Me han aconsejado la instalación de un autoblocante en mi vehículo para mayor aire racing. Si no tengo mal entendido se consigue la tracción total, o sea más potencia y agarre. ¿No es cierto? Además me gustaría saber donde lo puedo instalar por la zona de Alicante, así como el precio aproximado de piezas y mano de obra. Gracias por contestar.

Bienvenido al foro

Bienvenido cual tenias pensado montar?

http://desmotivaciones.es/demots/201103/demotivationalpostersquadruplefacepalm.jpg

Creo que deberías de empezar por aprender que es un diferencial, y luego un diferencial autoblocante, porque veo que tienes concepto erróneos
Definiciones: km77.com. Glosario. diferencial. diferencial autoblocante. (http://www.km77.com/glosario/d/diferencial.asp)

Pero ya te adelanto una cosa, no consigues tracción total, y muchísimo menos más potencia.

Yo solo instalaria un autoblocante si te dedicas a ir a circuito o tandas, la diferencia no es más potencia o tracción total, es más diversión :D

Haz como dice rlarella y antes de lanzarte estudia bien que es un autoblocante.

http://desmotivaciones.es/demots/201103/demotivationalpostersquadruplefacepalm.jpg

Creo que deberías de empezar por aprender que es un diferencial, y luego un diferencial autoblocante, porque veo que tienes concepto erróneos
Definiciones: km77.com. Glosario. diferencial. diferencial autoblocante. (http://www.km77.com/glosario/d/diferencial.asp)

Pero ya te adelanto una cosa, no consigues tracción total, y muchísimo menos más potencia.

Es mas racing

El autoblocante mejora notablemente la tracción, lo cual te ayuda mucho a ir de lado y a salir traccionando mucho mejor de horquillas cerradas.

Pero también vuelve el coche más delicado por la mayor violencia de las reacciones.

Es mas racing

Donde va a parar!!!!

Bienvenido.

Vamos a hacer como que no has preguntado nada, lee un poquito sobre el tema y lo que no te quede claro pregúntalo.

PD: A quien te halla dicho "eso" del autoblocante, dale este diploma

http://www.addletters.com/pictures/diploma-generator/diploma-generator.php?school=ESCUELA%20DE%20BOLUDOS&name=BOLUDO%20TOTAL&degree=MASTER%20OF%20BOLUDOS&division=BOLUDO%20MAL&city=MATEOCDZRIP&state=MATEOCDZRIP&date=ENERO,%2023,%202012

Gracias a todos. Deduzco que el autoblocante implica más diversión, o sea que el coche va más de lado. Justo lo que busco. Me gusta la conducción agresiva. Las definiciones especializadas son para expertos. Prefiero que me aconsejéis desde vuestro punto de vista según mi objetivo, que no son especialmente los circuitos, sino divertirme cada vez que me monto, sobretodo donde hay menos vigilancia. ¿Qué pensáis que me interesa? ¿Presupuesto? ¿Se pasa bien la ITV?

Gracias a todos. Deduzco que el autoblocante implica más diversión, o sea que el coche va más de lado. Justo lo que busco. Me gusta la conducción agresiva. Las definiciones especializadas son para expertos. Prefiero que me aconsejéis desde vuestro punto de vista según mi objetivo, que no son especialmente los circuitos, sino divertirme cada vez que me monto, sobretodo donde hay menos vigilancia. ¿Qué pensáis que me interesa? ¿Presupuesto? ¿Se pasa bien la ITV?

No se trata de eso compañero, sino de saber de lo que hablas cuando hablas :drinkers

De verdad, échate un ojo, te ayudará muchísimo, amén de conocer marcas y modelos

Quaife por ejemplo son autoblocantes para nuestro modelo...son ingleses y valen unos 1100€ creo recordar


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A lo que buscas

Presupuesto aproximado 1000e el diferencial mas montaje.

Quaife un diferencial mecanico lsd

Entra en la pagina de quaife y busca info.

http://img.tapatalk.com/8a64d0f0-5266-96e3.jpg

Quaife por ejemplo son autoblocantes para nuestro modelo...son ingleses y valen unos 1100€ creo recordar


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Yo sigo queriendo inpresiones del tuyo

Pues a mi me pone mazo la idea de montar un autoblocanete Quaife en mi 120d despues de reprogramarlo, con el par motor q genera ese motor debe ser cosa rica, rica, rica... desde el punto de vista de la diversion... Ahora bien, y el mantenimiento de este tipo de diferenciales???

Según me dijeron ellos no requiere ningún tipo de mantenimiento


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Según me dijeron ellos no requiere ningún tipo de mantenimiento


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Lo q me preocupa es q tal se puede llevar un diferencial de este tipo con un par motor holgadamente superior a los 400 Nm... 8-[

A mí me da más miedo saber cómo puede interferir el diferencial en el funcionamiento del DSC... y sobre todo que éste no se haga la picha un lío cuando el diferencial bloquee...

Lo q me preocupa es q tal se puede llevar un diferencial de este tipo con un par motor holgadamente superior a los 400 Nm... 8-[

¿Y qué problema tiene eso? Hay montones de coches en el mercado con el doble de par que eso montando autoblocantes...

A mí me da más miedo saber cómo puede interferir el diferencial en el funcionamiento del DSC... y sobre todo que éste no se haga la picha un lío cuando el diferencial bloquee...
no se a cuanto estara tarado el diferencial. supongo q 25%, que es lo que suelen llevar los coches de calle. con ese tarado salta antes el control de traccion que el diferencial diria yo. asi que con sistemas activados el diferencial no trabajay no interfiere. y con sistemas apagados no se vuelven locos porque van apagados.

con el dsc puesto es cuando mas conflicto puede crear (control de traccion=no control de estabilidad=si), pero aun asi no creo que afecte, ya que el diferencial actua en aceleracion y el control de estabilidad en frenada.

¿Y qué problema tiene eso? Hay montones de coches en el mercado con el doble de par que eso montando autoblocantes...

Y tu crees q los diferenciales de un Bugatti Veyron o un SL600 tienen algo q ver en resistencia con el q se le puede montar a un Serie 1????????

Si es un problema a tener en cuenta, ahora no recuerdo el funcionamiento de un Quaife pero creeme, para un diferencial si hay diferencia de tener 200 Nm o 400 Nm... ;-)



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no se a cuanto estara tarado el diferencial. supongo q 25%, que es lo que suelen llevar los coches de calle. con ese tarado salta antes el control de traccion que el diferencial diria yo. asi que con sistemas activados el diferencial no trabajay no interfiere. y con sistemas apagados no se vuelven locos porque van apagados.

con el dsc puesto es cuando mas conflicto puede crear (control de traccion=no control de estabilidad=si), pero aun asi no creo que afecte, ya que el diferencial actua en aceleracion y el control de estabilidad en frenada.

no se si tendrá que ver pero a mi por ejemplo me pasa que en lluvia el coche es bastante torpe... enseguida me saltan las ayudas.... tb tengo que decir que mis neumáticos son una porquería... pero vamos que no es normal por ejemplo que al ir a trabajar en una curva bastante abierta en 6 a unos 80/90km/h me salten las ayudas....

no se si tendrá que ver pero a mi por ejemplo me pasa que en lluvia el coche es bastante torpe... enseguida me saltan las ayudas.... tb tengo que decir que mis neumáticos son una porquería... pero vamos que no es normal por ejemplo que al ir a trabajar en una curva bastante abierta en 6 a unos 80/90km/h me salten las ayudas....
yo creo que el autoblocante no tiene que ver con ese comportamiento, ya que mientras no pierdas adherencia en una de las ruedas funciona como un diferencial normal. solo podria desestabilizarte si no funciona correctamente, por ejemplo que se haya quedado bloqueado al 100 y entonces es como que vas con el diferencial soldado, pero la verdad, no se hasta que punto seria posible que esto ocurriese.

jsagar...

si pierdes adherencia en una de las ruedas, con un diferencial abierto se va toda la chicha a esa rueda (el 100%). Con un autoblocante se va parte a esa rueda y parte a la que agarra (ponemos 75/25?? Depende del autoblocante pero eso es lo normal, al 20 ó 25). Con eso la mayoría de las veces deja de patinar la rueda porque estás cerca del límite de adherencia y la otra rueda asume esa pérdida de tracción.

Y siempre se pierde adherencia mucho antes de una rueda que de otra. Donde en un coche con diferencial abierto te patina en una curva en cuarta, si lleva autoblocante necesitas 200cv mas para que pierda aherencia. Eso si, cuando la pierde... FIESTA!!

Tracciona muchísimo mas un coche autoblocado. A cambio es algo mas delicado de conducir. El otro día me venía empujando un E46, a la salida de una curva cerrada le di un pisotón y el se quedó clavado, se quedó sin tracción. A pesar de ESP y de lo que tu quieras.

Había un forero que adaptó el autoblocante de discos de E36 a un E46. Me dijo que no interfería especialmente con el control de estabilidad, comprobado. Supongo que es así, no es un inutil precisamente el forero en cuestión.

S2

jsagar...

si pierdes adherencia en una de las ruedas, con un diferencial abierto se va toda la chicha a esa rueda (el 100%). Con un autoblocante se va parte a esa rueda y parte a la que agarra (ponemos 75/25?? Depende del autoblocante pero eso es lo normal, al 20 ó 25). Con eso la mayoría de las veces deja de patinar la rueda porque estás cerca del límite de adherencia y la otra rueda asume esa pérdida de tracción.

Y siempre se pierde adherencia mucho antes de una rueda que de otra. Donde en un coche con diferencial abierto te patina en una curva en cuarta, si lleva autoblocante necesitas 200cv mas para que pierda aherencia. Eso si, cuando la pierde... FIESTA!!

Tracciona muchísimo mas un coche autoblocado. A cambio es algo mas delicado de conducir. El otro día me venía empujando un E46, a la salida de una curva cerrada le di un pisotón y el se quedó clavado, se quedó sin tracción. A pesar de ESP y de lo que tu quieras.

Había un forero que adaptó el autoblocante de discos de E36 a un E46. Me dijo que no interfería especialmente con el control de estabilidad, comprobado. Supongo que es así, no es un inutil precisamente el forero en cuestión.

S2

Se podria adaptar algun diferencial a nuestro s1? Mecanico me refiero de alguna otra serie.

Lo dudo enormemente. No soy el mas indicado, de todos modos.

Se que los quaife no son de discos sino que son torsen, los de discos suelen ser mas predecibles las reacciones.

Mira, un 120d con un diferencial torsen de esos montado. Juzga por tí mismo, a ver qué hace tu coche sin controles en esas circunstancias. Seguro que tarda muchísimo mas en traccionar:

BMW 120d Coupe with Quaife Diff - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=fLFupcWTdAs)

Sin embargo mira uno de discos como el de mi coche:

Wet E36 M3 Drift - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=vgLaQxKyT6U)


No se si aprecias la diferencia. De todos modos o pones el quaife o nada me temo. Y ya es una gran mejora, siempre que no tengas pegas con el ESP (que lo dudo)


S2

si me permitis os voy a dar mi opinion, con los ultimos bmw que he tenido, todos sin autoblocante, el ultimo un e92 320d, me era imposible hacer una rotonda entera, y mira que lo he intentado veces y veces, con el emeterio las hago con la gorra, es facilisimo, ahora tambien os digo que cuando dice de irse ( lo probe en la explanada del carrefour ) te pega un trallazo impresionante, en un momento te ha echo el giro completo, cosa que con los de sin autoblocante no pasaba, con autoblocante es mucho mas brusco y violento y dificil de controlar cuando se va, salu2

Lo dudo enormemente. No soy el mas indicado, de todos modos.

Se que los quaife no son de discos sino que son torsen, los de discos suelen ser mas predecibles las reacciones.

Mira, un 120d con un diferencial torsen de esos montado. Juzga por tí mismo, a ver qué hace tu coche sin controles en esas circunstancias. Seguro que tarda muchísimo mas en traccionar:

BMW 120d Coupe with Quaife Diff - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=fLFupcWTdAs)

Sin embargo mira uno de discos como el de mi coche:

Wet E36 M3 Drift - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=vgLaQxKyT6U)


No se si aprecias la diferencia. De todos modos o pones el quaife o nada me temo. Y ya es una gran mejora, siempre que no tengas pegas con el ESP (que lo dudo)


S2
Pero, doy por hecho q el diferencial de discos lleva un mantenimiento las
exhaustivo, no??? ;-)

si me permitis os voy a dar mi opinion, con los ultimos bmw que he tenido, todos sin autoblocante, el ultimo un e92 320d, me era imposible hacer una rotonda entera, y mira que lo he intentado veces y veces, con el emeterio las hago con la gorra, es facilisimo, ahora tambien os digo que cuando dice de irse ( lo probe en la explanada del carrefour ) te pega un trallazo impresionante, en un momento te ha echo el giro completo, cosa que con los de sin autoblocante no pasaba, con autoblocante es mucho mas brusco y violento y dificil de controlar cuando se va, salu2

Sin autoblocante, cuando empieza a patinar te quedas parado arrancando el asfalto. Confirmo que es imposible hacer una rotonda entera xD

Sin autoblocante, cuando empieza a patinar te quedas parado arrancando el asfalto. Confirmo que es imposible hacer una rotonda entera xD

con el quaife si se puede.... y a mi no me a dado nunca ningun latigazo... cosa que el 116i me daba mil

Sin autoblocante, cuando empieza a patinar te quedas parado arrancando el asfalto. Confirmo que es imposible hacer una rotonda entera xD

Pues yo me apuesto un sugus a que se puede perfectamente hacer una rotonda de lado completa.

Hay foreros aquí que lo pueden corroborar.

Otra cosa es que sea mas difícil.

Yo nunca he probado un coche con autoblocante pero desde mi corto entender la idea del mismo es que precisamente el latigazo que da el coche cuando pierde tracción se suavice

jsagar...

si pierdes adherencia en una de las ruedas, con un diferencial abierto se va toda la chicha a esa rueda (el 100%). Con un autoblocante se va parte a esa rueda y parte a la que agarra (ponemos 75/25?? Depende del autoblocante pero eso es lo normal, al 20 ó 25). Con eso la mayoría de las veces deja de patinar la rueda porque estás cerca del límite de adherencia y la otra rueda asume esa pérdida de tracción.

Y siempre se pierde adherencia mucho antes de una rueda que de otra. Donde en un coche con diferencial abierto te patina en una curva en cuarta, si lleva autoblocante necesitas 200cv mas para que pierda aherencia. Eso si, cuando la pierde... FIESTA!!

Tracciona muchísimo mas un coche autoblocado. A cambio es algo mas delicado de conducir. El otro día me venía empujando un E46, a la salida de una curva cerrada le di un pisotón y el se quedó clavado, se quedó sin tracción. A pesar de ESP y de lo que tu quieras.

Había un forero que adaptó el autoblocante de discos de E36 a un E46. Me dijo que no interfería especialmente con el control de estabilidad, comprobado. Supongo que es así, no es un inutil precisamente el forero en cuestión.

S2
o no me he explicado bien o no me has entendido. pero lo que me comentas ya lo se, y yo en ningun momento digo lo contrario. solo trato de explicar a los compañeros que es poco probable que el autoblocante afecte al los sistemas de control.

o no me he explicado bien o no me has entendido. pero lo que me comentas ya lo se, y yo en ningun momento digo lo contrario. solo trato de explicar a los compañeros que es poco probable que el autoblocante afecte al los sistemas de control.

En dos palabras: foreo oficinero ;)

Pero, doy por hecho q el diferencial de discos lleva un mantenimiento las
exhaustivo, no??? ;-)

Hombre, y un coche manual también tiene un mantenimiento que un automático no. Los discos te pueden durar toda una vida, depende de lo cafre que seas. La mayoría de E36 como el mío no se han cambiado jamás, para que te hagas idea.


Por cierto, qué manía de hacer rotondas. Los videos que he puesto son simplemente para que se vea cómo traccionan, donde mejor se ve es en ese tipo de maniobras. Un diferencial abierto también desliza el culo del coche pero hay que jugar con las inercias mas. Y eso de que se hace una rotonda con la minga en un coche con autoblocante... bueno, me gustaría verlo.

S2

En dos palabras: foreo oficinero ;)

????

OdeDmnKw0pw

Pues yo me apuesto un sugus a que se puede perfectamente hacer una rotonda de lado completa.

Hay foreros aquí que lo pueden corroborar.

Otra cosa es que sea mas difícil.

Yo nunca he probado un coche con autoblocante pero desde mi corto entender la idea del mismo es que precisamente el latigazo que da el coche cuando pierde tracción se suavice

Yo alex no ando haciendo mucho el cabra pero esa es precisamente la gran diferencia que noto..... En el 116me daba unos latigazos de espanto..... Con este no me a dado ninguno con el quaife


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A ver, un coche propulsion con autoblocante, toene un paso de curva mayor, por q tracciona mejor y dado q al transmitir mas fuerza a la rueda exterior trasera, mete mas el morro al interior de las curvas anulando el subviraje, pero esto lo hace mas sobrevirador y cuando mete un latigazo... TACATA!!!

Mi 325i tenia autoblocante, y el culo era inmensamente mas sensible y jugueton q el de mi 120d y el del 530i... En estos 2, el derrapaje de la parte trasera es mucho mas neutro.



Enviado desde mi "Chainbroker".

A ver, un coche propulsion con autoblocante, toene un paso de curva mayor, por q tracciona mejor y dado q al transmitir mas fuerza a la rueda exterior trasera, mete mas el morro al interior de las curvas anulando el subviraje, pero esto lo hace mas sobrevirador y cuando mete un latigazo... TACATA!!!

Mi 325i tenia autoblocante, y el culo era inmensamente mas sensible y jugueton q el de mi 120d y el del 530i... En estos 2, el derrapaje de la parte trasera es mucho mas neutro.



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Para nada deacuerdo.

El autoblocante busca traccion con lo que cuado desliza avisa y mientras desliza sige buscando traccion.

Los nuestros cuando se escapan meten latigazo igual que cuando vuelven a coger tracción.

En cuanto a que haces mas sobrevirador pues nose hasta que punto.

Para nada deacuerdo.

El autoblocante busca traccion con lo que cuado desliza avisa y mientras desliza sige buscando traccion.

Los nuestros cuando se escapan meten latigazo igual que cuando vuelven a coger tracción.

En cuanto a que haces mas sobrevirador pues nose hasta que punto.
A ver, he dicho q los autoblocantes producen mas traccion, es obvio q esa es su funcion, pero como lo consiguen???? Evitando q la fuerza se vaya a la rueda q menos traccion tiene (interior de la curva) como hace un diferencial abierto, transmitiendo parte de esa fuerza a la contraria q es donde apoya el coche (exterior de la curva).

Si tu haces q la rueda exterior gire con mas fuerza, dada la direccion de empuje y de giro del coche esta claro q este sobrevira con mas facilidad, llegando al limite el coche puede ser mas dificil de controlar por q en mi opinion el latigazo es mas brusco, ahora bien, el limite esta mucho mas lejos... No se si me explico. ;-)

A ver, he dicho q los autoblocantes producen mas traccion, es obvio q esa es su funcion, pero como lo consiguen???? Evitando q la fuerza se vaya a la rueda q menos traccion tiene (interior de la curva) como hace un diferencial abierto, transmitiendo parte de esa fuerza a la contraria q es donde apoya el coche (exterior de la curva).

Si tu haces q la rueda exterior gire con mas fuerza, dada la direccion de empuje y de giro del coche esta claro q el coche sobrevira con mas facilidad, llegando al limite el coche puede ser mas dificil de controlar por q en mi opinion el latigazo es mas brusco, ahora bien, el limite esta mucho mas lejos... No se si me explico. ;-)


En el fondo estamos diciendo lo mismo

El limite esta mas lejos, si por latigazo entiendes que el coche se pone mas de lado que con un autoblocante libre estamos deacuerdo pero lo hace de manera menos brusca.

De hecho cuando tu haces transiciones de lado con un autoblocante libre te las ves y te las deseas para controlar en intercambio de pesos que se produce cuando existe el cambio de tracción con un diferencial autoblocante es mucho mas continuo y limpio.

Yo vamos, entre el E30 q tenia autoblocante y el E39 y E87 noto diferencias notables de comportamiento cuando hay perdidas de traccion, el E30 notabas como el coche cuando estaba cerca del limite la parte trasera queria adelantarse, cuando te pasabas y pegaba el trallazo habia q ser fino para q la cosa no se desmadrara, los otros 2 son mas neutros, el 120d incluso algo subvirador pero ambos mucho mas predecibles.



Enviado desde mi "Chainbroker".

yo sigo diciendo que cuando pierde totalmente traccion el emeterio con autoblocante se da la vuelta en un pis pas, vamos que no sabes ni lo que ha pasado, cosa que con bmw sin autoblocante que he tenido "te enteras" de lo que esta pasando, salu2

????



Quería decir que no estaba muy atento por "necesidades del guión". Simplemente.


S2

yo sigo diciendo que cuando pierde totalmente traccion el emeterio con autoblocante se da la vuelta en un pis pas, vamos que no sabes ni lo que ha pasado, cosa que con bmw sin autoblocante que he tenido "te enteras" de lo que esta pasando, salu2

Eso si que me a pasado a mi tb.... Si se me va se va completamente.... Sin avisar xd... Pero como dice alex no pega latigazos bruscos

Eso si que me a pasado a mi tb.... Si se me va se va completamente.... Sin avisar xd... Pero como dice alex no pega latigazos bruscos

Bueno, lo de q se va de una manera mas brusca o no tambien depende de lis neumaticos, la suspension, tipo de asfalto... Incluso la sensibilidad del propio diferencial o como decia el compañero antes si es de discos o torsen...



Enviado desde mi "Chainbroker".

Eso si que me a pasado a mi tb.... Si se me va se va completamente.... Sin avisar xd... Pero como dice alex no pega latigazos bruscos

Con unas Runflat NCT5 no sé que quieres

Con unas Runflat NCT5 no sé que quieres

:descojon::descojon::descojon: ya pero en seco van "bien" :butthead:

:descojon::descojon::descojon: ya pero en seco van bien :butthead:

En seco.... si... como suele decirse, cuesta abajo hasta la mierda corre

Con unas Runflat NCT5 no sé que quieres
con esas puede driftear todo lo que quiera sin miedo a gastarlas.
esto tambien explica que los controles entren en curva a 80-90 con lluvia

En seco.... si... como suele decirse, cuesta abajo hasta la mierda corre

El 116 ni bajando corría xdd

con esas puede driftear todo lo que quiera sin miedo a gastarlas.
esto tambien explica que los controles entren en curva a 80-90 con lluvia

Eso es.... En lluvia son una porquería mayúscula

con esas puede driftear todo lo que quiera sin miedo a gastarlas.
esto tambien explica que los controles entren en curva a 80-90 con lluvia

Mola!!! Son unas ruedas de lo mas juguetonas, yo las llevo delante y.... sentir q cada vez q coges unas curva con lluvia, ya vayas despacio o deprisa, te estas jugando la vida, no tiene precio... :descojon::descojon::descojon:

Mola!!! Son unas ruedas de lo mas juguetonas, yo las llevo delante y.... sentir q cada vez q coges unas curva con lluvia, ya vayas despacio o deprisa, te estas jugando la vida, no tiene precio... :descojon::descojon::descojon:

Super gracioso vamos...

Las Euforía que me trajo el 118D las quité con 1350km. No se puede ir con esa inseguridad...

Super gracioso vamos...

Las Euforía que me trajo el 118D las quité con 1350km. No se puede ir con esa inseguridad...

Ironia hombre.... ironia... :goodman

Hace un par de meses tuve un susto de lo mas acojonante bajando el puerto de los leones direccion San Rafael, con el asfalto totalmente seco y sin hielo (algun resto de sal como mucho), al girar el volante para tomar una curva de izquierdas, no muy rapido, fue como si las 2 ruedas delanteras patinaran (NCT5), la misma sensacion q si hubiera una placa de hielo, lo cual era imposible, eran las 4 de la tarde, habia sol y una temperatura de unos 15º, me qde sin direccion, el coche consiguio girar a muy poquitos centimetros del quitamiedos... en cuanto ande mas saneado se van fuera por q la adherencia de estas gomas es lamentable, pero cuando no se puede, no se puede... ;-)

Las quitare después del verano porque están nuevas y en seco van bien


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Las quitare después del verano porque están nuevas y en seco van bien


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Mete las Potenza en RFT (si quieres mantenerla vamos)

Mete las Potenza en RFT (si quieres mantenerla vamos)

no no....quiero convencionales... tenia pensado poner las asymetric 2... pero quiero pasar a 19" asique.......

Confirmo que con diferencial abierto, asfalto mojado y la rotonda adecuada te la haces de lado por lo menos 2 vueltas completas seguidas :mus-

Al autor del post, mal vas si quieres exprimir el coche sin conocer cómo funciona...