Hola señores, no les digo buenas... porque para mí, desgraciadamente, no lo son...

Me encontraba yo circulando el lunes con mi 325TDAS cuando de repente... empecé a notar cierta falta de potencia... luego notaba como tironear, pero no iva el coche fino, total que dejé caer el pié al fondo... y el coche en 6ª a fondo no pasaba de 160... sin embargo el consumo estaba en su sitio... por encima de los 14l/100... por lo que descarté un nivel de avería electrónico...

mosqueado, levanté el pie... y al poco de levantar el pie... SE ME ENCENDIÓ LA LUZ DEL ACEITE... sin pensarlo, paré inmediatamente el motor, en lo que me apartaba a una cuneta bien grande que casualmente había en ese tramo... al poco de parar el coche, intenté arrancar... y el coche no quería... movía muy despacio, como cuando no tienes batería... (o cuando tienes un principio de gripaje, si, lo se...)

como no podía ser de otra manera, fui a quedarme tirado en el único lugar de la autovía donde no había cobertura... asíque en lo que me puse el chaleco... señalicé con el triángulo... anduve hasta encontrar la cobertura para llamar a mi padre, y volví... volví a tocar al arranque y esta vez si que movió con soltura y... arrancó!... pero emitía un molesto taca taca taca taca taca taca taca taca taca taca al ralentí que no me gustaba un pelo... y más se agravaba en cuanto intentaba acelerar un poco... volví a parar el motor y esperé a que llegara mi padre.

Cuando este llegó, y dado que el también es mecánico, le relaté lo sucedido, a lo que el me dijo que posiblemente sería una viela fundida... pero tras arrancar el motor y escucharlo, ambos coincidimos en que el sonido proviene de la parte superior, zona de la culata, y no de por abajo como sonaría una viela... bueno, llamé a la grua... y me llevé el coche a mi campo.

El martes arranqué el coche otra vez... y he de decir que el sonido tras estar un ratín en marcha cambió de taca taca taca taca taca taca taca taca taca a tac tac tac tac tac tac tac, me explico, es como si al prnicipio sonaran 2 cilindros, o tres... y ahora solo se oye uno... lo primero que hice fue ir aflojando los inyectores uno por uno para descartar toberas... y efectivamente... el sonido no desaparece por completo al aflojarlos...

acto seguido quité el colector de admisión con la intención de precisar más en la avería y intentar localizar el cilindro en cuestión... decir que nose si de estar arrancado al ralentí o de que... ha llegado un momento que el sonido es practicamente inapreciable... el motor no cojea... y todo parece ir bien, pero en el momento en el que rozas el acelerador, asomando a las 1.000 vueltas, el sonido reaparece... y a mi personalmente, me duele oirlo... decir que cada vez que hace tac coincide con una humareda por el tubo de la EGR, humareda que pienso es de gasoil no quemado... eché un vistazo con una luz a las válvulas de admisión... y no encontré ninguna anomalía...

levanté la tapa de balancines, y me percaté de que la leva de la válvula de escape del 2º cilindro, está totalmente impregnada de aceite, como si no barriera con el taqué... y en alguna otra leva más vi sintomas parecidos, pero no tan acusados... para curarme en salud, saqué todos los taqués, los desatranqué, porque algunos estaban bloqueados, los limpié con ultra sonidos, y los dejé al pelo... total que los volví a montar, vuelvo a montar arbol de levas... tapa de balancines, arranco... y con los taqués descargados el coche, una maquina de cavar parecía... pero fue cargarse... y fue redondeando, y reapareció el tac tac tac tac tac...

tras volver a levantar la tapa de balancines, me vuelvo a encontrar la misma leva igual que antes... total que vuelvo a levantar el arbol de levas, reviso la dureza de los taqués, y encontré uno medio descargado, y para curarme en salud, y aprovechando que tenía los taqués de mi antiguo motor, cambié tanto el que encontré descargado, como el anteriormente nombrado, el de la válvula de escape del 2º cilindro... vuelvo a montar arbol de levas y tapa de balancines, y quito colector de escape con la intención de concretar el cilindro exacto que falla...

decir que después de haber vuelto a arrancar el motor... bueno, sin colectores la escandalera es considerable, pero juraría que sigue haciendo ese maldito tac tac tac tac tac... y me está cansando ya...

quería evitar levantar la culata... pero ya se me agotan las ideas... he de decir que he probado a mover las válvulas, por si estuvieran gripadas, y las he podido mover bien, con la misma facilidad la que arriba he nombrado, como cualquier otra... y al parecer la altura a la que quedan es la misma, quiero decir que no parece quedar abierta...

me gustaría si alguien tiene alguna idea más, o algun rayo esperanzador, que me de su opinión, pedir perdón por el ladrillaco que acabo de soltar... y bueno...

solo intento aportar un poco de luz al asunto intentando evitar levantar la culata y lo que ello conlleva.

gracias anticipadas.

un saludo!

si las valvulas cierran bien , el desgaste de cadena no es acusao como para que se valla algo de punto , vas a tener que lamentablemente igual levantar culata algo que por lo que veo sabes algo y n lleva mucho tiempo, suerte y ya comentaras de que va el tac tac, ,biela, bulon que?

te entiendo perfectamente que levantar la culata implicaria tener que cambiar juntas y demas, pero as mirado que el coche esta fuera de punto,deberias mirar el tensor de la cadena y si no no t va kedar otra que levantar culata y mirar como estan las valvulas y los cilindros

Con el mismo ruido llevo yo andando 20.000km,yendo a varios talleres me han dicho bielas,valvulas,taques,etc.
El ruido lo localizo en la zona del cuarto inyector,en la parte de arriba.Los inyectores estan limpiados y comprobados de presion.Lo ultimo que me han dicho que es posible que este fuera de punto,pero como me falta la herramienta,de momento nada.

el util de bmw para ponerlo a punto vale un buen dinero, yo tube la suerte que conocia a un aleman que conocia al jefe de taller de la bmw y se lo dejo para dejarmelo para el bmw mio, y mirandolo bien parece una chorrada el util de bmw. Aunque bueno yo sigo pensando que el coche esta fuera de punto, porque si la cadena hubiera destensado el destrozo ya se hubiera notado

Con el mismo ruido llevo yo andando 20.000km,yendo a varios talleres me han dicho bielas,valvulas,taques,etc.
El ruido lo localizo en la zona del cuarto inyector,en la parte de arriba.Los inyectores estan limpiados y comprobados de presion.Lo ultimo que me han dicho que es posible que este fuera de punto,pero como me falta la herramienta,de momento nada.
te rfieres al util del arbol de levas?, solo decirte que yo cale el mio con un calibre y sin ningun problema, es mas he hecho la culata de un 31 gasolina sin utily calado con una escuadra y sn problem, explicarlo lleva un rato pero en nuestros tds es superfacil

bueno... esta mañana no he aguantado más y... he levantado la culata...

decir que el motor por dentro está IMPOLUTO... ni rastro de carbonilla, las válvulas PERFECTAS... pero! el 2º cilindro, lo he visto un pelín más bajo del 5º lo cual me ha dado en la nariz... efectivamente, he movido un poquitin el cigüeñal alante y atrás... y tiene holgura... ha aparecido la rata, viela fundida.

ya tuve que cambiar el motor porque saqué una viela por un lado... casualmente después de un ruido similar al que empezó a hacerme este... nose si será casualidad, pero me parece que demasiada, que en los 2, el 2º cilindro es el afectado... y por lo que he visto, la holgura es demasiada como para ser solo casquillo fundido... tiene unos 2mm's...quizá un poquitín más...

en el otro motor saqué la viela por el lado porque la muñequilla de la cabeza de la viela del 2º pistón se abrió... y en la próxima vuelta logicamente el cigüeñal la enganchó... el hecho de tener "tanta" holgura... me da por pensar que la historia se repite... y que puede que se me esté aflojando la muñequilla... obviamente, voy a quitar el motor del todo para trabajar agusto, le voy a abrir el carter, y voy a revisarlo... si no veo la cosa demasiado mal... repararé, si no merece la pena... volveré a cambiar motor con las mismas.

Es posible que nuestros tds tengan el 2º pistón "delicado" me parece demasiada demasiadísima casualidad que en los 2 motores, mismos síntomas, mismo cilindro... la humareda blanca que veía salir por el escape con el cojeo, no era por una válvula mal cerrada, sino porque como el pistón no llegaba arriba del todo... digamos que no explosionaba y cuando la válvula de escape se abría, coincidiendo con el clac de la holgura de la viela... salía el gasoil pulverizado pero sin quemar...

bueno, insisto, es posible que sea el cilindro maldito de nuestros coches? joder que cosa más rara!!! me mosquea... alguien conoce algo similar?

bueno, los patines están bien, no tienen síntomas de desgaste, ni el tensor tampoco... como he dicho, ni rastro de carbonilla en las cámaras de combustión... con la yema del dedo se podía quitar el hollín...

bueno, opiniones porfavor... y gracias

es una putada de las grandes ponte algunas fotos de el motor destripado en tema de bielas quizas mirar algunas forjadas o algo pero para diesel nose como estara la cosa.

no a ver, si esque estoy casi seguro de que la muñequilla se ha empezado a aflojar... vamos, bastante seguro estoy... en cuanto lo saque y confirme os diré... no creo necesario cambiar la viela... imagino que casquillo... y poco más... o eso espero...

lo que si tengo más claro que nada, es que como se haya vuelto a aflojar la muñequilla... pienso soltarlas todas, poner loctite en los tornillos, pero no del malo... no. del 270... y asegurarme de que eso no se vuelve a soltar JAMÁS!... como digo, todo esto en caso de que el daño no sea demasiado acusado y merezca la pena reparar... antes que cambiar viela cambio el motor.

no paro de darle vueltas a que las 2 veces mismos síntomas... avería similar... joder! que casualidad, no? no le ha pasado esto a nadie antes?

saludos!

Siento lo que te ha pasado, Viet.

Me quedo por aquí para seguir el hilo.

gracias edu... estas cosas siempre son una putada... pero más aun cuando le tocan a uno... lo que más me jode es que el motor está impecable... ni rastro de carbonilla ni de nada, ni un fallo nunca... está al pelo... voy a itnentar salvarlo... creo que se lo merece.

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/n/f/16.png
Desgaste de los casquillos 5 y 6.Si se hubiesen aflojado los tornillos 4,ya no tendrias motor.

je... si se quien me dices... pero yo también se lo que digo... el otro motor que tuve que cambiar... empezó con los mismos síntomas... hasta que se paró en seco, habia sacado una viela por el lado, la del 2º cilindro, y esos tornillos 4 como tu dices, se soltaron, por eso saqué la viela por el lado... un tornillo no se suelta de un instante a otro, se van soltando progresivamente... no digo que tarde un año, pero si varios segundos como mínimo... cuando hablo, se lo que me digo... y el casquillo 5 y 6 tendrán desgaste, eso no lo discuto... pero por mucho desgaste que tengan... 2-3mm's no pueden darme de holgura... no por nada, porque no hay tanta sección de material, aunque hubieran desaparecido... ;)

yo estoy con la mosca detrás de la oreja y pienso comprobarlo, una vez saque el motor y abra el carter... ya veremos si tengo razon o me equivoco...

Ya nos mantendras informados,y si son los tornillos,sera mejor como dices tu,sacar los demas de las otras bielas y darles con Loctite.

eso lo tengo más que claro... como vuelvan a ser los malditos tornillos, los saco todos, les pongo loctite del 270... bueno bueno... y si me apuras hasta les pongo un punto de soldadura... porque vaya tela!!!

como dice mihaita tienes desgaste en los casquillos de biela si se ha soltado la pieza nº4 ya fueras gripao, ya que estas podrias darle un rejuvenecimiento al motor , juego segmentos , casquillos de biela y del cigueñal

hombre si merece la pena reparar, ya que estoy, lo revisaré todo... cambiaré lo que considere necesario, y inspeccionaré todo lo demás... pero no voy a meterle un pastizal al motor tampoco... y como ya le dije arriba a mihaita, no digo que se haya soltado los tornillos de la muñequilla ya, digo que pueden estar en ello... y eso no me hace ninguna gracia... lo revisaré, descuida...

gracias edu... estas cosas siempre son una putada... pero más aun cuando le tocan a uno... lo que más me jode es que el motor está impecable... ni rastro de carbonilla ni de nada, ni un fallo nunca... está al pelo... voy a itnentar salvarlo... creo que se lo merece.

Tómatelo como un entretenimiento que vas a tener, veo que dominas bien el tema.

hombre si merece la pena reparar, ya que estoy, lo revisaré todo... cambiaré lo que considere necesario, y inspeccionaré todo lo demás... pero no voy a meterle un pastizal al motor tampoco... y como ya le dije arriba a mihaita, no digo que se haya soltado los tornillos de la muñequilla ya, digo que pueden estar en ello... y eso no me hace ninguna gracia... lo revisaré, descuida...
y si no un par de puntazos de soldadura en los tornillos

Tómatelo como un entretenimiento que vas a tener, veo que dominas bien el tema.

hombre, hasta estos niveles no he llegado mucho... pero bueno, no voy a tener problemas en hacerlo... puedo dar gracias a que me ha pillado en el parón entre un trabajo y otro, y tengo tiempo libre... porque si me llega a pillar trabajando... pa tirarme por un puente! no obstante si necesito cualquier cosa serás el primero al que pregunte! jaja

KRRRR9, si miras más arriba en un post anterior mio, podrás ver que ya dije lo de los puntos de soldadura... no es broma en absoluto! jajajaja

Suerte viet,la tienen tomada contigo los TDS socio..............

animo viet, mantennos informados y si tienes algun problem hala a preguntr, yo desculate el mio hace unos 4000 km con la culata rota

anda que estamos apuñados! jajaja gracias por los animos a todos... la verdad que si que voy a intentar por todos los medios salvar este motor porque como digo, está impoluto...

en cuanto a la viela... no estoy seguro de que esté doblada... más bien lo dudo no obstante todo se revisará...

a ver si con un poco de suerte no fuera demasiada movida... y esta semana puedo dejarlo resuelto y dando guerra!!!

iré informando conforme vaya pudiendo!

anda que estamos apuñados! jajaja gracias por los animos a todos... la verdad que si que voy a intentar por todos los medios salvar este motor porque como digo, está impoluto...

en cuanto a la viela... no estoy seguro de que esté doblada... más bien lo dudo no obstante todo se revisará...

a ver si con un poco de suerte no fuera demasiada movida... y esta semana puedo dejarlo resuelto y dando guerra!!!

iré informando conforme vaya pudiendo!

Pues si está impoluto, merece la pena y mucho gastar un poco de dinero en casquillos. Ya que te lo haces tú, y no tienes que pagar mano de obra, yo te animo y si quieres te pongo todo lo que necesites del TIS si no lo tienes.

Voy a echar un ojo a ver cómo salen de precio los casquillos completos para éste coche.

Haz fotos eh?

Saludos¡¡

si yo cuando levanté la culata... y vi que la carbonilla... no existía... que en las cámaras de compresión solo había hollín... que pasándole el dedo, nisiquiera la uña, la yema del dedo... se quitaba... me sorprendió tan gratamente... que me jodió muchísimo eso de tener que cambiarlo... asíque voy a intentar salvarlo por todos los medios...

el mayor problema que tengo ahora mismo es para volver a hacer distribución... no tengo el famoso maletín y nose como me voy a poder apañar... tengo el manual de taller, si pero... cuando empiezan a ponerte herramienta bmw numero xx.xxx.xxx.xx, herramienta numero zz.zzz.zz.zzz, y en ese plan... cualquiera se aclara... y lo mismo luego es una tontería de herramienta... pero hay que verla y tal... ese es el mayor problema que me veo ahora... eso si necesitaría una ayuda por vuestra parte...

en cuanto a las fotos intentaré hacer varias... cuando uno tiene las manos pringadas de aceite no le gusta coger el teléfono y ponerlo perdido de mierda... y no siempre se acuerda... pero haré lo posible por poder haceros un buen puñado de fotos.

gracias otra vez!

un saludo.

si yo cuando levanté la culata... y vi que la carbonilla... no existía... que en las cámaras de compresión solo había hollín... que pasándole el dedo, nisiquiera la uña, la yema del dedo... se quitaba... me sorprendió tan gratamente... que me jodió muchísimo eso de tener que cambiarlo... asíque voy a intentar salvarlo por todos los medios...

el mayor problema que tengo ahora mismo es para volver a hacer distribución... no tengo el famoso maletín y nose como me voy a poder apañar... tengo el manual de taller, si pero... cuando empiezan a ponerte herramienta bmw numero xx.xxx.xxx.xx, herramienta numero zz.zzz.zz.zzz, y en ese plan... cualquiera se aclara... y lo mismo luego es una tontería de herramienta... pero hay que verla y tal... ese es el mayor problema que me veo ahora... eso si necesitaría una ayuda por vuestra parte...

en cuanto a las fotos intentaré hacer varias... cuando uno tiene las manos pringadas de aceite no le gusta coger el teléfono y ponerlo perdido de mierda... y no siempre se acuerda... pero haré lo posible por poder haceros un buen puñado de fotos.

gracias otra vez!

un saludo.
no te preocupes por la distribucion es mas sencillo de lo que parece, lo unico que i es necesario es el util de bloquear el cigueñal, lo otro si tienes dudas te lo explico como lo he hecho yo, en el mio y sin problemas, con un calibre ajuste el levas y perfecto

el util para bloquear el cigüeñal... te refieres a un tornillo de 6 o de 8 metido en el agujero que lleva encima o debajo del motor de arranque, no? xDDD

el util para bloquear el cigüeñal... te refieres a un tornillo de 6 o de 8 metido en el agujero que lleva encima o debajo del motor de arranque, no? xDDD
efectivamente , aparte lleva como un centimetro espigado a 8mm o sea que entra justo en el bloque y aparte entra en el volante motor, el arbol de levas quedaria calado en el primer piston si las levas de ese piston quedan en cruce, otro apunte el piñon del levas va loco o sea que lo aflojas y no lleva chaveta, y tendras que buscarte un alabre de 3mm acerado para bloquear los tensores de la cadena,

oye, yo no soy mecánico como vosotros pero te digo un apunte:

Si está la muñequilla floja lo lógico es que partan los tornillos y te quedes sin motor como te han dicho. Pero además no se quedaría mas bajo el pistón, la biela no cambia la altura. Bueno, supongo que se correrían los casquillos y se montaría uno encima de otro y la liarías parda de cualquier modo. De todas formas lo importante es que no tiene mucha lógica lo del gasoil sin comprimir, no??

2 mm es demasiada holgura para unos casquillos de biela, verdad?


Yo también me apunto al hilo que suena interesante, una pena que se te haya roto.

a ver, el pistón se queda por debajo del pms 1mm... quizá algo menos, que esto si puede cuadrar con el material del casquillo de viela desprendido... pero al mover el cigüeñal alante y atrás, el 5º pistón si que se mueve sin retardo, mientras que este, va unos 2...3 mm's por detrás del 5º... cuando deberían de ir a la par. lo que me extraña es que la luz de la presión de aceite se encendiera, y luego se apagara y no se haya vuelto a encender, lo lógico sería que la presión se siguiera perdiendo a causa de la falta de material... pero bueno, eso lo veré cuando abra. y lo del gasoil sin comprimir si que tiene lógica, porque al quedar el pistón más abajo, la relación de compresión no llega a ser la necesaria para que se inflame el gasoil... y por eso sale pulverizado en forma de nube de humo...

mmm gens, no entiendo eso de que las vielas deben de quedar en cruce... a ver, lo del tornillo en el orificio y volante motor, me sonaba, si... y el arbol de levas se que va loco y no lleva chaveta ni es cónico... pero que es eso de en cruce? podrías describírmelo mejor porfavor?

si pudieras poner alguna foto ya sería la reostia... y que es lo que tengo que hacer con el calibre?

en cuanto al calado de la bomba... como tengo que hacerlo? tengo la impresión de que la bomba se me quedó atrasada... y de ahí los problemas de arranque en caliente... nose si por culpa de desgaste en patines, o estiramiento de la cadena... o que...

muchas gracias!

un saludo.

es para saber cuando tienes el primer piston en PMS las levas del arbol quedan en cruce mirando hacia arriba, o sea no estan pisando valvulas en es momento

lo del calibre lo pongo en el sitio que va el util famoso que casi nadie tiene, si te fijas tiene dos partes planas ahi coges el alibre y lo metes como si fueras a medir la distancia entre esas dos caras planas el calibre deberia de quedar en horizontal con la parte superior de la cilata, donde va la tapa de balancines , si te queda en horizontal perfecto, que no? puedes provar a menear el arbol de levass como unos 5 mm es como si estuvieras dando avance pero en el arbol de levas, ya despuesseltas el tensor i aprietas la corona de arriba, todo esto con el piñon sin apretar, no te puedo pasar fotos , no las hice cuando fue de mi culata pero por tlf te lo puedo explicar mejor

por cierto, vas a sacar pistomes? creo que no te hace falta tocar la bomba para nada , lo que si yo casi haria por la trabajera de sacar ese carter es sacar el motor a la calle, no se si te llevara menos tiempo. saludos, lo tienes ya seculatado? o como lo tienes ahora, voy perdido jajaja

pues ahora mismo el motor lo tengo listo para sacarlo, perifericos desmontados y tal... listo para cojerlo con la grua, y sacarlo, motor y caja...

en cuanto lo tenga fuera, pues cojerlo y darle la vuelta, quitar el carter, y ver el alcance de los daños...

en cuanto a lo que dices del cruce de las levas en el 1º cilindro... cruce hacia arriba o hacia abajo? nose donde se coloca el util ese ni cual es... la verdad aun no he mirado ni el manual de taller... todo lo que me puedas explicar tu, pues mejor que mejor...

por cierto, si tienes whatsapp me puedes dejar tu movil por privado y hablamos con más tranquilidad, que seguro que es más productivo para los 2... jeje.

bueno, pues lo dicho, si no pasa nada, mañana sacaré el motor le daré la vuelta y veré a ver... como pinta el panorama...

un saludo! y gracias otravez.

bueno, esta tarde pillaré la grua y si me da tiempo, sacaré el motor... si no hoy, mañana... a ver que dice el tema del asunto... sacaré fotos.

un saludo!

bueno, esta tarde pillaré la grua y si me da tiempo, sacaré el motor... si no hoy, mañana... a ver que dice el tema del asunto... sacaré fotos.

un saludo!

venga ya nos cuentas

bueno... efectivamente casquillo de viela del 2º cilindro... inexistente apenas... me he encontrado todo el carter lleno de virutas... en el lugar del casquillo... apenas quedaba algún resto... y bueno, los tornillos decir que no se habían soltado... el cigüeñal está algo tocado... nose si podré escapar sin rectificar... me extraña... y bueno, en el 4º cilindro, los casquillos estaban corridos... es decir, no estaban en su posición mitad arriba mitad abajo... sino que se habían girado...

mañana subiré fotos que no me parecen horas estas... madremia que pena ver tanta viruta de casquillo rulando por mi carter... :(

bueno... efectivamente casquillo de viela del 2º cilindro... inexistente apenas... me he encontrado todo el carter lleno de virutas... en el lugar del casquillo... apenas quedaba algún resto... y bueno, los tornillos decir que no se habían soltado... el cigüeñal está algo tocado... nose si podré escapar sin rectificar... me extraña... y bueno, en el 4º cilindro, los casquillos estaban corridos... es decir, no estaban en su posición mitad arriba mitad abajo... sino que se habían girado...

mañana subiré fotos que no me parecen horas estas... madremia que pena ver tanta viruta de casquillo rulando por mi carter... :(
valla viet, menuda sorpresa macho te has encontrado, solo decirte qu si puedes hacerte con un cigueñal mejor que rctifcar el que tienes, nunca me han gustado esas soluciones la verdad, despues tienes que buscar casquillos a sobremedida etc, etc, si piensas buscarlo me avisas que por mi zoma hay un par de tds abiertos jejejejej, los desculate yo jejeje, saludos

bueno, hoy e ido a terminar de desmontar el motor, ya puesto... y he encontrado la rata...

la bomba de aceite tiene principio de gripaje... está arañado todo el piñón interior y el plato que hace de tapa... ahora subiré fotos... pero bueno, por lo menos ya se porqué fué la avería...

en cuanto al cigüeñal... pues si sabes de donde los hay y me dices precio... lo tengo en cuenta, de todas formas mi padre tiene amistad con el dueño del mejor rectificador de murcia en cigüeñales y cosas así que está en mi pueblo... y ellos también tienen los casquillos sobremedida y todo... no obstante... si me puedes decir precio de aquello... sopeso a ver que es lo más interesante.

Decir también que he terminado de desguazar el motor entero... me he llevado el bloque a lavar al lavadero con agua a presión... y luego lo he petroleado con gasolina... además he petroleado la bomba inyectora que estaba negra, cigüeñal, arbol de levas, y bomba de aceite... y joder, el motor está impoluto me cago en diez... en las cabezas de los pistones se ven claramente las referencias, las marcas de montaje... todo perfecto, el hollin sale con el dedo... está cojonudo! es una pena que se me haya gripado la bomba de aceite... joder!

no obstante ya voy a aprovechar para darle una manita de pintura epoxi al bloque, casquillos de viela nuevos, juego de juntas completo... voy a desmontar tambien la culata... para limpiarlo todo y dejarlo impoluto, y esmerilar asientos de valvulas... voy a pulir también las camisas de los cilindros... en fín, voy a dejar el motorcico fino para muchos miles de kilómetros...

ahora subiré las fotos que tengo... del proceso final de desmontaje no tengo fotos, pero bueno, de la avería si...

un saludo! y gracias por todo una vez mas! :P

Por lo menos tienes sitio donde poder hacerlo, eso ya es un puntazo.

Aprovecha y cambia todo lo que veas algo tocado y tienes motor nuevo.

Al mío cuando se cambió la distribución, por aquello del ya que....., se cambió la bomba de aceite y mira ahora como me lo agradece el muy capullo.

Y a toda la tornillería interior, no repares en aplicar Loctite 272, es caro el bote, pero te curas en salud y aplica los pares de apriete recomendados.

yo tengo el 270... no el 272, lo tengo de cuando montabamos los motores rotax de los aviones... y es más duro que el carburo... es asi como verdosillo...

y bueno, en el plan que estoy ya, por descontado que todo lo que vea con el menor síntoma de queja... lo cambio... pero la verdad que hasta mi padre estaba flipando de lo cojonudo que está el motor... una delicia de verdad. voy a subir las fotos en un momento.

bueno, hoy e ido a terminar de desmontar el motor, ya puesto... y he encontrado la rata...

la bomba de aceite tiene principio de gripaje... está arañado todo el piñón interior y el plato que hace de tapa... ahora subiré fotos... pero bueno, por lo menos ya se porqué fué la avería...

en cuanto al cigüeñal... pues si sabes de donde los hay y me dices precio... lo tengo en cuenta, de todas formas mi padre tiene amistad con el dueño del mejor rectificador de murcia en cigüeñales y cosas así que está en mi pueblo... y ellos también tienen los casquillos sobremedida y todo... no obstante... si me puedes decir precio de aquello... sopeso a ver que es lo más interesante.

Decir también que he terminado de desguazar el motor entero... me he llevado el bloque a lavar al lavadero con agua a presión... y luego lo he petroleado con gasolina... además he petroleado la bomba inyectora que estaba negra, cigüeñal, arbol de levas, y bomba de aceite... y joder, el motor está impoluto me cago en diez... en las cabezas de los pistones se ven claramente las referencias, las marcas de montaje... todo perfecto, el hollin sale con el dedo... está cojonudo! es una pena que se me haya gripado la bomba de aceite... joder!

no obstante ya voy a aprovechar para darle una manita de pintura epoxi al bloque, casquillos de viela nuevos, juego de juntas completo... voy a desmontar tambien la culata... para limpiarlo todo y dejarlo impoluto, y esmerilar asientos de valvulas... voy a pulir también las camisas de los cilindros... en fín, voy a dejar el motorcico fino para muchos miles de kilómetros...

ahora subiré las fotos que tengo... del proceso final de desmontaje no tengo fotos, pero bueno, de la avería si...

un saludo! y gracias por todo una vez mas! :P

Cómoooooooooooo????? ay si eu chi pego....


Querrás decir que las vas a lapear, no a pulir, ya que, precisamente si están lisas hay que lapearlas.

Did it yourself:

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQk3MxKXVJGbpXcEoLoBB2Mxp-yhBoz4iuzOiulHos25fZyKDFs4MY6eI6U

La enchufas al taladro y con sumo cariño, arriba y abajo arriba y abajo hasta que quedan las marcas. Si no una lapeada son 80-100€ depende del sitio.

Ahora te pongo unas fotos de la culata de mi 16 y sus correspondientes válvulas. A ver si las dejas igual

Bueno pues así estaba la cosa al principio de la mañana de ayer...

http://img39.imageshack.us/img39/6527/02062012048.jpg

Aquí se puede apreciar la diferencia de un pistón a otro (en altura) el de la izquierda del todo, el 5º, está un poco más alto que el 2º, el de la derecha.

http://img152.imageshack.us/img152/8236/02062012052.jpg

Ahí saleeeeeeeee

http://img856.imageshack.us/img856/715/02062012050.jpg

Nada más quitar el carter... lo primero que me encuentro es esto...

http://img585.imageshack.us/img585/255/02062012057.jpg

http://img151.imageshack.us/img151/8157/02062012058.jpg

Y así está la muñequilla del 2º cilindro del cigüeñal...

http://img856.imageshack.us/img856/9658/02062012060.jpg

Esto es todo lo que queda del casquillo en cuestión...

http://img18.imageshack.us/img18/672/02062012061.jpg

Y he aquí, la causa de la avería...

http://img845.imageshack.us/img845/811/03062012064.jpg
http://img411.imageshack.us/img411/3104/03062012065.jpg
http://img832.imageshack.us/img832/8497/03062012066.jpg

como pueden apreciarse en las últimas fotos... algo se coló dentro de la bomba de aceite... agarrándola... y como la bomba no lleva chaveta al cigüeñal, sino que se mueve por presión... pues... el resultado fue una caida en la presión de aceite... y vielas fundidas... mirad que gracia... :(

por supuesto el cigüeñal... está para rectificar... o cambiar... no estoy seguro que con el 2º rectificado quedara perfecto... con el 1º lo descarto directamente...

y bueno... basicamente así van las cosas... cuando la picha va pal culo...

Esa melé de mierda que tienes en el carter no es normal.

Déjame adivinar. Cambias el aceite casa 10.000km no?

Y el filtro?

se que no es normal... esa melé de mierda combina el retraso con el cambio de aceite... con todo el material desprendido...

el aceite este llevaba unos 13.000 aproximadamente, no puedo decirlo con certeza, el filtro se cambió también en el mismo cambio... yo cambio siempre entre 10 y 12... cuando mejor me viene, o me da... o mi economía lo permite...(ésta última suele ser la culpable)

mira , personalmente me bucaria un cigueñal, mas que nada por si dios no quiera tengas que hacer algo en el y se te olvide que llevas casquillos a sobremedida, lo suyo es lo suyo, puestos a hacer las cosas o las haces o no las haces, repito mi opinion, por muy buen rectificado prefiero buscar un cigueñal, mañana te pregunto maquina, alas camisas la maquinita que te han enseñado pal taladro perfecta, si te hace falta algo de la culata algo tengo si no lo tirare. lo mismo que a ti cuando desculate el mio estaba lmpio como el jape, ni carbonilla ni leches por ningun lado. esa pasta del carter de que es? aceite del carrefur a los 200000 km ? o que jajajajaja

Joer, menuda currada. Esto de los casquillos de biela me suena de haberlo visto de un post de Fer, que le había pasado a un m3 e92, ¿puede ser?

Da un poco de acojone, porque al menos yo, me quiero creer que el motor es indestructible, y estas cosas demuestran lo contrario. Dentro de lo malo, tienes suerte de ahorrarte toda la mano de obra, que si me pasa a mi....me hunde.

Te dejo unas fotillos para animarte venga:

Valvulas a espejo

https://dl.dropbox.com/u/58565880/IMAGE_105.jpg

Montadas provisonalmente en la culata

https://dl.dropbox.com/u/58565880/IMAGE_116.jpg

https://dl.dropbox.com/u/58565880/IMAGE_115.jpg

Conducto de admisión. El trabajo es de acabado, eliminar rugosidades y dejarlo liso.

https://dl.dropbox.com/u/58565880/IMAGE_110.jpg

Y la prueba del 16, con fallo del cuadro, solo marcaba la velocidad.

https://dl.dropbox.com/u/58565880/IMAGE_141.jpg

Animo con la reparación, que después toca disfrutar del trabajo.

Saludos¡¡¡¡

hombre nose si llegaré a tanto con las válvulas y eso pero vamos... se van a quedar bien bien... en cuanto a culata y eso no necesito nada... la mia está perfecta... lo del cigüeñal... no entiendo que quieres decir con hacer algo el dia de mañana?

y lo del aceite... pues no es aceite del carrefour, la verdad que el último cambio de aceite que le hice le puse cepsa... aunque anteriormente ha llevado aceite kraft... y... no recuerdo anteriormente cual le puse... pero vamos... que por desgracia... mi economía no me permite meterme en un mobil1... intento llevarlo lo mejor posible dentro de mis posibilidades...

de todas formas, el motor lo voy a lavar por completo, por dentro y por fuera... lo voy a dejar lo mejor que pueda para que dure durante muchos años...

hombre nose si llegaré a tanto con las válvulas y eso pero vamos... se van a quedar bien bien... en cuanto a culata y eso no necesito nada... la mia está perfecta... lo del cigüeñal... no entiendo que quieres decir con hacer algo el dia de mañana?

y lo del aceite... pues no es aceite del carrefour, la verdad que el último cambio de aceite que le hice le puse cepsa... aunque anteriormente ha llevado aceite kraft... y... no recuerdo anteriormente cual le puse... pero vamos... que por desgracia... mi economía no me permite meterme en un mobil1... intento llevarlo lo mejor posible dentro de mis posibilidades...

de todas formas, el motor lo voy a lavar por completo, por dentro y por fuera... lo voy a dejar lo mejor que pueda para que dure durante muchos años...


No hace falta gastarse 90€ en una lata.

Yo, compraría ésto ahora mismo:

VALVOLINE DURABLEND 10W40 5L - Mercalubricantes.com - Su tienda online de lubricantes para motor (http://mercalubricantes.com/epages/ea9617.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/ea9617/Products/VE11651)

Un aceite cojonudo, a 27€.

Te pongo otros:

REPSOL ELITE MULTIVALVULAS 10W40 5L - Mercalubricantes.com - Su tienda online de lubricantes para motor (http://mercalubricantes.com/epages/ea9617.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/ea9617/Products/REP10W40)

No va nada mal y limpia muchísimo, tiene propiedades detergentes bastante visibles.

El de castrol:

CASTROL MAGNATEC 10W40 4L - Mercalubricantes.com - Su tienda online de lubricantes para motor (http://mercalubricantes.com/epages/ea9617.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/ea9617/Products/CAS1779)

Yo pondría un 10w40 en tu motor con toda tranquilidad y lso precios son asequibles no?

si yo en mi motor vengo usando el 10W40... 10 o 15, el que mejor me haya pillado en el moomento... ahora que recuerdo, el anterior al KRAFT fue el Repsol élite... creo que el 15W40 para TDI...

por nuestra experiencia en los motores de los aviones de 2T... repsol élite es lo mejor que había, lo que menos carbonilla formaba... y lo que mejor funcionaba... la verdad que este cambio de aceite, pensaba echarle antes de vaciar el aceite un bote para limpiar todo el motor por dentro... de hecho lo tengo comprado... pero al dia siguiente de romperlo ocurrió la desgracia... no me dio tiempo... :S

Hola Viet,parece que al final eran los casquillos y no los tornillos como creias.
Animo,ahora que sabes de donde partio todo,lo dejaras como nuevo,una vez arreglado ya tendras motor para hacer una burrada de km.

Hola Viet,parece que al final eran los casquillos y no los tornillos como creias.
Animo,ahora que sabes de donde partio todo,lo dejaras como nuevo,una vez arreglado ya tendras motor para hacer una burrada de km.

en efecto tio! estaba yo confundido... si que es verdad... los tornillos estaban bien...

la idea es esa, si, dejarlo nuevo y tener motor para otros cientos de miles de kilometros como tiene ke ser!!! :D

bueno pues... he estado en el rectificador para que me dieran presupuesto... y conforme he dejado el cigüeñal encima del mostrador... me he dado cuenta de que está fisurado... asíque con las mismas lo he vuelto a cojer en brazos y me he ido... es decir...

necesito cambiar cigüeñal, y bomba de aceite... asique gens_vivanco si dices que tienes localizados un par... me hacen falta...

menuda suerte tengo...

bueno pues... he estado en el rectificador para que me dieran presupuesto... y conforme he dejado el cigüeñal encima del mostrador... me he dado cuenta de que está fisurado... asíque con las mismas lo he vuelto a cojer en brazos y me he ido... es decir...

necesito cambiar cigüeñal, y bomba de aceite... asique gens_vivanco si dices que tienes localizados un par... me hacen falta...

menuda suerte tengo...
mandame tu tlf o llamame esta tarde a ver si ya te puedo decir algo

Lo siento, Viet, pero ánimo te va a quedar motor nuevo.

bueno... he estado haciendo numeros... entre cigüeñal... bomba de aceite... juego de casquillos, juego de juntas... pitos y flautas... se me van... cerca de 500 euros..

preguntando esta tarde en esos 400€ me dan un motor en marcha... es decir, para llegar y montar... sin más complicaciones... y me estoy planteando la posibilidad de pillar el motor, colocarlo, y en 2 dias coche en marcha... y con lo que tengo de mi motor... guardar la culata, y vender lo demás... que como todos habéis visto pues está en buen estado y creo que a cualquiera le podría venir bien...

vosotros que haríais¿?

bueno esta mañana he estado viendo el motor... y no me lo pienso, 400€ el motor se ve muy bueno, la bomba está reparada, lo cual es bueno... el turbo no se ve ni sucio siquiera... polvillo y tal, no hay restos de aceite ni nada de eso...

el tema es que es de un 525TDS en un E34 y me he dado cuenta de que el carter no es igual, podré poner mi carter? me valdrá la alcachofa del mio?

consejitos porfavor...

metele un gasolina xd, si te vale tu carter y la chupona creo que tambien

metele un gasolina xd, si te vale tu carter y la chupona creo que tambien

as dicho?? calla calla... bastante gasta este ya... xDDD

bueno esta mañana he estado viendo el motor... y no me lo pienso, 400€ el motor se ve muy bueno, la bomba está reparada, lo cual es bueno... el turbo no se ve ni sucio siquiera... polvillo y tal, no hay restos de aceite ni nada de eso...

el tema es que es de un 525TDS en un E34 y me he dado cuenta de que el carter no es igual, podré poner mi carter? me valdrá la alcachofa del mio?

consejitos porfavor...

El carter si que es intercambiable y la bomba también, pero (creo) que las bombas hacen juego con el carter.(no estoy seguro al 100%) pero en cuanto abras el carter sales de dudas.

Pero UNA COSA

Si quitas el carter, afloja los tornillos de la bancada los limpias y les pones Loctite del bueno.Los tiras al par que tienen que ir y listo. Y si haces lo mismo el bielas perfecto.

Pon aceite y filtro nuevos, y antes de arrancarlo, saca los calentadores, y gira el motor con la puesta en marcha,para que mande la bomba aceite arriba antes de arrancar, que lo mismo el motor hace años que no se mueve y le falta aceite por arriba.


Por el resto si tiene buena pinta y te a confianza, adelante.

Un saludo compi

pues si, eso de reapretar bancada y bielas lo tenia claro, tambien voy a aprovechar como dices para limpiarlo por dentro, lo voy a petrolear con gasolina y a ver si lo dejo al pelo... Tengo que cambiarle retenes de cigüeñal, y ya que me pongo quiero abrir distribución para revisar, y volver a sellar bien con silicona carter y tapa de distribución... Lo limpiaré enterico... Y a funcionar. Decir que este motor no lleva EGR, y en principio no pienso ni ponérsela... No creo que haya ningún problema verdad? Menos mierda al motor...

Alguna cosilla mas que se os ocurra a alguno?

Gracias! Y un saludo. A ver si me pongo con el que lo tengo abandonaico al pobre... :( que mono tengo ya...

pues si, eso de reapretar bancada y bielas lo tenia claro, tambien voy a aprovechar como dices para limpiarlo por dentro, lo voy a petrolear con gasolina y a ver si lo dejo al pelo... Tengo que cambiarle retenes de cigüeñal, y ya que me pongo quiero abrir distribución para revisar, y volver a sellar bien con silicona carter y tapa de distribución... Lo limpiaré enterico... Y a funcionar. Decir que este motor no lleva EGR, y en principio no pienso ni ponérsela... No creo que haya ningún problema verdad? Menos mierda al motor...

Alguna cosilla mas que se os ocurra a alguno?

Gracias! Y un saludo. A ver si me pongo con el que lo tengo abandonaico al pobre... :( que mono tengo ya...

Cuando lo tengas listo para rodar con el,informanos viet.
No estamos de cuerpo presente contigo,pero si moralmente viet.jjajaajajjajaaj osea que cumple como un hombre y dale GAS........jjajajajajaj
Suerte viet.

jajajaja gracias gracias!

ayer tarde le saqué el carter y la alcachofa, y efectivamente comprobé que tanto el carter como la alcachofa me sirven los de mi motor... ahora lo primero de todo lavar todo bien lavado con agua a presión en el lavadero... agüica calentica y jaboncico bueno...

también me di cuenta de que tanto los retenes de ciguüeñal como la junta de carter y nose si algo más están para cambiar, por debajo el motor iva bastante resudado de aceite...

la bomba inyectora no solo la han reparado sino que juraria que la han adelantado, porque no lleva el tornillo que sujeta la corredera trasera, y no está en la misma posición que estaba la mia, posiblemente ya la hayan adelantado. bueno hay cosillas por hacer...

también tendré que cambiar soportes, y nose si alguna cosilla más para meterlo en mi coche...por supuesto silent-blocks nuevos...

alguien más tiene alguna idea o cosa que pueda hacer aprovechando que lo tengo todo desmontado?

bueno, pues ayer después de limpiar el carter y tal, seguí metiéndole mano al motor... Cual fue mi sorpresa cuando vi que el turbo no es igual, la referencia no es la misma, ni la forma de las aletas ni la longitud de las mismas tampoco. Cual deberia de usar? El del 3 o el del 5?

Fui a comprar los retenes del cigüeñal, el delantero perfecto, el trasero es 1mm mas bajo, el del coche era de 12, y el que tenian era de 11, pasa algo por esto, o tengo que seguir buscando hasta encontrar por cojones el de 12?

En cuanto a la junta de carter, la del motor del 5 no me gusta como estaba, pero la que yo llevaba en el 3 se veia buena... Podré aprovecharla poniendole silicona a ambos lados? O no merece la pena y mejor ponerla nueva? Como puede salir de precio?

Otra duda más, la tapa de distribución va atornillada a la culata en la parte superior, podré quitar esos tornillos para sacarla y revisar la distribución pudiendo montarla después sin ningún problema? O si la aflojo de la culata puedo tener follones luego?

Creo que de momento es todo, ir contestándome por favor, las referencias de los turbos las tengo, si es necesario que las ponga para que me digáis, solo teneis que decirlo.

Gracias otra vez, un saludo!

las juntas se cambian no se aprovechan podrías tener perdidas entre otras.lo del turbo tiene que ser la misma referencia que el que sacastes primero.


un saludo

si bueno, la teoria la conocemos todos, pero de la teoria a la practica... Enfin...

En cuanto al turbo... No se cual es mejor, o funciona más, o mueve más caudal de aire... O comprime más, o yoquese... Lo que quiero logicamente es poner el que tenga más rendimiento... Eso necesito saber.

al final no me complico la vida, junta nueva... 29 euros...

En cuanto al turbo quien puede aportar algo? Me urge un poco porfavor...