inconvenientes ninguno ademas siempre la puedes quitar si no te apetece usarla cosa que si reprogramas no puedes hacer y en 5 min tienes el coche de serie otra vez, como ventajas suele tener un sonido diferente algo mas deportivo en ralenti un pelin menos de consumo (llendo normal claro) y si en algun momento la necesitas mas potencia y desde antes rpm.

Ya son cv...jajaja Y cómo sé cuál es de fiar y demás? Sabes de alguien que le haya puesto alguna? O algún dato que ellos me pidan, en plan para el chip saber los números del chip, y cosas así...o vale cualquiera?

Sí, prefiero nm que cv...

Y dónde iría enchufada? En la misma centralita donde me pusieron el igdochip?

mmmmmm como bien sabes llo ando tambien liado con lo mismo la potenciacion de el tds sigo con detalle este tema de la centralita externa lla que me es muy interesante de echo si vas a comprar una avisa y compramos2,llo e empezado con el radiador del intercooler para ganar algo

mmmmmm como bien sabes llo ando tambien liado con lo mismo la potenciacion de el tds sigo con detalle este tema de la centralita externa lla que me es muy interesante de echo si vas a comprar una avisa y compramos2,llo e empezado con el radiador del intercooler para ganar algo

Y precio y eso?

Y precio y eso?de momento e empezado por limpiar el radiador tanto por fuera como por dentro,y los tubos de aceite que tenian ese radiador, recoje mucha suciedar y estaba batante (ciego) tengo pendiente ir al deguace a buscar uno adecuado mas grande y ancho para que enfrie mejor de momento e limpiado todo el circuito y sugiendo consejos quite el antiniebla y su tapa,para que le entre aire directo y fresco

de momento e empezado por limpiar el radiador tanto por fuera como por dentro,y los tubos de aceite que tenian ese radiador, recoje mucha suciedar y estaba batante (ciego) tengo pendiente ir al deguace a buscar uno adecuado mas grande y ancho para que enfrie mejor de momento e limpiado todo el circuito y sugiendo consejos quite el antiniebla y su tapa,para que le entre aire directo y fresco

Y sobre centralita? Es la clave...jajajaja

Y sobre centralita? Es la clave...jajajajapues estoy igual que tu a la espera de saber que es eso de la centralita externa donde va y si se puede con el igdochip puesto:-k

Hablar con sanjosema, ese tds si que anda....ya te digo si anda. Tiovio, me imagino que lo conoceras que es paisano tuyo.

Ya son cv...jajaja Y cómo sé cuál es de fiar y demás? Sabes de alguien que le haya puesto alguna? O algún dato que ellos me pidan, en plan para el chip saber los números del chip, y cosas así...o vale cualquiera?

Sí, prefiero nm que cv...

Y dónde iría enchufada? En la misma centralita donde me pusieron el igdochip?

y mi pregunta es...si ya llevas el igdochip para que quieres otra centralita?
me parece a mi que no sabes ni lo que llevas.:yawinkle

Hablar con sanjosema, ese tds si que anda....ya te digo si anda. Tiovio, me imagino que lo conoceras que es paisano tuyo.

Buena idea. Ahora le dejo un mensaje...

y mi pregunta es...si ya llevas el igdochip para que quieres otra centralita?
me parece a mi que no sabes ni lo que llevas.:yawinkle

Pues ya de no ser gasolina, si por tan poco dinero consigo algo asi, por que no hacerlo? Tampoco se notan excesivamente los cv con el peso que tiene...

pero si ya llevas el igdochip para que quieres otra centralita!!!!
SI ES LO MISMOOOO!!! vas a pagar dos veces por la misma cosa?

Ojo con añadir una centralita si ya llevas un chip. Lo que harás será inyectar aún más gasoil que con el chip con lo que aumentarán los humos negros. Es un efecto redundante lo que tienen ambas cosas, me consta que algún forero lo hizo y con buen resultado pero si lo piensas es absurdo.
Igdosil te puede hacer un chip más "agresivo" pero poner las 2 cosas sin saber el resultado que van a dar...

Ojo con añadir una centralita si ya llevas un chip. Lo que harás será inyectar aún más gasoil que con el chip con lo que aumentarán los humos negros. Es un efecto redundante lo que tienen ambas cosas, me consta que algún forero lo hizo y con buen resultado pero si lo piensas es absurdo.
Igdosil te puede hacer un chip más "agresivo" pero poner las 2 cosas sin saber el resultado que van a dar...

+1

Dudo que poniendo la centralita notes algo, porque te va hacer efecto bypass con el chip que tienes. O eso o te provoca el efecto que te dice o´torre

Yo llevo las dos cosas. :mus-

buenas.

el filtro de sustitucion KN vale exactamente 77 euros y no da mas cv,solo que tu motor respirara mejor,yo lo llevo desde hace 2 meses en mi tds.

Aparte del chip solo te queda subir el turbo y tocar la bomba inyectora como ya te dije por pm xD

Si tu coche tiene valvula gr, anulala y ganaras algo o quitale todo el aire acondicionado y puedes ganar otro muy poquito mas de potencia...

a mi con estos cambios + chip y escape completo nunca me han dicho nada en la itv

lo del radiador en el e39 no se si te dara algo pero para mi e34 tds es una tonteria tocarlo ya que el coche nunca se calienta por mucha zapata que le pegue xD

buenas.

el filtro de sustitucion KN vale exactamente 77 euros y no da mas cv,solo que tu motor respirara mejor,yo lo llevo desde hace 2 meses en mi tds.

Aparte del chip solo te queda subir el turbo y tocar la bomba inyectora como ya te dije por pm xD

Si tu coche tiene valvula gr, anulala y ganaras algo o quitale todo el aire acondicionado y puedes ganar otro muy poquito mas de potencia...

a mi con estos cambios + chip y escape completo nunca me han dicho nada en la itv

lo del radiador en el e39 no se si te dara algo pero para mi e34 tds es una tonteria tocarlo ya que el coche nunca se calienta por mucha zapata que le pegue xD

se refiere al radiador del intercooler no al del anticongelante.

no hay manera de publicar los enlaces me da error cada vez que lo hago

http://www.ebay.es/itm/CHIP-TUNING-BOITIER-ADDITIONNEL-PUCE-BMW-525-TD-TDS-2L5-2-5L-E39-115-CV-115-CH-/160634077518?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item256689814e#ht_3191wt_952
http://img88.imageshack.us/img88/9103/sinttuloal.jpg
esta es algo mas barata 92 eur con transporte



http://www.ebay.es/itm/BOITIER-ADDITIONNEL-PUCE-EPROM-PUISSANCE-POWER-CHIP-BMW-525-E39-TDS-TURBO-D-143-/220943823486?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item337147327e#ht_15152wt_1035
http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/$%28KGrHqJHJBYE8e5i%29mF%28BPHv%215Zfu%21~~60_12.J PG
esta son unos 108 eur con trasporte

Ojo con añadir una centralita si ya llevas un chip. Lo que harás será inyectar aún más gasoil que con el chip con lo que aumentarán los humos negros. Es un efecto redundante lo que tienen ambas cosas, me consta que algún forero lo hizo y con buen resultado pero si lo piensas es absurdo.
Igdosil te puede hacer un chip más "agresivo" pero poner las 2 cosas sin saber el resultado que van a dar...

Sanjosema lo lleva, y el filtro K&N tambien...lo puso en el post cuando no sabia si venderlo, y estuve hablando con él por mp's.

El problema de la valvula es que no se si me la desactivaron o no, y con los problemas que tuve con el taller, paso de preguntarles...hecha algo de humo, pero no exagerado ni mucho menos...

Aunque se inyecte gasoil, por que disminuye el consumo?

por que no es en todo el rango se inyecta mas cuando le pisas cuando no inyecta menos pero en momentos determinados, es dificil de explicar pero resumiendo gestionando mejor el cuando debe de aver mas cantidad o menos manteniendo las prestaciones se disminuye algo el consumo. para lo de la agr limitate a hacerlo tu asi te aseguras metele una bola de un rodamiento o como hice yo un remache algo mas grande justo antes de la electrovalcula asi no se ve yo lo de la bola ni la tenia a mano ni me hacia gracia meter algo que pudiese meterse por el tubo por si acaso, el remache al tener un reborde(con lo que sujeta) pues es totalmente imposible que se meta en ninguna de las 2 tuberias.

cosandres tb la lleva y esta muy contento.

por que no es en todo el rango se inyecta mas cuando le pisas cuando no inyecta menos pero en momentos determinados, es dificil de explicar pero resumiendo gestionando mejor el cuando debe de aver mas cantidad o menos manteniendo las prestaciones se disminuye algo el consumo. para lo de la agr limitate a hacerlo tu asi te aseguras metele una bola de un rodamiento o como hice yo un remache algo mas grande justo antes de la electrovalcula asi no se ve yo lo de la bola ni la tenia a mano ni me hacia gracia meter algo que pudiese meterse por el tubo por si acaso, el remache al tener un reborde(con lo que sujeta) pues es totalmente imposible que se meta en ninguna de las 2 tuberias.

Es comprensible... :mus-

Es que el brico me parecía un poco "difícil"...jajaja Y encima vi dos, y cada uno lo hacía de una forma distinta, pero tengo un amigo que le gustan estas cosas, así que a ver si lo pillo y le convezco para que me eche una mano y así se entretiene jajaja

Cómo se haría dicho Remache?

cosandres tb la lleva y esta muy contento.

Ya...me llevo con él jejej

Lo suyo, en mi humilde opinión, es lo que ya se ha hablado:

Antes de estos pasos, saber que el motor está en plenas condiciones, que está bien, si no el problema se irá agravando al estar el motor dando mas rendimiento. No hay que tener ni el tipico inyector maestro con fuga, ni las típicas fugas en la bomba ni ningún problema.

1°paso:
Chip
Ajustar la bomba, ésto si se hace bien se nota bastante...
Filtro
Vaciar catalizador (ésto yo creo que no es tan importante)

Con estos pasos, debería ir bastante mejor...:mus-

2° paso
Centralita externa (mejor regulable), no penseis que la centralita hace milagros y la mía es de las buenas, no de las de 100€...
Subir un pelín el turbo.

3° paso
Pasar por banco solo con la centralita y programar un chip para que sirva de ayuda a la centralita, modificando la grafica para hacerla lo mas lineal posible evitando perdidas de potencia... Creo que algo así es lo que leí por éste foro...

Si todas las respuestas están ya mas que explicadas en otros hilos de hace tiempo...:descojon:

Lo suyo, en mi humilde opinión, es lo que ya se ha hablado:

Antes de estos pasos, saber que el motor está en plenas condiciones, que está bien, si no el problema se irá agravando al estar el motor dando mas rendimiento. No hay que tener ni el tipico inyector maestro con fuga, ni las típicas fugas en la bomba ni ningún problema.

1°paso:
Chip
Ajustar la bomba, ésto si se hace bien se nota bastante...
Filtro
Vaciar catalizador (ésto yo creo que no es tan importante)

Con estos pasos, debería ir bastante mejor...:mus-

2° paso
Centralita externa (mejor regulable), no penseis que la centralita hace milagros y la mía es de las buenas, no de las de 100€...
Subir un pelín el turbo.

3° paso
Pasar por banco solo con la centralita y programar un chip para que sirva de ayuda a la centralita, modificando la grafica para hacerla lo mas lineal posible evitando perdidas de potencia... Creo que algo así es lo que leí por éste foro...

Si todas las respuestas están ya mas que explicadas en otros hilos de hace tiempo...:descojon:

Lo que me gustaría que alguien me aclarara, ya que estamos hablando de estas cosas es lo siguiente:

Alomejor me equivoco, tengo metido en la cabeza -cuando leía estas cosas- que los ajustes de fábrica en cuanto a presíón del turbo del E34 tds era de 0,8/0,9 bar y que en el foro no se recomienda pasar de 1,0bar...
Y que los ajustes de fabrica del E36 tds eran de 1,2bar.
A ésta conclusión llegué en su día, y me pregunto el porqué, ya que estamos hablando de dos modelos con las mismas motorizaciones...:mus-
Aunque no descarto que sacara una conclusión equivocada...
Un saludo!!

Si, como bien dices deberia ser igual y tb es cierto que sea el turbo que sea en un motor de serie sin reforzar nada no se debe exceder 0.1 0.2 a lo maximo la presion de fabrica del turbo ya que mayor presion mayor temperatura y acabas por fundir la junta de culata entre otras muchas averias... la presion de soplado del e36 la desconozco pero puede ser perfectamente ya que tb resulta que el e38 con el mismo turbo que el tds o el530 rinde bastantes mas cv con las mismas piezas... y sobre todo rinde toda la potencia mucho antes que el e39 lo cual siendo el mismo turbo y mismo motor todo se trata de como se gestiona el gasoil ya que con bomba rotativa no hay otra manera de regular como da la presion el turbo(obiando toquetear en la waste que eso sin banco y saber bien lo que se hace no lo recomiendo en absoluto) habra que estudiar bien si realmente el e36 da mas presion el turbo, hay que ver en alguna pagina de caracteristicas si pone la presion de soplado y ratificar si es una u otra ya que mismamente en el e34-e39 habia visto 1.1bar y como tu has dicho otra gente dice 0.8 0.9... entonces ya parece ser que sin comprobarlo estamos hablando por hablar ya que no lo sabemos fijo

1°paso:
Chip
Ajustar la bomba, ésto si se hace bien se nota bastante...
Filtro
Vaciar catalizador (ésto yo creo que no es tan importante)

Con estos pasos, debería ir bastante mejor...:mus-

2° paso
Centralita externa (mejor regulable), no penseis que la centralita hace milagros y la mía es de las buenas, no de las de 100€...
Subir un pelín el turbo.

3° paso
Pasar por banco solo con la centralita y programar un chip para que sirva de ayuda a la centralita, modificando la grafica para hacerla lo mas lineal posible evitando perdidas de potencia... Creo que algo así es lo que leí por éste foro...

1º Esas 3 cosas, es limpiarlas? Hay brico? También sería bueno limpiar caudalímetro?

2º Cuánto te valió? No se notan los 25-30cv?
Lo del turbo son los bar de los que hablais? Eso cómo va la cosa? Peligroso es?

3º Banco...70€..me saltaré este paso jajaja

sin el banco no sabes ni lo que ganas ni lo que tienes... con el banco antes puedes saber el estado real del motor(desgaste de segmentos y demas) parece una pijada pero te dice como de bien esta.

limpiar el caudalimetro es bueno si, pero ojo limpiar sabiendo lo que haces como partas el sensor de temperatura la jodiste.. hay que limpiar con mucho cuidado,
el filtro si no tienes uno reutilizable seria comprar otro cuanto mas sucio menos aire entra,el vaciar el catalizador necesitas alguien que sepa hacerlo taller maquina de soldar y demas es abrir con la radial una pieza del escape y volverla a soldar pero vacia por dentro...
ajustar la bomba no es limpiar sino volver a corregir el avanzado-atrasado segun como este tu cadena ahora mismo ya que con el tiempo la cadena se estira pero la bomba al no moverse se atrasa.

normalmente las tienes desde los 100 eur hasta practicamente lo que quieras pero a veces pagas la marca mas que otra cosa ya que una generica es una generica y son mas o menos todas iguales a igualdad de cv y nm a una reprogramacion no va a llegar ninguna ya que eso es a medida pero tb es bastante mas dienero, notarse se nota claro pero hay gente que cree que con una centralita tienes un misil con 250cv y no es asi... hay que saber los limites de las cosas y no soñar con mejoras imposibles con algo que basicamente lo que hace es inyectar un poco mas de gasoil...

si es subir los bares pero no lo recomiendo estando el motor de serie con todo original de 20 años... poderse se puede ahora desde que lo hagas hasta que casque el turbo la junta de culata revientes cualquier tuberia etc es una loteria... si esta todo de serie y no se ha rectificado/reforzado nada mejor el turbo dejar a la presion de siempre...(si bien cada uno puede hacer lo que quiera con su motor) a uno puede no pasarle en años y a otro romper en 2 dias... mi consejo es dejar como esta salvo que se haya renovado al menos las partes mas importantes del motor.

sin el banco no sabes ni lo que ganas ni lo que tienes... con el banco antes puedes saber el estado real del motor(desgaste de segmentos y demas) parece una pijada pero te dice como de bien esta.

limpiar el caudalimetro es bueno si, pero ojo limpiar sabiendo lo que haces como partas el sensor de temperatura la jodiste.. hay que limpiar con mucho cuidado,
el filtro si no tienes uno reutilizable seria comprar otro cuanto mas sucio menos aire entra,el vaciar el catalizador necesitas alguien que sepa hacerlo taller maquina de soldar y demas es abrir con la radial una pieza del escape y volverla a soldar pero vacia por dentro...
ajustar la bomba no es limpiar sino volver a corregir el avanzado-atrasado segun como este tu cadena ahora mismo ya que con el tiempo la cadena se estira pero la bomba al no moverse se atrasa.

normalmente las tienes desde los 100 eur hasta practicamente lo que quieras pero a veces pagas la marca mas que otra cosa ya que una generica es una generica y son mas o menos todas iguales a igualdad de cv y nm a una reprogramacion no va a llegar ninguna ya que eso es a medida pero tb es bastante mas dienero, notarse se nota claro pero hay gente que cree que con una centralita tienes un misil con 250cv y no es asi... hay que saber los limites de las cosas y no soñar con mejoras imposibles con algo que basicamente lo que hace es inyectar un poco mas de gasoil...

si es subir los bares pero no lo recomiendo estando el motor de serie con todo original de 20 años... poderse se puede ahora desde que lo hagas hasta que casque el turbo la junta de culata revientes cualquier tuberia etc es una loteria... si esta todo de serie y no se ha rectificado/reforzado nada mejor el turbo dejar a la presion de siempre...(si bien cada uno puede hacer lo que quiera con su motor) a uno puede no pasarle en años y a otro romper en 2 dias... mi consejo es dejar como esta salvo que se haya renovado al menos las partes mas importantes del motor.

Bueno, de todas formas, presupongo que ahora son 160 y con la centralita serían 185...tampoco es algo que me vaya la vida en ello saberlo. No te digo que algún día no quiera meterlo, pero ahora...no creo que lo hiciese (pero que me pica la curiosidad y bastante, no te lo voy a negar jajaja)

Y con qué materiales? En el brico saldrá, no? No me metas miedo jajaja La función del filtro sería el calentamiento del motor? O sea que lo descarto hasta el momento... La bomba no se puede hacer uno mismo entonces?

No no, paso de ponerlo en peligro. Solo era porque no sabía muy a ciencia cierta a qué te referías, pero supuse que sería esto que dices tú

A mi no me daría miedo el ponerle el chip...Me daría miedo la culata.Vosotros pisadle,pisadle al tds...


From La Mancha with love...

El tema de la culata delicada, ya lo sabemos... Pero creo que pensamos que es mas delicada de lo que realmente es...
A ver, el motor que casqué, fue de culata. Os aseguro que hice una autentica burrada. Arranqué de cuajo el carter, partí la dirección y rebente dos ruedas del mismo lado. Era un carril en obras y me quedé cruzado... Salí del coche y estaba preparando un atasco de cojones (y la gente diciendome cosas bonitas, increible)... Arranque el motor con el aceite saliendo a chorros... Recorrí algo mas de un km sin aceite, parandose el motor constantemente y arrancando en primera para ir avanzando... En cada arrancada hasta que se paraba el motor avanzava a 5000 revoluciones 50 metros, y os recuerdo qe sin aceite (el motor estaba frio, llevaba circulando con el coche 10 minutos si llega) bueno, llevé el coche al taller de un amiguete, reparamos la dirección, echamos al motor metal lube para que se desagarrotara... Arrancamos el coche y ni gota de sobrepresión... Yo ya sabía que el motor no iva a ser el mismo, ademas abrí un post por problemas en la bomba y ya sabia que me tenia que dejar pasta en el coche... Asi que pensaba cambiarselo en cuanto fueroa posible... Pues durante un mes largo traté el motor como un burro y después me dió culata... ¿Culatas delicadas? Yo por mi experiencia propia no me lo creo. Pero si la gente de este foro dice que es así amen...
Ademas, hay motores de tds ya mejorados, bloque integral, culata mas resistente y ahora el que llevo es ese motor... ¿Vosotros creeis que me preocupa tener el coche vitaminado usandolo con cabeza? No subestimos nuestros motores... :descojon: pero tampoco hagais lo que hice yo...

Bueno, de todas formas, presupongo que ahora son 160 y con la centralita serían 185...tampoco es algo que me vaya la vida en ello saberlo. No te digo que algún día no quiera meterlo, pero ahora...no creo que lo hiciese (pero que me pica la curiosidad y bastante, no te lo voy a negar jajaja)

Y con qué materiales? En el brico saldrá, no? No me metas miedo jajaja La función del filtro sería el calentamiento del motor? O sea que lo descarto hasta el momento... La bomba no se puede hacer uno mismo entonces?

No no, paso de ponerlo en peligro. Solo era porque no sabía muy a ciencia cierta a qué te referías, pero supuse que sería esto que dices tú

no te he entendido la verdad no se a que punto corresponde cada cosa...

lo unico lo de el filtro nose que tiene que ver con el calentamiento te dije el turbo que si le das mas presion tb obtienes mas temperatura ya que el intercooler fue diseñado para esa presion de serie y lo mismo pasa con la resistencia de los manguitos junta de culata etc, se puede hacer pero con cabeza y lo mejor es si esta todo de serie una centralita y a correr no llevar cada pieza al limite...

El tema de la culata delicada, ya lo sabemos... Pero creo que pensamos que es mas delicada de lo que realmente es...
A ver, el motor que casqué, fue de culata. Os aseguro que hice una autentica burrada. Arranqué de cuajo el carter, partí la dirección y rebente dos ruedas del mismo lado. Era un carril en obras y me quedé cruzado... Salí del coche y estaba preparando un atasco de cojones (y la gente diciendome cosas bonitas, increible)... Arranque el motor con el aceite saliendo a chorros... Recorrí algo mas de un km sin aceite, parandose el motor constantemente y arrancando en primera para ir avanzando... En cada arrancada hasta que se paraba el motor avanzava a 5000 revoluciones 50 metros, y os recuerdo qe sin aceite (el motor estaba frio, llevaba circulando con el coche 10 minutos si llega) bueno, llevé el coche al taller de un amiguete, reparamos la dirección, echamos al motor metal lube para que se desagarrotara... Arrancamos el coche y ni gota de sobrepresión... Yo ya sabía que el motor no iva a ser el mismo, ademas abrí un post por problemas en la bomba y ya sabia que me tenia que dejar pasta en el coche... Asi que pensaba cambiarselo en cuanto fueroa posible... Pues durante un mes largo traté el motor como un burro y después me dió culata... ¿Culatas delicadas? Yo por mi experiencia propia no me lo creo. Pero si la gente de este foro dice que es así amen...
Ademas, hay motores de tds ya mejorados, bloque integral, culata mas resistente y ahora el que llevo es ese motor... ¿Vosotros creeis que me preocupa tener el coche vitaminado usandolo con cabeza? No subestimos nuestros motores... :descojon: pero tampoco hagais lo que hice yo...

Yo he jodido 2,en un tds que tuve.Todo depende del uso que le des.No se puede usar ese coche en plan racing por que te lo cargas.No es un FR aunque chipeado dé mas CV


From La Mancha with love...

no te he entendido la verdad no se a que punto corresponde cada cosa...

lo unico lo de el filtro nose que tiene que ver con el calentamiento te dije el turbo que si le das mas presion tb obtienes mas temperatura ya que el intercooler fue diseñado para esa presion de serie y lo mismo pasa con la resistencia de los manguitos junta de culata etc, se puede hacer pero con cabeza y lo mejor es si esta todo de serie una centralita y a correr no llevar cada pieza al limite...

Lo primero es los cv que tiene más o menos (160cv le dio a un chico que le pasó por banco y 330 de par), así que lo uso de referencia jejeje

Lo otro era saber las cosas de las que me recomiendas, cuál podría hacer yo, y si necesitaría herramientas muy sofisticados, o podría hacerlo con herramientas de fácil obtención.

El filtro no le da refrigeración al motor? A eso me refería...tal vez me confunda jajaja Y lo del turbo, te decía que no es obsesión lo de subirle cv, solo que me gustaría hacerlo, y si chip y centralita no da mayores problemas que humo, pues me quedo con cosas básicas

Lo primero es quitar los antinieblas porque en los TDS e39 y e38 los radiadores de "rendimiento" aire y aceite estan ahi y el aumento de flujo se nota muchisimo.
Y luego, calibrar la injectora y poner Idgochip =)
http://img404.imageshack.us/img404/6339/dsc00688gh.jpg

Compraros un soldador de estaño de punta fina por 20€ , como mucho un brazo de aguante para soldar con mejor precision, y montais el chip... ponerle zocalo es mas facil aun, si teneis uno igual proveniente de algun componente informatico antiguo.

Lo primero es quitar los antinieblas porque en los TDS e39 y e38 los radiadores de "rendimiento" aire y aceite estan ahi y el aumento de flujo se nota muchisimo.
Y luego, calibrar la injectora y poner Idgochip =)
http://img404.imageshack.us/img404/6339/dsc00688gh.jpg

Compraros un soldador de estaño de punta fina por 20€ , como mucho un brazo de aguante para soldar con mejor precision, y montais el chip... ponerle zocalo es mas facil aun, si teneis uno igual proveniente de algun componente informatico antiguo.

Sería quitar ambos antinieblas? En ITV te dejan? Entonces, irías sin antinieblas, no?

Yo ya tengo el igdochip puesto jajaja Me lo pusieron en un taller y ya lo desoldaron y pusieron el zócalo ellos. La cosa era la centralita y otras cosas para dejar mejor el uso del motor para que sufra lo mínimo, aunque veo chungo que en mi casa me dejen jajaja pero no se dejará de intentar :descojon:

Pues claro, para potenciar un TDS e39, antinieblas FUERA, el aumento del caudal de aire significa mas aire frio al motor, y temperatura de aceite menos alta.

Eso si los que habeis tenido golpe mirad que tengais perforado el paso de rueda para que ese aire salga por detras luego, de serie vienen asi.

Lo ideal seria una "tapa" de antiniebla con regillas para sustituir al original, para que no entren piedrecillas, con poner una espada que corte el viento sobraria.

Si hubiese una tapa asi que les entrase.. quizas algun de un VAG.
http://i00.i.aliimg.com/img/pb/027/369/392/392369027_470.jpg

Pues claro, para potenciar un TDS e39, antinieblas FUERA, el aumento del caudal de aire significa mas aire frio al motor, y temperatura de aceite menos alta.

Eso si los que habeis tenido golpe mirad que tengais perforado el paso de rueda para que ese aire salga por detras luego, de serie vienen asi.

Lo ideal seria una "tapa" de antiniebla con regillas para sustituir al original, para que no entren piedrecillas, con poner una espada que corte el viento sobraria.

Si hubiese una tapa asi que les entrase.. quizas algun de un VAG.
http://i00.i.aliimg.com/img/pb/027/369/392/392369027_470.jpg

Entonces solo tengo que desactivar los antinieblas y dejar los cables ahí? En la ITV los tendría que poner? Cómo que hay que mirar los que han tenido golpe?

Y esas "piedras", qué podrían hacer?

yo sintiendolo mucho discrepo en "se nota mucho" el quitar los antinieblas, recordemos que por cada grado de menos que enfrie el intercooler ganamos 0,2 0,3cv asiq que me dices que por quitar los nieblas bajas 6 o 9 grados? lo siento pero no me creo que haya mas que una diferencia minima ya que siendo realistas la diferencia de temperatura va a ser minima y siguiendo las leyes fisicas que si son reales y certeras en el mejor de los casos no creo que bajes mas de 3-4 grados... traducido a cv 1cv o 1,5cv a lo sumo dudo que ganes mucho mas y quitar algo util para una minima diferencia como que no... luego en la itv nose si sabran que tenias antes antinieblas y ahora al quitarlos no la pases pero imagino que si, aun a ciencia cierta nose si algun e39 basico no los trae.

respecto a las piedras es sencillo si detras hay un radiador sea de aceite aire o agua y le das un piedrazo a 120km/h puedes imaginarte el castañazo que se lleva... te aguantara 1 2 3 quizas mas pero como tengas mala suerte y le pege mal a tomar por culo intercooler o en el peor de los casos el del aceite y menuda risa si en la autopista empiezas a perder aceite... o te matas por patinar o quizas rompas el motor... yo sin una rejilla o algo que me proteja un poco el radiador no lo dejo directo por si akaso y aver quien encuentra una rejilla adecuada que guarde los piedrazos pero pase bastante aire y a la vez encaje sin caerse o bien no quede una chapuzada cojonuda...
yo quizas en ese caso lo que haria es un ventilador de pc mas o menos grande (lo que permita el sitio) pues se lo pongo detras siempre encendido con el contacto y seguro que bajas mas temperatura o mas o menos lo mismo sin tener que quitar los nieblas y poner en peligro la vida util de los radiadores.
Pero para gustos colores, es mi opinion personal.

pues el mio no llevaba antinieblas y acabo de colocarselos ayer mismo, y no se yo eso de ganar mucho sin ellos, pero eso si, yo no los llevaba porque el coche no los traia cuando lo compre pero si que llevaba unas tapas que al fin y al cabo impedian la entrada de aire de la msma forma..

y pensando ahora..... esas tapas si las preparais haciendoles huecos en forma de rejillas o agujeros estilo colador podría quedar bien, porque son para ese hueco y llevan sus pestañas y los mismos tornillos que sujetan los antinieblas, pero yo con mis antinieblas voy la mar de contento, y mi chips de igdosil que le da una vidilla muy buena en bajas. y le he dado caña pasando de 200 en algun momento y el motor va de fino....

ah! y para mas inri, yo le echo aceite de girasol al gasoil a un porcentaje de un 40% maximo y va de perlas ya os digo

Pues nada, se quedan puestos...

Qué os parece esta?
Chiptuning Box BMW 325tds 525 TDS 725 E36 E38 E39 E34 mit 143PS Chip Powerbox | eBay (http://www.ebay.de/itm/Chiptuning-Box-BMW-325tds-525-TDS-725-E36-E38-E39-E34-mit-143PS-Chip-Powerbox-/130579640296?pt=DE_Autoteile&hash=item1e67272fe8#ht_662wt_1163)

Sabéis de alguna otra?

Yo llevo una centralita exterior.
Primero decirte que el 525 tds no lleva ninguna toma de conexión, por lo que tendrás que cortar cables que llegan a la centralita.
La compré por Ebay.
No gana mucha potencia ( en la publicidad hablan de 17 cv, lo dudo) pero en bajas revoluciones ha mejorado. Antes por debajo de 2000 le costaba recuperar.
Sustituir chip es lo ideal, pero no me atrevo en andar tocando la centralita. Si se te estropea ésta te has metido en un berenjenal gordísimo. Hay propietarios que ni volviendo a comprar centralita han conseguido poner el motor en marcha.

Pues nada, se quedan puestos...

Qué os parece esta?
Chiptuning Box BMW 325tds 525 TDS 725 E36 E38 E39 E34 mit 143PS Chip Powerbox | eBay (http://www.ebay.de/itm/Chiptuning-Box-BMW-325tds-525-TDS-725-E36-E38-E39-E34-mit-143PS-Chip-Powerbox-/130579640296?pt=DE_Autoteile&hash=item1e67272fe8#ht_662wt_1163)

Sabéis de alguna otra?

pero si te puse hace nada 2 ejemplos mas baratas que ese!

Yo llevo una centralita exterior.
Primero decirte que el 525 tds no lleva ninguna toma de conexión, por lo que tendrás que cortar cables que llegan a la centralita.
La compré por Ebay.
No gana mucha potencia ( en la publicidad hablan de 17 cv, lo dudo) pero en bajas revoluciones ha mejorado. Antes por debajo de 2000 le costaba recuperar.
Sustituir chip es lo ideal, pero no me atrevo en andar tocando la centralita. Si se te estropea ésta te has metido en un berenjenal gordísimo. Hay propietarios que ni volviendo a comprar centralita han conseguido poner el motor en marcha.

El chip ya lo tengo...

pero si te puse hace nada 2 ejemplos mas baratas que ese!

Lo sé lo sé! A eso me refería, otras a parte de esas jajaja La cosa es el cambio de potencia que se notase...

Mira que dais vueltas a lo mismo 80 veces xD

Yo lo llevo 3 años asi... la diferencia no es que sean 2 o 3 grados, es que a 150-200kmph, la diferencia entre llevarlos tapados o no pueden ser 20 grados, y a baja velocidad igual, ya que el propio calor del motor calienta el aluminio si no hay ventilacion... la diferencia es tener los radiadores a temperatura ambiente "literalmente" o tenerlos a la temperatura del vano motor... esta diferencia en invierno puede llegar a ser brutal, a mi me bajaba del centro la aguja si iba a 120 con 0º fuera no me subia de 72º y a 200 no subia de 88-90. el motor estaba pidiendo que lo potenciasen a gritos.

Piensa en un ordenador con un disipador de aluminio... cuanto mas aire mas enfria, pero si no le pones un ventilador o le pones un ventilador muy lento cuando se caliente subira muchisimo la temperatura.

Respecto al otro lado del radiador, tenemos toberas asi, y quien no las tenga deberia hacerlas... y el hueco delantero no es tan grande como para que entren objetos y esta protegido bajo el paragolpes... los bmw con intercooler frontal lo llevan igual de expuesto, solo que no circula nada de aire (piensa que los tds e38/e39 los llevan separados) el resto los llevan uno delante del otro... aire acondicionado, agua, aceite, caja...
http://img232.imageshack.us/img232/60/imagen0036.jpg

Entonces, cuál? No me deja en un mismo comentario..

Chiptuning Box BMW 325tds 525 TDS 725 E36 E38 E39 E34 mit 143PS Chip Powerbox | eBay (http://www.ebay.de/itm/Chiptuning-Box-BMW-325tds-525-TDS-725-E36-E38-E39-E34-mit-143PS-Chip-Powerbox-/130579640296?pt=DE_Autoteile&hash=item1e67272fe8#ht_662wt_1163)

http://www.ebay.es/itm/CHIP-TUNING-BOITIER-ADDITIONNEL-PUCE-BMW-525-TD-TDS-2L5-2-5L-E39-115-CV-115-CH-/160634077518?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item256689814e#ht_3191wt_952
http://img88.imageshack.us/img88/9103/sinttuloal.jpg
esta es algo mas barata 92 eur con transporte



http://www.ebay.es/itm/BOITIER-ADDITIONNEL-PUCE-EPROM-PUISSANCE-POWER-CHIP-BMW-525-E39-TDS-TURBO-D-143-/220943823486?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item337147327e#ht_15152wt_1035
http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/$%28KGrHqJHJBYE8e5i%29mF%28BPHv%215Zfu%21~~60_12.J PG
esta son unos 108 eur con trasporte

O estas?

O estas?

yo 200 eur por una centralita externa no los pago para eso por un poco mas lo reprogramo y gano el doble y mejor...

yo 200 eur por una centralita externa no los pago para eso por un poco mas lo reprogramo y gano el doble y mejor...

Entre las baratas, la de la chica me da más confianza por toda la explicación que tiene debajo...pero la de casi 200€ da bastante más par...cuál dirías tú? jajaja

Los 525 tds no se pueden reprogramar.
Hay que cambiar el chip.
La centralita externa que yo puse es parecida a la segunda o puede ser ella misma. Creo que me costó 108 euros y de nombre Power Box. Hace ya más de dos años que la puse.

Lo suyo, en mi humilde opinión, es lo que ya se ha hablado:

Antes de estos pasos, saber que el motor está en plenas condiciones, que está bien, si no el problema se irá agravando al estar el motor dando mas rendimiento. No hay que tener ni el tipico inyector maestro con fuga, ni las típicas fugas en la bomba ni ningún problema.

1°paso:
Chip
Ajustar la bomba, ésto si se hace bien se nota bastante...
Filtro
Vaciar catalizador (ésto yo creo que no es tan importante)

Con estos pasos, debería ir bastante mejor...:mus-

2° paso
Centralita externa (mejor regulable), no penseis que la centralita hace milagros y la mía es de las buenas, no de las de 100€...
Subir un pelín el turbo.

3° paso
Pasar por banco solo con la centralita y programar un chip para que sirva de ayuda a la centralita, modificando la grafica para hacerla lo mas lineal posible evitando perdidas de potencia... Creo que algo así es lo que leí por éste foro...

Si todas las respuestas están ya mas que explicadas en otros hilos de hace tiempo...:descojon:

mejor esplicado imposible.

como han dicho yo llevo filtro k&n el coche va algo mas relajado cv meda la sensacion que no a ganado nada pero como tambien llevo chip+centralita externa regulable y como dices no de las de 100 euros sino mas de 300 euros + bomba inyectora adelantada a 0,6l todo esto influye en que va inyectar mas gasoil con lo cual con un buen filtro de calidad y limpito entra mas aire.

adrix como te e comentado por mp yo no soy nadie como para orientarte cual comprar para que luego no estes satisfecho,si quieres algo bueno y que se pueda regular a tu gusto te aconsejo que guardes dinero y cuando dispongas de el comprar una centralita en condiciones sino bajo mi punto de vista quedate como estas y eso 100 euros te lo gastas en un buen almuerzo con la familia.

adrix como te e comentado por mp yo no soy nadie como para orientarte cual comprar para que luego no estes satisfecho,si quieres algo bueno y que se pueda regular a tu gusto te aconsejo que guardes dinero y cuando dispongas de el comprar una centralita en condiciones sino bajo mi punto de vista quedate como estas y eso 100 euros te lo gastas en un buen almuerzo con la familia.

Qué función tendría lo de regularla?

La cosa es que no depende solo de mí, sino de mi hermano, y desde luego que 300€ o más no me dejaría gastarme...por lo que, de poner una, tendría que ser una de esas de 100 y algo...que tal vez se note menos que una de 300, pero algo se notará, no?

El chip te cuesta 5 veces menos... busca un taller de electronica donde te lo instalen y au.

Luego avanzar la bomba un filtro mejor toquetear intercooler ya te lo depurara mas.

Si, como bien dices deberia ser igual y tb es cierto que sea el turbo que sea en un motor de serie sin reforzar nada no se debe exceder 0.1 0.2 a lo maximo la presion de fabrica del turbo ya que mayor presion mayor temperatura y acabas por fundir la junta de culata entre otras muchas averias... la presion de soplado del e36 la desconozco pero puede ser perfectamente ya que tb resulta que el e38 con el mismo turbo que el tds o el530 rinde bastantes mas cv con las mismas piezas... y sobre todo rinde toda la potencia mucho antes que el e39 lo cual siendo el mismo turbo y mismo motor todo se trata de como se gestiona el gasoil ya que con bomba rotativa no hay otra manera de regular como da la presion el turbo(obiando toquetear en la waste que eso sin banco y saber bien lo que se hace no lo recomiendo en absoluto) habra que estudiar bien si realmente el e36 da mas presion el turbo, hay que ver en alguna pagina de caracteristicas si pone la presion de soplado y ratificar si es una u otra ya que mismamente en el e34-e39 habia visto 1.1bar y como tu has dicho otra gente dice 0.8 0.9... entonces ya parece ser que sin comprobarlo estamos hablando por hablar ya que no lo sabemos fijo
Lo borré, para hacer una consulta propia en el subforo correspondiente, pero te dió tiempo a citarme...
Decir que estaba equivocado en cuanto a las presiones, 0,8/0,9 es en los Td, en los Tds es de 1,1 pudiendo subirlo a 1,2...
Un saludo!

El chip te cuesta 5 veces menos... busca un taller de electronica donde te lo instalen y au.

Luego avanzar la bomba un filtro mejor toquetear intercooler ya te lo depurara mas.

El chip ya lo tengo jejeje 20€ mirar números y 40€ desoldar, poner zócalo, y ponerlo :razz:

Eso de avanzar la bomba (inyectora de gasoil presupongo...) es lo que dijo SANJOSEMA?
Filtro K&N y cosas así dices? Sería mejor mirar cómo está el actual, no?
En qué se basaría eso? Que inútil soy, mae mía ](*,)

Acabo de pasar la ITV ok, le puse un paso de rueda de desguace que no estaba aujereado, y la temperatura de aceite ha subido considerablemente al no circular el aire =/ asi que si influye la ventilacion en los TDS, lo que hare es cojer una dremel y recortar el hueco al tamaño del radiador de aceite.

Avanzar la bomba, es tonteria, si quieres gastarte dinero en que el coche vaya fino... HAZLE LA DISTRIBUCION, con la cadena bien tensadita la bomba no hay que tocarla.

Y solo con la centralita, cuál pondrías si tuviese que ser una de las de 100€ y poco?

Cuantos kilometros tiene tu motor? antes que ponerte a eso, deja la distribucion a punto...

Cuantos kilometros tiene tu motor? antes que ponerte a eso, deja la distribucion a punto...

Tiene 178.288km jejeje

ATENCION!!! Brico para los que no llevais los pasos de rueda originales de los 525TDS, que perdeis hasta un 80% de refrigeracion, con el consecuente desgaste del turbo y perdida de potencia.

Necesitais un soldador (de los chinos, da igual) y unas gafas y mascarilla para no tragaros el humo (podeis poner un ventilador de hogar para quitar el humo)
http://img208.imageshack.us/img208/450/dsc00697dp.jpg

Girar las ruedas hacia el lado que vayais a perforar para tener espacio:
http://img690.imageshack.us/img690/7130/dsc00698pt.jpg

Con el soldador ir cortando el pastico con la forma del radiador que hay detras:
http://img843.imageshack.us/img843/1943/dsc00699ti.jpg

Id abriendolo conforme cortais, podeis hacer palanca con un destornillador, hay zonas mas gruesas que perforar, se pueden hacer desde el interior:
http://img32.imageshack.us/img32/5729/dsc00696w.jpg

Y ya teneis el radiador refrigerado como debe:
http://img189.imageshack.us/img189/6620/dsc00700qa.jpg

Este brico va a todos los que habeis sustituido el paso de rueda por algun golpe, solo el 525tds e39 los monta perforados, asi que al reparar os ponen uno que no esta ventilado, con el consecuente recalentamiento del aceite o perdida de eficacia del intercooler, un Saludo!.

Tiene 178.288km jejeje

Eso es el Rodaje :descojon: mi 725 tiene 320mil y los que le quedan, por eso le tocara revisar tensores en breve.

Eso es el Rodaje :descojon: mi 725 tiene 320mil y los que le quedan, por eso le tocara revisar tensores en breve.

Gracias por el brico, pero...es fijo que está ahí abajo? Cómo es la forma más o menos? Mi padre es soldador, pero no traspasaría mucho con la máquina de soldar en sí?

Supongo que el motor no ha sido reemplazado, asi que...tengo que mirarle eso? Me lo tendrian que hacer?

Simplemente asomate y mira si tienes ventilada esa zona o esta tapado...

Lo de soldar, es un soldador de estaño, un hierro caliente vamos, para derretir la goma con esa forma. Fijate en posts anteriores de este hilo que he colgado una foto de como es el paso de rueda Original (la foto de las pinzas de freno amarillas).

Se que hay foreros que lo llevan tapado, Josema por ejemplo, por eso he subido el brico.

Simplemente asomate y mira si tienes ventilada esa zona o esta tapado...

Lo de soldar, es un soldador de estaño, un hierro caliente vamos, para derretir la goma con esa forma. Fijate en posts anteriores de este hilo que he colgado una foto de como es el paso de rueda Original (la foto de las pinzas de freno amarillas).

Se que hay foreros que lo llevan tapado, Josema por ejemplo, por eso he subido el brico.

:descojon::descojon::descojon::descojon: eres un artista te fijas en todo es verdad que cuando puse los pasos de ruedas m tenia que perforar pero con las prisas ya lo hare y hasin llevo algo mas de un año jijiij es cierto que con 40º de exterior si noto un pelin la perdida de potencia pero vamos tampoco es que le quiten 100cv de lo arto jajajaja un saludo.

:descojon::descojon::descojon::descojon: eres un artista te fijas en todo es verdad que cuando puse los pasos de ruedas m tenia que perforar pero con las prisas ya lo hare y hasin llevo algo mas de un año jijiij es cierto que con 40º de exterior si noto un pelin la perdida de potencia pero vamos tampoco es que le quiten 100cv de lo arto jajajaja un saludo.

Yo sí que lo tengo agujereado jajajaja

Pero aún así...sigo esperando una centralita jajajja :fs:

Yo sí que lo tengo agujereado jajajaja

Pero aún así...sigo esperando una centralita jajajja :fs:

quieres una centralita barata y que lo notes de verdad y da mas o menos 100cv mas reales,vende el tds y comprate un 530i :descojon::descojon::descojon::descojon:


es broma no te lo tomes a mal.

quieres una centralita barata y que lo notes de verdad y da mas o menos 100cv mas reales,vende el tds y comprate un 530i :descojon::descojon::descojon::descojon:


es broma no te lo tomes a mal.

Para nada jajajaja quien me dejase pillar un gasolina en vez de diésel... jajajaja Pero me has entendido de sobra :fs:

:descojon::descojon::descojon::descojon: eres un artista te fijas en todo es verdad que cuando puse los pasos de ruedas m tenia que perforar pero con las prisas ya lo hare y hasin llevo algo mas de un año jijiij es cierto que con 40º de exterior si noto un pelin la perdida de potencia pero vamos tampoco es que le quiten 100cv de lo arto jajajaja un saludo.

100 no pero 20 si, y sobretodo fiabilidad, cuando vas despacio, no hay refrigeracion ergo el aceite al detener el motor esta muy caliente.
¿no te consume aceite?

Hazselo... un lapiz de soldar de los chinos, y corta ese cuadrado, si tu tocas con la mano el radiador con eso tapado esta ardiendo, si lo abres esta tibio incluso fresquito. Potencia pero sobretodo fiabilidad, saludos, asi no tendrias que tener el termoestato perforado y demas.

100 no pero 20 si, y sobretodo fiabilidad, cuando vas despacio, no hay refrigeracion ergo el aceite al detener el motor esta muy caliente.
¿no te consume aceite?

Hazselo... un lapiz de soldar de los chinos, y corta ese cuadrado, si tu tocas con la mano el radiador con eso tapado esta ardiendo, si lo abres esta tibio incluso fresquito. Potencia pero sobretodo fiabilidad, saludos, asi no tendrias que tener el termoestato perforado y demas.

Yo sí que lo tengo agujereado sí jajajaja Por suerte, porque así es algo que no tengo que molestarme en hacer :descojon: