Lo dicho, aquí el más rápido en todo es el subaru si no me equivoco. Para los Japos lo de ellos es superior, tanto es así que he visto videos donde un NSX de los de 280cv es capaz de hacer un 0-100 más rápido que un F355 de 380cv.

j-od3ByIel4&feature=fvwrel

Japos :butthead:

Sabemos lo tali que son los de japomotoring.

En la mayoria de los videos esos siempre acaba ganando un japo, por h o por b aunque sea un M5 contra un 350z.

Por eso os digo, no sé que clase de objetividad tienen los japos, seguro que aún no aceptan el que hayan perdido todas las guerras el siglo pasado, algún trauma deben tener xD

....es que no ven las cosas bien...jejejeje

Pues si es como decís, pierden toda credibilidad, que hagan y comparen lo que quieran...

led traseros y pestaña corta,raro raro que cojan un M toqueteado para unas pruebas tan serias,jaja,cuando llega la curva solo le falta poner las intermitencias y echarlo a un lado

led traseros y pestaña corta,raro raro que cojan un M toqueteado para unas pruebas tan serias,jaja,cuando llega la curva solo le falta poner las intermitencias y echarlo a un lado

:descojon::descojon: es verdad, como levanta el pie, se nota mucho, además en el 0 - 100 parece que hay un momento que es como si patinara el coche y no sube de vueltas.. todo muy confuso, estos japos..

Joé son mas talibanes que algunos foreros que frecuentan el faq, que ya es decir :lol:

Que se queden con sus coches... yo no cambio mi ///M por ningún coche que me puedan vender en este video. Sorry.

Se pasan 3 pueblos, es que no se lo creen ni ellos. Se deben pensar que el resto del mundo somos tontos.

El post es porque?
1 los JAPOS se creen que tienen lo mejor?
2 No son objetivos en sus comparaciones en el asfalto?
3 Porque no gano el M3?
4 Porque no gano el C55?
5 O el S4?
pero de 0 a 140 el STI es mas rápido que todos los del la prueba, el que sepa un poco de este mundillo lo sabe, y duela a quien le duela es así.

El post es porque?
1 los JAPOS se creen que tienen lo mejor?
2 No son objetivos en sus comparaciones en el asfalto?
3 Porque no gano el M3?
4 Porque no gano el C55?
5 O el S4?
pero de 0 a 140 el STI es mas rápido que todos los del la prueba, el que sepa un poco de este mundillo lo sabe, y duela a quien le duela es así.

La única medición de este tipo donde un Subaru ya sea el de 280, 300 o 265 es más rápido que un M3, es en el 0-40km/h y en recuperaciones en marchas largas al ser turbo. Por lo demás, nada. Y bueno, para mantener estos argumentos tan contundentes que estoy dando, para muestra un botón (http://www.zeperfs.com/duel109-1720.htm) o dos (http://www.zeperfs.com/duel109-1334.htm).

;-)

la única medición de este tipo donde un subaru ya sea el de 280, 300 o 265 es más rápido que un m3, es en el 0-40km/h y en recuperaciones en marchas largas al ser turbo. Por lo demás, nada. Y bueno, para mantener estos argumentos tan contundentes que estoy dando, para muestra un botón (http://www.zeperfs.com/duel109-1720.htm) o dos (http://www.zeperfs.com/duel109-1334.htm).

;-)

+1000

La única medición de este tipo donde un Subaru ya sea el de 280, 300 o 265 es más rápido que un M3, es en el 0-40km/h y en recuperaciones en marchas largas al ser turbo. Por lo demás, nada. Y bueno, para mantener estos argumentos tan contundentes que estoy dando, para muestra un botón (http://www.zeperfs.com/duel109-1720.htm) o dos (http://www.zeperfs.com/duel109-1334.htm).

;-)
NO estoy deacuerdo de 0 a 40 me parece un cachondeo, pero bueno aqui vosotros decid que los japos son talijapos y eso con sus coches, pero vosotros que?
ojo y toda mi vida he tenido BMWs, y antes de tener un japo gordo tube un M3 E46, preguntame si repito de nuevo un M3? OJO con esto no digo que el M3 sea mal coche, NO¡, solo que es un coche con limitaciones, que tal ves un STI O UN EVO no tienen.

¿Has visto los links que te he puesto? ¿Me he inventado algo? ¿BMW me paga? ¿Tengo un M3?

La respuesta a todas estas preguntas es la misma, NO.

Yo estoy seguro de que el Impreza ese va apretadito y tiene bastantes mas de 300cv porque he tenido piques con varios y en linea recta son muy cepos, y tienen una aerodinamica tan mala que a partir de 180km/h es como si chocaran contra un muro. De verdad que esa comparativa no hay por donde pillarla.

Un Impreza STI en aceleracíon pura esta al nivel de un Leon Cupra R, un Golf R36, un Megane RS, del segmeto GTI vamos.

¿Has visto los links que te he puesto? ¿Me he inventado algo? ¿BMW me paga? ¿Tengo un M3?

La respuesta a todas estas preguntas es la misma, NO.

hombre utilizar esa web de mediciones pues con todos mis respetos, es la salida que todo forero de forocoches tiene, esta web no es santa palabra[-X, mira vamos hacer algo yo dejo el post y vosotros seguis,;-) saludos

hombre utilizar esa web de mediciones pues con todos mis respetos, es la salida que todo forero de forocoches tiene, esta web no es santa palabra[-X, mira vamos hacer algo yo dejo el post y vosotros seguis,;-) saludos

Esa página se rige mediante mediciones oficiales, no sé porque no te fias.

Soy forocochero también y no me siento ofendido de una de las comunidades más grandes del mundo.

Un STI o un EVO, en recta siempre será un cepo (hablando de serie, no vengamos ahora con que si pongo esto y lo otro), pierden muchísima potencia por los diferenciales y la aerodinámica no es que sea la más indicada para ello.

Teniendo pruebas, no hay más que discutir, no tengo ganas de nadar a contra corriente.

Esa página se rige mediante mediciones oficiales, no sé porque no te fias.

Soy forocochero también y no me siento ofendido de una de las comunidades más grandes del mundo.

Un STI o un EVO, en recta siempre será un cepo (hablando de serie, no vengamos ahora con que si pongo esto y lo otro), pierden muchísima potencia por los diferenciales y la aerodinámica no es que sea la más indicada para ello.

Teniendo pruebas, no hay más que discutir, no tengo ganas de nadar a contra corriente.

(Si te sientes ofendido pues en serio disculpame)
ya de lo otro no quiero hablar, como dices bien tu es nadar contra corriente.

Con el M es descarado, entra en la curva a 190 y sale de ella a 170-180 cuando con el resto está en 200-210 :descojon:

Me lo creo con los ojos cerrados, oiga

Con el M es descarado, entra en la curva a 190 y sale de ella a 170-180 cuando con el resto está en 200-210 :descojon:

Me lo creo con los ojos cerrados, oiga


Sí, incluso del M3 parece que en el 0 - 100 de primera a segunda hay un momento como si "patinase" y no avanzara el velocimetro...
Un Evo o un STI como han dicho son coches que en recta son cepos, pero luego se les puede preparar muy bien, son coches para recuperar bien, hacer buenos tiempos en tramos cortos y virados, con superficies resbaladizas.
Pero bueno el que quiera ver más de lo mismo puede consultar casi cualquier video made in japan donde sus hondas, subaru, evo, nissan, son muy superiores a coches de pura raza italianos o alemanes.

El post es porque?
1 los JAPOS se creen que tienen lo mejor?
2 No son objetivos en sus comparaciones en el asfalto?
3 Porque no gano el M3?
4 Porque no gano el C55?
5 O el S4?
pero de 0 a 140 el STI es mas rápido que todos los del la prueba, el que sepa un poco de este mundillo lo sabe, y duela a quien le duela es así.


Y punto....;-)

Mirar por donde, hoy he tenido un 0 - 150 y el M3, mi M3 (SMG II 2005), de serie, con llanta 18" ... a partir de segunda adios al japo (sti 2005)

JAMAS BMW ha hecho un coche tan eficiente ( no hablando de mariconadas de consumo-contaminacion ) como un Lancer Evolution por ejemplo ... y os puedo garantizar que en coches y preparaciones de competicion BMW esta bastante por detras de los Japoneses en general ...

Aquí no hay más ciego que el que no quiera ver, lo dice alguien que en casa ha tenido un STI, asi que.. los datos están ahí en internet, quiero uno pienses que otro es mejor, me viene dando igual. Los datos están ahí y el que los quiera ver, que los vea.

Suma y sigue:
BMW M3 vs Subaru Impreza WRX STI - FastestLaps.com (http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e46-vs-subaru_impreza_wrx_sti_25l.html)

Aparte que ni son coches comparables, todavía es muchísimas ocasiones el M3 es más rápido que el STI nuevo, 10 años de diferencia en avances tecnológicos, 4x4 (oh, el sumun), dónde único puede hacerle algo un STi a un M3, es el circuitos pequeños de cojones y en tramos con curvas lentas, ni más, ni menos, y es lógico, el M3 sigue siendo un coupé derivado de una berlina deportiva que no está hecho puramente para correr, como si lo es el Subaru.

Dicho esto, seguid llorando.

JAMAS BMW ha hecho un coche tan eficiente ( no hablando de mariconadas de consumo-contaminacion ) como un Lancer Evolution por ejemplo ... y os puedo garantizar que en coches y preparaciones de competicion BMW esta bastante por detras de los Japoneses en general ...

Es tu opinión, pero te subo un nivel, por no decirte 20 niveles a continuación: cuando Subaru haga "EL MOTOR" que ha hecho BMW, me das un toque y te doy toda la razón, primero, averigua (si no lo sabes) de que motor te estoy hablando (sin yo decirte cual es) y luego, ya me dices si tengo razón o no. Y dirás, sisi el motor lo hizo hace no se cuantos años blablabla, a BMW hoy día no le interesa hacer motores como el que hizo o ha hecho, porque no es el momento adecuado, ni está el mercado para ello, en una empresa lo que prima es ganar dinero, no perderlo. Hoy día no están las cosas como para arriesgarse. Pero que BMW en competición está por detrás de los japoneses en competición... vaya tela, no sé que competiciones verás tu.

Repito, comparar coches que no son ni del mismo segmento ni están hechos para el mismo fin... me parece cuanto menos "curioso" -por llamarlo de alguna forma- por parte de algunos.

Aquí no hay más ciego que el que no quiera ver, lo dice alguien que en casa ha tenido un STI, asi que.. los datos están ahí en internet, quiero uno pienses que otro es mejor, me viene dando igual. Los datos están ahí y el que los quiera ver, que los vea.

Suma y sigue:
BMW M3 vs Subaru Impreza WRX STI - FastestLaps.com (http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e46-vs-subaru_impreza_wrx_sti_25l.html)

Aparte que ni son coches comparables, todavía es muchísimas ocasiones el M3 es más rápido que el STI nuevo, 10 años de diferencia en avances tecnológicos, 4x4 (oh, el sumun), dónde único puede hacerle algo un STi a un M3, es el circuitos pequeños de cojones y en tramos con curvas lentas, ni más, ni menos, y es lógico, el M3 sigue siendo un coupé derivado de una berlina deportiva que no está hecho puramente para correr, como si lo es el Subaru.

Dicho esto, seguid llorando.


Más alto, pero no más claro!!!!, además que alguien me diga de un motor japones, que saque sin estar sobrealimentado, más de 100cv por litro.
Una cosa son los rallys, donde los evos, subarus, etc están en casa, y otra es en carretera abierta donde los M3 por ejemplo en relación a los anteriores se los come sin contemplaciones.

Más alto, pero no más claro!!!!, además que alguien me diga de un motor japones, que saque sin estar sobrealimentado, más de 100cv por litro.
Una cosa son los rallys, donde los evos, subarus, etc están en casa, y otra es en carretera abierta donde los M3 por ejemplo en relación a los anteriores se los come sin contemplaciones.

Aquí (http://8000vueltas.com/2009/01/25/s54b32-el-ocaso-de-un-mito) disfrutas leyendo.

Aunque hablo de otro motor que probablemente muy poca gente lo sepa o ni se les ocurra ahora mismo.

Este video es mítico, 100cv de diferencia en aceleración y gana por unas décimas el japo... en fin..

XuHMPSoO_c8

Cuando el 355 le saca 1 segundo en el 0-100 al NSX...

xD

Cuando el 355 le saca 1 segundo en el 0-100 al NSX...

xD


Y el japo haciendo el papel de su vida, mirando los cambioss al pasar de marcha como "queriendo decir" "este ferrari no da más" jaja :descojon:

En este caso en recuperaciones, entre el M3 de serie y el subaru tocado, encima de estar trucado el subaru y tener la "ventaja" de ser en recuperación y no en salida.., vemos que no le saca tanto el subaru al M3, y eso que luego el M3 lo va cojiendo.
Me gustaria saber que preparación tiene ese subaru, porque suena gordo.

ePgGUg1cdMg

que pena, ves estos videos y es como decir que los unicos que saben hacer coches son ellos, Itali, Alemania, no tienen ni idea, que fantasmas que son.

Más alto, pero no más claro!!!!, además que alguien me diga de un motor japones, que saque sin estar sobrealimentado, más de 100cv por litro.
Una cosa son los rallys, donde los evos, subarus, etc están en casa, y otra es en carretera abierta donde los M3 por ejemplo en relación a los anteriores se los come sin contemplaciones.

un S2000 saca 240cv mismamente

un S2000 saca 240cv mismamente

240 no, saca 120 teóricos, pero es raro que los S2000 den 240. Suelen dar 220 o poco más.

Me encantan los jodidos S2Ks... :rock:

240 no, saca 120 teóricos, pero es raro que los S2000 den 240. Suelen dar 220 o poco más.

Me encantan los jodidos S2Ks... :rock:

Bueno claro que son 120cv/litro. Y si que son bonitos si y bastante exclusivos, por lo menos por aqui

Estiran mucho por los videos que he visto y además tienen un sonido bonito. Deben de ser divertidos en conducción.

Bueno claro que son 120cv/litro. Y si que son bonitos si y bastante exclusivos, por lo menos por aqui

Tengo un amigo que tiene uno blanco y he tenido la suerte de poder llevarlo y es un lujo de coche... encima él no tiene enterrado al suelo a más no poder... Por la pista coje un bache rápido y saltan hispas... alucinante lo precioso que es el coche.

Es tu opinión, pero te subo un nivel, por no decirte 20 niveles a continuación: cuando Subaru haga "EL MOTOR" que ha hecho BMW, me das un toque y te doy toda la razón, primero, averigua (si no lo sabes) de que motor te estoy hablando (sin yo decirte cual es) y luego, ya me dices si tengo razón o no. Y dirás, sisi el motor lo hizo hace no se cuantos años blablabla, a BMW hoy día no le interesa hacer motores como el que hizo o ha hecho, porque no es el momento adecuado, ni está el mercado para ello, en una empresa lo que prima es ganar dinero, no perderlo. Hoy día no están las cosas como para arriesgarse. Pero que BMW en competición está por detrás de los japoneses en competición... vaya tela, no sé que competiciones verás tu.

Repito, comparar coches que no son ni del mismo segmento ni están hechos para el mismo fin... me parece cuanto menos "curioso" -por llamarlo de alguna forma- por parte de algunos.
Venga , que si ... ya se sabe , a los '' inteligentes '' hay que darles la razon , es tonteria discutir .... ni me voy a molestra en dejarte mal facilmente .. xau xau

Venga , que si ... ya se sabe , a los '' inteligentes '' hay que darles la razon , es tonteria discutir .... ni me voy a molestra en dejarte mal facilmente .. xau xau

Buen comentario, denotas la falta de sabiduría sobre el concepto de "foro".

No vas a dejarme mal, porque: 1º, no puedes y 2º, en caso de hacerlo, cosa que veo imposible, por la sencilla razón de que me da igual y porque ninguna de las marcas me paga nada (que mala suerte tengo #-o), lo cual no va ser ningún chiasco en mi vida, seguirá igual.

¿Te sientes inferior porque asumes que soy más "inteligente" -como tu dices- que tu? No es mi problema el que tu tengas un problema de inferioridad, creeme, aunque tus padres te digan lo contrario. Te sigo contestando a lo que pones: En este hilo no se discute, se debate, YO aporto datos, TU, NO aportadas NADA.

¿Xau xau? ¿Esto es un chat de terra? ¿Una marca de comida de perros? ¿Intentas demostrar algo con ese comentario? :descojon:

Esto es de traca, la perra gorda para ti, mi colega. ;-)

PDTA: Aquí no se viene a dejar a nadie mal, sigo insistiendo en que no tienes ni idea sobre el concepto "foro".

Buen comentario, denotas la falta de sabiduría sobre el concepto de "foro".

No vas a dejarme mal, porque: 1º, no puedes y 2º, en caso de hacerlo, cosa que veo imposible, por la sencilla razón de que me da igual y porque ninguna de las marcas me paga nada (que mala suerte tengo #-o), lo cual no va ser ningún chiasco en mi vida, seguirá igual.

¿Te sientes inferior porque asumes que soy más "inteligente" -como tu dices- que tu? No es mi problema el que tu tengas un problema de inferioridad, creeme, aunque tus padres te digan lo contrario. Te sigo contestando a lo que pones: En este hilo no se discute, se debate, YO aporto datos, TU, NO aportadas NADA.

¿Xau xau? ¿Esto es un chat de terra? ¿Una marca de comida de perros? ¿Intentas demostrar algo con ese comentario? :descojon:

Esto es de traca, la perra gorda para ti, mi colega. ;-)

PDTA: Aquí no se viene a dejar a nadie mal, sigo insistiendo en que no tienes ni idea sobre el concepto "foro".

Estoy totalmente de acuerdo contigo compañero, y como dices, no se pueden comparar coches que no están en el mismo segmento y no están concebidos para lo mismo, aún así estamos debatiendo o alegando cada uno como podemos, el que en general los videos de best motoring, o japoneses, digo en general, curiosamente suelen ir a favor a ellos mismos en inferioridad de condiciones.

http://profile.ak.fbcdn.net/hprofile-ak-snc4/71158_38139375939_5920901_n.jpg

ultimamente vienen de otros subforos a dar caña aqui no lo entiendo :lol: lo dice un hortera :lol:

Más alto, pero no más claro!!!!, además que alguien me diga de un motor japones, que saque sin estar sobrealimentado, más de 100cv por litro.
Una cosa son los rallys, donde los evos, subarus, etc están en casa, y otra es en carretera abierta donde los M3 por ejemplo en relación a los anteriores se los come sin contemplaciones.

aqui es lo que yo digo, la gente habla sin saber.

aqui es lo que yo digo, la gente habla sin saber.


Hola, en esta caso, como has visto he sido yo el ignorante.

Un saludo.

ultimamente vienen de otros subforos a dar caña aqui no lo entiendo :lol: lo dice un hortera :lol:


Yo tampoco lo entiendo Cris. :-k

un S2000 saca 240cv mismamente

123,5cv/litro (JDM)... Al cesar lo que es del cesar... Récord de potencia específica de atmosférico de gran serie... Hasta la llegada del 458 Italia.

123,5cv/litro (JDM)... Al cesar lo que es del cesar... Récord de potencia específica de atmosférico de gran serie... Hasta la llegada del 458 Italia.


Hola Efra, como siempre tan contundente y certero!!!, a eso se llama saber de lo que se habla.
Por curiosidad el M3 e46 cuanto saca por litro?

Saludos.

Hola Efra, como siempre tan contundente y certero!!!, a eso se llama saber de lo que se habla.
Por curiosidad el M3 e46 cuanto saca por litro?

Saludos.

107.18, teniendo en cuenta que de los cv declarados, ya que normalmente no los da, al igual que los S2000.

107.18, teniendo en cuenta que de los cv declarados, ya que normalmente no los da, al igual que los S2000.


Gracias compañero!!!, supongo que el 458 italia será el que más tenga por litro, a saber.

Gracias compañero!!!, supongo que el 458 italia será el que más tenga por litro, a saber.

126 y pico cv/L tiene el 458 Italia.

107.18, teniendo en cuenta que de los cv declarados, ya que normalmente no los da, al igual que los S2000.

El S2000 AP1 JDM (Japanese Domestic Market) salió con 247Cv según la homologación Japonesa. 1997cc para 247cv son 123,68Cv/L.

Un M3 E46 son 3246cc para 343cv... Lo que hace unos 105,67Cv/L (Para el compañero que preguntaba).

Desconozco si efectivamente no suelen rendir la potencia declarada los S2000, no soy muy entendido de los japos. De lo que sí entiendo es de motores s50 y s52, y como dices, todavía no conozco ninguno que fuera de las comparativas de las revistas, no le falten unos 10-15cv para llegar a la potencia declarada. Concretamente, no conozco ningún 321 como el mío que haya dado mucho más de 300cv en banco... Se dice y se cuenta que hubo un M3 321 (Que debía de ser de Chuck Norris, mínimo) que dio 315cv en banco Maha.

No nos engañemos, nos gustan los ///M (a mi el primero... Enamorado del mío llevo 6 años) pero no quita que los japos también tengan sus obras maestras. Yo tengo una Ducati, y me gusta más que cualquier moto Japo... Y aunque Ducati pueda ser campeona del mundo motoGP y para mí haga las mejores motos del mundo, no quita que cualquier RR japonesa actual, venga y me pueda quitar las pegatas. Los gustos... Son eso, gustos. Y para eso está la variedad, para poder escoger como ser feliz. No por ello otras opciones, tienen porque ser menos válidas :-({|=

Un abrazo

El S2000 AP1 JDM (Japanese Domestic Market) salió con 247Cv según la homologación Japonesa. 1997cc para 247cv son 123,68Cv/L.

Un M3 E46 son 3246cc para 343cv... Lo que hace unos 105,67Cv/L (Para el compañero que preguntaba).

Desconozco si efectivamente no suelen rendir la potencia declarada los S2000, no soy muy entendido de los japos. De lo que sí entiendo es de motores s50 y s52, y como dices, todavía no conozco ninguno que fuera de las comparativas de las revistas, no le falten unos 10-15cv para llegar a la potencia declarada. Concretamente, no conozco ningún 321 como el mío que haya dado mucho más de 300cv en banco... Se dice y se cuenta que hubo un M3 321 (Que debía de ser de Chuck Norris, mínimo) que dio 315cv en banco Maha.

No nos engañemos, nos gustan los ///M (a mi el primero... Enamorado del mío llevo 6 años) pero no quita que los japos también tengan sus obras maestras. Yo tengo una Ducati, y me gusta más que cualquier moto Japo... Y aunque Ducati pueda ser campeona del mundo motoGP y para mí haga las mejores motos del mundo, no quita que cualquier RR japonesa actual, venga y me pueda quitar las pegatas. Los gustos... Son eso, gustos. Y para eso está la variedad, para poder escoger como ser feliz. No por ello otras opciones, tienen porque ser menos válidas :-({|=

Un abrazo

Hola de nuevo compañero, y sabes el M3 E46 los caballos que declara en banco realmente?. y por curiosidad ¿cómo es que conoces tanto los motores y este mundillo?, supongo que serás mecánico, ingeniero...

Un abrazo.

126 y pico cv/L tiene el 458 Italia.


Qué barbaridad!!!

El S2000 AP1 JDM (Japanese Domestic Market) salió con 247Cv según la homologación Japonesa. 1997cc para 247cv son 123,68Cv/L.

Un M3 E46 son 3246cc para 343cv... Lo que hace unos 105,67Cv/L (Para el compañero que preguntaba).

Desconozco si efectivamente no suelen rendir la potencia declarada los S2000, no soy muy entendido de los japos. De lo que sí entiendo es de motores s50 y s52, y como dices, todavía no conozco ninguno que fuera de las comparativas de las revistas, no le falten unos 10-15cv para llegar a la potencia declarada. Concretamente, no conozco ningún 321 como el mío que haya dado mucho más de 300cv en banco... Se dice y se cuenta que hubo un M3 321 (Que debía de ser de Chuck Norris, mínimo) que dio 315cv en banco Maha.

No nos engañemos, nos gustan los ///M (a mi el primero... Enamorado del mío llevo 6 años) pero no quita que los japos también tengan sus obras maestras. Yo tengo una Ducati, y me gusta más que cualquier moto Japo... Y aunque Ducati pueda ser campeona del mundo motoGP y para mí haga las mejores motos del mundo, no quita que cualquier RR japonesa actual, venga y me pueda quitar las pegatas. Los gustos... Son eso, gustos. Y para eso está la variedad, para poder escoger como ser feliz. No por ello otras opciones, tienen porque ser menos válidas :-({|=

Un abrazo

Estoy totalmente de acuerdo, los japos no sé, pero los que se vendieron en europa, raro era el que daba 240... 220, 221... a mi hay muchísimos coches japos que me encantan. :D

Hola de nuevo compañero, y sabes el M3 E46 los caballos que declara en banco realmente?. y por curiosidad ¿cómo es que conoces tanto los motores y este mundillo?, supongo que serás mecánico, ingeniero...

Un abrazo.

Compañero,

Soy de ingeniería... Pero informática 8-[ Trabajo en un banco, por lo que aborrezco mi profesión todo lo posible y más cuando estoy fuera de él... Y ello ha llevado a que mi otra pasión (con la que no me pude ganar la vida), sea mi "escape" en tiempo de ocio... Eso, y que mi parienta sí que es (y ejerce) como ingeniera mecánica. Eso sí, una corta temporada, trabajé para Diariomotor... Aunque poco duré por falta de tiempo en mi trabajo "de verdad".

Al grano... No conozco ningún E46 que en banco haya dado más 325-330cv (Muchos dicen que por protección electrónica... No les llames ilusos, porque tienen una ilusión :descojon:). No quita para que todos sigan siendo unas máquinas cojonudas.

Un abrazo

Compañero,

Soy de ingeniería... Pero informática 8-[ Trabajo en un banco, por lo que aborrezco mi profesión todo lo posible y más cuando estoy fuera de él... Y ello ha llevado a que mi otra pasión (con la que no me pude ganar la vida), sea mi "escape" en tiempo de ocio... Eso, y que mi parienta sí que es (y ejerce) como ingeniera mecánica. Eso sí, una corta temporada, trabajé para Diariomotor... Aunque poco duré por falta de tiempo en mi trabajo "de verdad".

Al grano... No conozco ningún E46 que en banco haya dado más 325-330cv (Muchos dicen que por protección electrónica... No les llames ilusos, porque tienen una ilusión :descojon:). No quita para que todos sigan siendo unas máquinas cojonudas.

Un abrazo

Ingeniero informático, ahí es nada, y encima dices que que aborreces tú profesión, te refieres a la de Ingeniero informático?, por otro lado cuando dices trabajo en un banco, te refieres banquero?, entidad bancaria?, o banco de potencia, disculpa mi ignorancia y tanta pregunta. Y encima tú parienta ingeniera mecánica, entonces te da dos vueltas en el mundo del motor.

Gracias por la información Efra.

Ingeniero informático, ahí es nada, y encima dices que que aborreces tú profesión, te refieres a la de Ingeniero informático?, por otro lado cuando dices trabajo en un banco, te refieres banquero?, entidad bancaria?, o banco de potencia, disculpa mi ignorancia y tanta pregunta. Y encima tú parienta ingeniera mecánica, entonces te da dos vueltas en el mundo del motor.

Gracias por la información Efra.

A ver... Que ya nos desviamos mucho :descojon:

- No soy banquero (de eso hay en el foro de Ferrari :descojon:), trabajo en el mundo de la consultoría, concretamente soy Jefe de Proyecto actualmente en BancSabadell (trabajo en la central de Sabadell).

- No aborrezco la informática en sí, sino dedicar tiempo a trastear en un ordenador despues de semanas habituales de trabajar 80 horas delante de uno... Hasta tal punto que me deshice de mi ordenador personal (Mac), y me cogí un iPad para "veros" y otras labores en tiempo de ocio... Se me hace más llevadero.

- Mi señora sabe mucho más que yo de mecánica (La rama de la física que estudia el desempeño de cualquier máquina), pero no necesariamente de coches o automoción. Lo que tiene es la capacidad de ayudarme con conceptos que a mi se me escapan pero que son de mucho interés para comprender el por qué de ciertas cosas... Le gustan los coches, pero es más de Mercedes. Curiosamente le gusta más verlos que pensar en comprarlos :descojon:

Para los que no le interese mi vida lo más mínimo (mayoría entiendo), siento mucho el "offtopic". Para más información sobre vida, obra, milagros... O para enrolarse en mi club de fans, mejor por mensaje privado por favor :descojon:

Un abrazo

A ver... Que ya nos desviamos mucho :descojon:

- No soy banquero (de eso hay en el foro de Ferrari :descojon:), trabajo en el mundo de la consultoría, concretamente soy Jefe de Proyecto actualmente en BancSabadell (trabajo en la central de Sabadell).

- No aborrezco la informática en sí, sino dedicar tiempo a trastear en un ordenador despues de semanas habituales de trabajar 80 horas delante de uno... Hasta tal punto que me deshice de mi ordenador personal (Mac), y me cogí un iPad para "veros" y otras labores en tiempo de ocio... Se me hace más llevadero.

- Mi señora sabe mucho más que yo de mecánica (La rama de la física que estudia el desempeño de cualquier máquina), pero no necesariamente de coches o automoción. Lo que tiene es la capacidad de ayudarme con conceptos que a mi se me escapan pero que son de mucho interés para comprender el por qué de ciertas cosas... Le gustan los coches, pero es más de Mercedes. Curiosamente le gusta más verlos que pensar en comprarlos :descojon:

Para los que no le interese mi vida lo más mínimo (mayoría entiendo), siento mucho el "offtopic". Para más información sobre vida, obra, milagros... O para enrolarse en mi club de fans, mejor por mensaje privado por favor :descojon:

Un abrazo

Muy bien, ahora queda muy bien relatado y conciso, no te queria sacar la cartilla, pero sí tienes razón estas cosas mejor un privado jaja, aún así muy interesante todo y con muy buen humor.

Un abrazo Efra.

NO estoy deacuerdo de 0 a 40 me parece un cachondeo, pero bueno aqui vosotros decid que los japos son talijapos y eso con sus coches, pero vosotros que?
ojo y toda mi vida he tenido BMWs, y antes de tener un japo gordo tube un M3 E46, preguntame si repito de nuevo un M3? OJO con esto no digo que el M3 sea mal coche, NO¡, solo que es un coche con limitaciones, que tal ves un STI O UN EVO no tienen.

el evo me callo , el sti tiene una limitacion , es lo mas morron que a fabricado despues de un opel :roll:

con el rollo mundial de rallyes y por ser cuatro parece la panacea , pero nada mas lejos , otra es que los sin manos vas mas comodos con el

Mirar por donde, hoy he tenido un 0 - 150 y el M3, mi M3 (SMG II 2005), de serie, con llanta 18" ... a partir de segunda adios al japo (sti 2005)


mi prueba fue con un evo , la 1 de serie , no era capaz de seguirme con el 286
la segunda el mismo evo con apexix , no fui capaz de seguirlo :descojon:

Aquí no hay más ciego que el que no quiera ver, lo dice alguien que en casa ha tenido un STI, asi que.. los datos están ahí en internet, quiero uno pienses que otro es mejor, me viene dando igual. Los datos están ahí y el que los quiera ver, que los vea.

Suma y sigue:
BMW M3 vs Subaru Impreza WRX STI - FastestLaps.com (http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e46-vs-subaru_impreza_wrx_sti_25l.html)

Aparte que ni son coches comparables, todavía es muchísimas ocasiones el M3 es más rápido que el STI nuevo, 10 años de diferencia en avances tecnológicos, 4x4 (oh, el sumun), dónde único puede hacerle algo un STi a un M3, es el circuitos pequeños de cojones y en tramos con curvas lentas, ni más, ni menos, y es lógico, el M3 sigue siendo un coupé derivado de una berlina deportiva que no está hecho puramente para correr, como si lo es el Subaru.

Dicho esto, seguid llorando.


tienes que verlos arrastrar el morro en circuitos como can padro :descojon::descojon:

tienes que verlos arrastrar el morro en circuitos como can padro :descojon::descojon:


:descojon::descojon::descojon: no sabia yo eso!!!

tienes que verlos arrastrar el morro en circuitos como can padro :descojon::descojon:

Como dije, de Japos no soy un experto... Pero de un Impreza a un Evo, si bien el concepto es similar, hay un mundo.

El Evo lleva un sistema de diferenciales activos bastante curioso, sobre todo desde el VIII (Super Active Yaw Control o S-AYC) en el que además se puede variar (Lo seleccionas tú en un botón) el reparto par entre el eje delantero y trasero del siguiente modo:

Modo Nieve (Snow Mode): 70% Delantero - 30% Trasero
Modo Gravilla (Gravel Mode): 50% Delantero - 50% Trasero
Modo Asfalto (Tarmac Mode): 30% Delantero - 70% Trasero

Entre otras coas, esto es la causa de que la agilidad de un Evo no es comparable a la de ningún subaru de su misma época.

Un saludo

Como dije, de Japos no soy un experto... Pero de un Impreza a un Evo, si bien el concepto es similar, hay un mundo.

El Evo lleva un sistema de diferenciales activos bastante curioso, sobre todo desde el VIII (Super Active Yaw Control o S-AYC) en el que además se puede variar (Lo seleccionas tú en un botón) el reparto par entre el eje delantero y trasero del siguiente modo:

Modo Nieve (Snow Mode): 70% Delantero - 30% Trasero
Modo Gravilla (Gravel Mode): 50% Delantero - 50% Trasero
Modo Asfalto (Tarmac Mode): 30% Delantero - 70% Trasero

Entre otras coas, esto es la causa de que la agilidad de un Evo no es comparable a la de ningún subaru de su misma época.

Un saludo


aqui muchos hablan por lo que leen o ven en internet , luego el dia a dia es otro tema , y sigo diciendo que totalmente de serie estan muy mitificados , al igual que digo que el m3 de hoy en dia es una vaca gorda ,
me gustaria ver el M con unos pesos parecidos y unas suspensiones mas acorde a estos dos , que montas en uno y otro y es como dormir en una tabla o en latex

:descojon::descojon::descojon: no sabia yo eso!!!
hacercate a los circuitos , en los ratoneros los ves arrastrando el morro , dan hasta pena


cuando salen de la tanda lo primero que hacen es ver que suspensiones llevan los que no morrean:descojon:

aqui muchos hablan por lo que leen o ven en internet , luego el dia a dia es otro tema , y sigo diciendo que totalmente de serie estan muy mitificados , al igual que digo que el m3 de hoy en dia es una vaca gorda ,
me gustaria ver el M con unos pesos parecidos y unas suspensiones mas acorde a estos dos , que montas en uno y otro y es como dormir en una tabla o en latex

Desde luego que esa información está extraída de lo que leo... No sé como de otra forma se pueden saber los repartos exactos de tracción o la existencia de los diferenciales activos con solo probarlo (Quizás Walter Röhl... O mismo Chuck Norris, sí pueda).

Lo que sí puedo decir es que he intentado seguir a un Evo VI 1/2 (El Tommi Makinen) en una carretera de las típicas que tenemos en Galicia (Sucias, asfalto roto y casi siempre húmedas...) y me es IMPOSIBLE. No es difícil, no... Me es, repito, IM-PO-SI-BLE. Será que soy muy manco... O serán los Kilos del cabrio. Pero yo al menos, tengo claro que poder entrar "columpiado" de esa forma y salir de una curva de más de 90 grados con la facilidad y velocidad que sale un trasto de esos, para mi está a otro nivel (Bien por coche, o por conductor... Todo es posible). También es cierto que en las rectas, a parte de que parece que no andan mucho, da la sensación de como que no van muy aplomados... Como de falta de estabilidad. Puede ser que la unidad que vi tuviese algún problema o tuviese un set-up poco afortunado (Estaba aparentemente muy alto).

Un saludo

hacercate a los circuitos , en los ratoneros los ves arrastrando el morro , dan hasta pena


cuando salen de la tanda lo primero que hacen es ver que suspensiones llevan los que no morrean:descojon:

Esos problemas son tradicionalmente típicos de casi todos los coches que tienen muy buena capacidad de tracción... De hecho, eso el Evo lo disimula con el AYC o S-AYC (Los comentados diferenciales activos... Envían más Par a la rueda exterior para favorecer la capacidad de giro). Mitsubishi empezó "con la coña" y ahora Porsche lo monta en los 911 Turbo previo pago (Porsche Torque Vectoring System) o Audi en sus "S" y "Rs" (Audi Quattro Torque Vectoring).

Lo de la suspensión es normal... Ese tipo de comportamientos subviradores se pueden llegar a controlar más o menos con el set-up del ciclo de extensión de la amortiguación. Cuanta menos presión haya en el ciclo de extensión, se supone que mejor suele ser la tracción y peor la capacidad de giro. Si se endurece el ciclo de extensión se consigue un "body-roll" o balanceo menor (Y mayor capacidad de giro), a costa de sacrificar capacidad de tracción. Este es uno de los motivos por los que los "míticos" dragsters americanos, suelen tener una suspensión tan extremadamente blanda... Porque priman sobre cualquier otra cosa, la capacidad de tracción.

Un saludo

Desde luego que esa información está extraída de lo que leo... No sé como de otra forma se pueden saber los repartos exactos de tracción o la existencia de los diferenciales activos con solo probarlo (Quizás Walter Röhl... O mismo Chuck Norris, sí pueda).

Lo que sí puedo decir es que he intentado seguir a un Evo VI 1/2 (El Tommi Makinen) en una carretera de las típicas que tenemos en Galicia (Sucias, asfalto roto y casi siempre húmedas...) y me es IMPOSIBLE. No es difícil, no... Me es, repito, IM-PO-SI-BLE. Será que soy muy manco... O serán los Kilos del cabrio. Pero yo al menos, tengo claro que poder entrar "columpiado" de esa forma y salir de una curva de más de 90 grados con la facilidad y velocidad que sale un trasto de esos, para mi está a otro nivel (Bien por coche, o por conductor... Todo es posible). También es cierto que en las rectas, a parte de que parece que no andan mucho, da la sensación de como que no van muy aplomados... Como de falta de estabilidad. Puede ser que la unidad que vi tuviese algún problema o tuviese un set-up poco afortunado (Estaba aparentemente muy alto).

Un saludo


quedate con un detalle , el tommi que pesa 300 o 350 kilos mnos que el tuyo

metele 7 sacos de porlan y prueba a seguirlo

quedate con un detalle , el tommi que pesa 300 o 350 kilos mnos que el tuyo

metele 7 sacos de porlan y prueba a seguirlo

Nos ha jodido. Y si a un Lotus Elise le metes también 350kg encima, te ríes de él con un clío 16v. Pero estáis comentando que de serie no son nada del otro mundo... Y yo os digo, que en su ámbito, sí que realmente me parecen buenos.

Acabo de encontrar un artículo "viejuno" para que veais "el cepo" en cuestión:

km77.com. Mitsubishi Carisma GT Evolution VI Tommi Makinen. Prueba (05-01-01) (http://www.km77.com/marcas/mitsubishi/carisma_00/makinen/texto.asp)

Un saludo

Estas hablando del mejor EVO de todos los tiempos, no creo que compararlo con un 321cv cabrio sea lo más apropiado.

Estas hablando del mejor EVO de todos los tiempos, no creo que compararlo con un 321cv cabrio sea lo más apropiado.

Esque para nada lo es! De por sí ya son conceptos opuestos... Pero no mi cabrio, sino que yo creo que con cualquier M3 "normal" no es comparable.

A lo que voy, es que el hecho de que no caminen en recta una barbaridad y puedan tener sus limitaciones en trazados rápidos, no es motivo para que por ello dejen de ser muy buenos aparatos en su ámbito. Está claro que si metes un aparato de estos en un trazado como Nürburgring, no va a hacer nada espectacular... Partiendo de que la ventaja de un buen sistema de tracción integral, ya no le sirve de nada. Creo que la vuelta de uno de estos está sobre los 8:20.

Un abrazo

Esque para nada lo es! De por sí ya son conceptos opuestos... Pero no mi cabrio, sino que yo creo que con cualquier M3 "normal" no es comparable.

A lo que voy, es que el hecho de que no caminen en recta una barbaridad y puedan tener sus limitaciones en trazados rápidos, no es motivo para que por ello dejen de ser muy buenos aparatos en su ámbito. Está claro que si metes un aparato de estos en un trazado como Nürburgring, no va a hacer nada espectacular... Partiendo de que la ventaja de un buen sistema de tracción integral, ya no le sirve de nada. Creo que la vuelta de uno de estos está sobre los 8:20.

Un abrazo


Son dos coches diferentes totalmente, uno que va bien en tramos revirados y con superficies poco adherentes, y otro como el M3 es pistas secas, con curvas rápidas y rectas largas.

Saludos chicos.

Son dos coches diferentes totalmente, uno que va bien en tramos revirados y con superficies poco adherentes, y otro como el M3 es pistas secas, con curvas rápidas y rectas largas.

Saludos chicos.

con el M3 en mojado yo me lo paso pipa :xray:

Esque para nada lo es! De por sí ya son conceptos opuestos... Pero no mi cabrio, sino que yo creo que con cualquier M3 "normal" no es comparable.

A lo que voy, es que el hecho de que no caminen en recta una barbaridad y puedan tener sus limitaciones en trazados rápidos, no es motivo para que por ello dejen de ser muy buenos aparatos en su ámbito. Está claro que si metes un aparato de estos en un trazado como Nürburgring, no va a hacer nada espectacular... Partiendo de que la ventaja de un buen sistema de tracción integral, ya no le sirve de nada. Creo que la vuelta de uno de estos está sobre los 8:20.

Un abrazo

Ya pero el tema es la aceleración, un STI de 265cv no baja de 14s en los 400m ni de 25s en los 1.000m ni por los plasticos mas duros. Yo calculo que el STI del video tiene unos 320/330cv, es decir, que le han pegado una buena apretada para igualarlo un poco en potencia al resto de rivales de la comparativa.

con el M3 en mojado yo me lo paso pipa :xray:

Claro, es para mí muy divertido, aunque con el mio no lo hago, pero sé lo que es hacerlo con otros M3-s que tuve.., aunque lo único es eso, que los evo, sti, etc, son coches hechos para ser más rápidos en superficies poco adherentes, mojado, gravilla.., para tramos cortos de curva a curva con buena recuperación. Para todo lo demás M3 power, además con el M3 para hacer eso hay que tener más manos, y aunque no puedas hacer el mismo tiempo, también se lo pasa uno bien.

Y jamás cambiaré mi M3 por ningún sti o evo, que no se hagan ilusiones los japos xDDDDDDDDDD

Ya pero el tema es la aceleración, un STI de 265cv no baja de 14s en los 400m ni de 25s en los 1.000m ni por los plasticos mas duros. Yo calculo que el STI del video tiene unos 320/330cv, es decir, que le han pegado una buena apretada para igualarlo un poco en potencia al resto de rivales de la comparativa.

+1 y para colmo en el caso del M3 es que levantan el pié en la curva, y la salida es mala...

Otra mitificacion es que un cuatro agarra mas [-X lo que agarra el coche contra el suelo es el neumatico y si este es el mismo

si es cierto que la traccion cuatro da el plus en situaciones de mal estado del asfalto , pero no por agare si no por traccion

por lo tanto en situaciones de dia a dia (quitemos carreteras rotas de zona norte) un tracion 4 tendra ventaja los dias de lluvia , siempre que su dueño no vaya morreando

Otra mitificacion es que un cuatro agarra mas [-X lo que agarra el coche contra el suelo es el neumatico y si este es el mismo

si es cierto que la traccion cuatro da el plus en situaciones de mal estado del asfalto , pero no por agare si no por traccion

por lo tanto en situaciones de dia a dia (quitemos carreteras rotas de zona norte) un tracion 4 tendra ventaja los dias de lluvia , siempre que su dueño no vaya morreando

Exactamente!!!!

Otra mitificacion es que un cuatro agarra mas [-X lo que agarra el coche contra el suelo es el neumatico y si este es el mismo

si es cierto que la traccion cuatro da el plus en situaciones de mal estado del asfalto , pero no por agare si no por traccion

por lo tanto en situaciones de dia a dia (quitemos carreteras rotas de zona norte) un tracion 4 tendra ventaja los dias de lluvia , siempre que su dueño no vaya morreando

Decir que el agarre de un dos ruedas motrices a un tracción integral es el mismo si comparten el mismo neumático... Es un craso error. Y no por el hecho de compartir el mismo neumático, sino porque más importante que el tamaño del neumático es como apoya este en el asfalto en cada momento. Los esquemas de suspensión, las cotas y la propia amortiguación juegan un papel mucho más relevante que la sección de neumático en sí... Un 360 módena lleva una 215 en el eje delantero, y no por ello tiene menos agarre que un megane que lleva 225 con un peso similar.

Por otra parte un buen sistema de tracción integral (no lo que tradicionalmente nos vendían los de Audi), favorece a repartir el esfuerzo que soportarían dos ruedas motrices entre las 4. Esto permite que cada neumático "tractor" esté más lejos de su horizonte de rozamiento estático... Y con ello, el límite de adherencia transversal sea mayor. Piensa que un dos ruedas motrices tiene más facilidad para que patine una rueda que un tracción integral. En el momento en que patina una rueda, estás perdido capacidad de agarre transversal.

Todo esto tiene un ejemplo claro: Nissan GTR... O la historia de como una pedazo "vaca" de casi 1800kg puede ser la bestia que es. Milagros de la técnica.

Un saludo

Ya me habeis liado :-k

Ya me habeis liado :-k

Es que no es un tema sencillo!

Es que no es un tema sencillo!


Ya veo...

Es tan sencillo como decir que el evo es imbatible en tramos revirados , sucios y con mal asfalto y un m3 en autopistas, y tramos rápidos sera mas rápido, siempre hablando de los dos coches de serie, pero al evo con poquito dinero enseguida lo tienes en 350cv

Hay que tocarlo porque de serie es un poco cepo, la primera vez que me monte en un 9 ralliart, digo, si es fail de coche este ih... xD

Hay que tocarlo porque de serie es un poco cepo, la primera vez que me monte en un 9 ralliart, digo, si es fail de coche este ih... xD



de serie ya zumba y muuucho, la gente suele montar : bujias(mas frias), bomba de gasolina de mas caudal, escape, filtro y electronica y suelen llegar a 350-360cv y dicen que el coche cambia una barbaridad.

Yo ya tengo filtro,bujias y bomba de gasolina, estoy esperando a comprar escape y en un futuro hacer la electronica ya os comentare que tal jeje

La gracia de un M3 es que tal cual sale de serie anda y funciona excepcionalmente en multitud de situaciones....

El día que quieres gastar dinero en él inviertes muchos miles y lo que obtienes puedes cuantificarlo con cuentagotas.

Los EVO y STI y en general todos los japo Turbos agradecen las mejoras de una forma mucho más tangible...su margen de mejora aunque partan de una situación ide inferioridad es MUCHO mayor.

Y su gran ventaja es que debido a la sencillez de muchas de las cosas que montan y a una forma concreta de construir resultan incluso coches bastante fiables....no como los M3, que bajo mi punto de vista son coches con demasiadas "pijotadas" y no tan "pijotadas".

Tampoco voy a extenderme mucho más....mi ex e36 dió 306cv en banco de estricta serie, y en ese banco ningún 321 había dado mas de 310.

Mi ex S14a dió 225cv con el restrictor puesto, y con una Stage de 2500€ te puedes fumar tranquilamente a un M3 en prestaciones puras...seré raro pero yo doy muchas gracias a Dios por haber puesto en el mundo estos japos y estos M3....los tendría todos....aunque cada uno para una cosa distinta :-)

Pues un kit de g-power y todo solucionado.Si los Japos potencian sus coches pues nosotros no vamos a ser menos.
Si se hace trampa ..la hacemos todos

Pues un kit de g-power y todo solucionado.Si los Japos potencian sus coches pues nosotros no vamos a ser menos.
Si se hace trampa ..la hacemos todos



sabes que pasa que si ponemos por ejemplo 2000€ de presupuesto para preparar tanto un m3 como un japo, a un m3 le subiras 20cv y a un japo muchos mas

sabes que pasa que si ponemos por ejemplo 2000€ de presupuesto para preparar tanto un m3 como un japo, a un m3 le subiras 20cv y a un japo muchos mas

Pero seguiré disfrutando más con el M.

Al César lo que es del César.

Pero seguiré disfrutando más con el M.

Al César lo que es del César.


sisi eso no te digo que no, yo con el 325 me lo pasaba bien meneando el culo, pero como bien dices al cesar lo que es del cesar, tengo un amigo con un m3 321cv gordisimo, y lo siento pero en tramos no puede hacer nada.

sisi eso no te digo que no, yo con el 325 me lo pasaba bien meneando el culo, pero como bien dices al cesar lo que es del cesar, tengo un amigo con un m3 321cv gordisimo, y lo siento pero en tramos no puede hacer nada.

El BMW no es un coche de tramos, es totalmente normal, es un coche de circuito o autobahn.

De la misma forma que un EVO no puede hacer nada contra un kart en una pista de karts, y eso si que es carretera revirada. Es como todo, nunca puede ser 100% el mejor en todo.

El BMW no es un coche de tramos, es totalmente normal, es un coche de circuito o autobahn.

De la misma forma que un EVO no puede hacer nada contra un kart en una pista de karts, y eso si que es carretera revirada. Es como todo, nunca puede ser 100% el mejor en todo.



claro borja si al final tenemos la misma opinion:zartyman:zartyman

A mi personalmente me encanta el EVO, pero claro, lo he probado no me ha sorprendido en absoluto, pero una cosa no quita la otra. Es un buen coche para lo que es y no me importaría tener uno en absoluto. Pero como dije antes, jejeje -que me repito- Al César lo que es del César.

sabes que pasa que si ponemos por ejemplo 2000€ de presupuesto para preparar tanto un m3 como un japo, a un m3 le subiras 20cv y a un japo muchos mas

Pero estamos hablando de prestaciones o de dinero?
Estamos poniendo limite a las cosas y no sería asi.
Si un coche hace trampa el otro tambien puede hacerlas,cueste mas o cueste menos.
El problema sera del presupuesto del dueño,no del resultado final

Es tan sencillo como decir que el evo es imbatible en tramos revirados , sucios y con mal asfalto y un m3 en autopistas, y tramos rápidos sera mas rápido, siempre hablando de los dos coches de serie, pero al evo con poquito dinero enseguida lo tienes en 350cv

En eso coincidimos todos :)

Los sti´s japoneses no tienen nada que ver con los europeos,se parecen como una patata a un balón de futbol,los japoneses tienen twin scrooll,encendidos super agresivos,grupos mas cortos,motores forjados de serie,etc,etc,ademas ese por la entrada que lleva en el techo,creo que es un type RA.
-Twin scrooll, es que el europeo el colector de un lado y del otro de unen y sale un tubo que va al turbo,es muy poco efectivo ya que los pistones de un lado estan mas lejos que los del otro lado y el turbo se mueve al compas,por eso el sonido boxer,sin embargo el twin scroll tiene dos entradas al turbo,una para cada lado de los colectores,se traduce en una respuesta mas rapida y contundente,
-Los encendidos son mas agresivos porque en japón hay gasolina de 100 octanos en als gasolineras.
-Los grupos son mas cortos porque el limite de velocidad en japón es 180km/h y antiguamente salían limitados la velocidad a 180
-En japon un sti trae unos diferenciales y aki trae morralla,es que no tienen nada que ver,en japon hay sti a secas,sti type R,sti type ra,sti spec C.....
-Yo lo siento pero me encantan los imprezas,y con 4 cositas vuelan,el M me encanta porque voy como un señor y me siento mas respetable y no tan vaquilla,hay etapas para todo en la vida.Yo como he tenido los dos coches puedo decir que el impreza cuesta la mitad que el M y es mejor coche para tramear y disfrutar,un e 46 pesa mucho tio es torpón,un e36 ya es otra cosa,mas jugueton.
Aqui teneis un sti type ra-r,70kg menos,mas potencia y mirar la entrada del techo
Subaru Impreza WRX STI spec C TYPE RA-R – 8000vueltas.com (http://8000vueltas.com/2007/04/03/subaru-impreza-wrx-sti-spec-c-type-ra-r)

Aqui un video de un type ra y un type ra-r,fijaros como mientars en europa solo se comercializaba el impreza gt de 218cv,ya en japon el gt tenía 300cv,grupo corto diferencial central regulable etc,etc,lo siento me habeis tocado la fibra jua jua jau,lo sientooooooo
Subaru Impreza Ra-R and Type Ra drift - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=BYq4M8n4cE8)

Los sti´s japoneses no tienen nada que ver con los europeos,se parecen como una patata a un balón de futbol,los japoneses tienen twin scrooll,encendidos super agresivos,grupos mas cortos,motores forjados de serie,etc,etc,ademas ese por la entrada que lleva en el techo,creo que es un type RA.
-Twin scrooll, es que el europeo el colector de un lado y del otro de unen y sale un tubo que va al turbo,es muy poco efectivo ya que los pistones de un lado estan mas lejos que los del otro lado y el turbo se mueve al compas,por eso el sonido boxer,sin embargo el twin scroll tiene dos entradas al turbo,una para cada lado de los colectores,se traduce en una respuesta mas rapida y contundente,
-Los encendidos son mas agresivos porque en japón hay gasolina de 100 octanos en als gasolineras.
-Los grupos son mas cortos porque el limite de velocidad en japón es 180km/h y antiguamente salían limitados la velocidad a 180
-En japon un sti trae unos diferenciales y aki trae morralla,es que no tienen nada que ver,en japon hay sti a secas,sti type R,sti type ra,sti spec C.....
-Yo lo siento pero me encantan los imprezas,y con 4 cositas vuelan,el M me encanta porque voy como un señor y me siento mas respetable y no tan vaquilla,hay etapas para todo en la vida.Yo como he tenido los dos coches puedo decir que el impreza cuesta la mitad que el M y es mejor coche para tramear y disfrutar,un e 46 pesa mucho tio es torpón,un e36 ya es otra cosa,mas jugueton.
Aqui teneis un sti type ra-r,70kg menos,mas potencia y mirar la entrada del techo
Subaru Impreza WRX STI spec C TYPE RA-R – 8000vueltas.com (http://8000vueltas.com/2007/04/03/subaru-impreza-wrx-sti-spec-c-type-ra-r)

Si bien es cierto que los JDM son distintos (el motor no tiene nada que ver), has comentado algunas cosas que realmente no son exactamente tal como las cuentas. Puedes comprobar en el propio video, que el STI en cuestión no está limitado a 180 ni mucho menos como comentas... Y mucho menos tienen unos desarollos ajustados a ese límite que comentas.

En Japón, se comercializan muchos vehículos limitados a 180... Pero es una limitación electrónica, como la de los europeos a 250. Sin ir más lejos, el Nissan GT-R JDM, se comenta que por defecto (de serie) el sistema de navegación (Que está conectado a la centralita) solo permite sobrepasar esa velocidad si te encuentras en las inmediaciones de alguno de los circuitos "aprobados" por Nissan.

Un saludo

Si bien es cierto que los JDM son distintos (el motor no tiene nada que ver), has comentado algunas cosas que realmente no son exactamente tal como las cuentas. Puedes comprobar en el propio video, que el STI en cuestión no está limitado a 180 ni mucho menos como comentas... Y mucho menos tienen unos desarollos ajustados a ese límite que comentas.

En Japón, se comercializan muchos vehículos limitados a 180... Pero es una limitación electrónica, como la de los europeos a 250. Sin ir más lejos, el Nissan GT-R JDM, se comenta que por defecto (de serie) el sistema de navegación (Que está conectado a la centralita) solo permite sobrepasar esa velocidad si te encuentras en las inmediaciones de alguno de los circuitos "aprobados" por Nissan.

Un saludo

Cada día me sorprendes más Efra, tienes muchos conocimientos en general.

Saludos.

Decir que el agarre de un dos ruedas motrices a un tracción integral es el mismo si comparten el mismo neumático... Es un craso error. Y no por el hecho de compartir el mismo neumático, sino porque más importante que el tamaño del neumático es como apoya este en el asfalto en cada momento. Los esquemas de suspensión, las cotas y la propia amortiguación juegan un papel mucho más relevante que la sección de neumático en sí... Un 360 módena lleva una 215 en el eje delantero, y no por ello tiene menos agarre que un megane que lleva 225 con un peso similar.

Por otra parte un buen sistema de tracción integral (no lo que tradicionalmente nos vendían los de Audi), favorece a repartir el esfuerzo que soportarían dos ruedas motrices entre las 4. Esto permite que cada neumático "tractor" esté más lejos de su horizonte de rozamiento estático... Y con ello, el límite de adherencia transversal sea mayor. Piensa que un dos ruedas motrices tiene más facilidad para que patine una rueda que un tracción integral. En el momento en que patina una rueda, estás perdido capacidad de agarre transversal.

Todo esto tiene un ejemplo claro: Nissan GTR... O la historia de como una pedazo "vaca" de casi 1800kg puede ser la bestia que es. Milagros de la técnica.

Un saludo

nos a jodio , estamos con unos ejemplos parecidos , siempre mejores para el evo o sti por pesar menos , no de si uno lleva puntales y el otro onlins

Es tan sencillo como decir que el evo es imbatible en tramos revirados , sucios y con mal asfalto y un m3 en autopistas, y tramos rápidos sera mas rápido, siempre hablando de los dos coches de serie, pero al evo con poquito dinero enseguida lo tienes en 350cv

siempre que escucho eso , doy por hecho que el evo tiene suspensiones , frenos y esta chipeado hasta las trancas , por cuando das con uno de origen :inoc

siempre que escucho eso , doy por hecho que el evo tiene suspensiones , frenos y esta chipeado hasta las trancas , por cuando das con uno de origen :inoc

+1 :descojon::descojon::descojon::ar:

Pues no se, en la curva larga se ve que el Eme va en el límite de apoyo... y que al final la tracción integral cumple.

Yo tengo el recuerdo grabado de hace años, en un puerto de montaña curva rápida a unos 120km/h, cuando la dinámica del mío ya no daba más (Suspensión ///M, gomas PS2 nuevas, en un compact 320 e46) y me estaba saliendo literalmente de la curva, ver impotente cómo el cabrón del impreza con el que iba echando un pique me machacaba sin compasión: podía ver claramente el efecto de la tracción total aferrando el japo al asfalto. Y era una situación en la que no se trataba de cuánta potencia tenía uno u otro, sino de lo que os comento: El impreza tiene una velocidad de paso por curva superior a un e46, para mí es claro.

nos a jodio , estamos con unos ejemplos parecidos , siempre mejores para el evo o sti por pesar menos , no de si uno lleva puntales y el otro onlins

No va solamente de suspensiones, y va mucho más allá del peso. Mucha gente, cuando estaba en el mundo VAG, me comentaba lo mismo que tú. Que el posible agarre de un S3 y un Leon Cupra tenía que ser el mismo si es "el mismo coche" solo cambiando el sistema de tracción.

El Leon Cupra lleva suspensión trasera semi-independiente, y el s3 (y cualquier VAG con tracción integral) lleva un sistema de brazos independientes... Hay un mundo de diferencia, aunque el resto del coche sea practicamente el mismo.

Un saludo

Aupa efra,ya digo que antiguamente iban limitados a 180,no que el del video lo esté.ya veo que este del video no lo está,el impreza type R y el P1 y el sti jdm llevan todos grupo corto,yo he tenido un jdm que estaba limitado a 180 y grupo corto 4.44,por ejemplo el type R aparte lleva relación cerrada y en 5ª solo coje 210 y corta.Un jdm corta a 8200rpm y el europeo a 7600.Y lo mas importante,no hay jdm motor 2500,eso es solo para europa y usa,en japón es 2000 porque es mas duro y rabioso.Para mi es muchisimo mejor coche un impreza o un evo jdm y mucho mas efectivo en todos los sentidos y mas baratisimo que un M,pero son coches que hoy en dia no se pueden usar en la calle,yo ahora estoy encantado con mi M,me aporta otras cosas pero si quisiera seguir hiendo a los circuitos,seguiría con un impreza.

Cuando yo me crea a los japos hablando de un coche europeo es que estaré loco ya o me darán la paga extra de navidad....

Lo que dice Harry es mas o menos lo que yo queria decir, lo que pasa es que no puedo con el fanatismo que hay en este sub foro, y ya ni me provoca postear, y lo digo habiendo tenido un M3 E46 y un EVO VIII.