chemaldo
07-jun-2012, 00:18
Hace un tiempo dejó de funcionar el Aire Acondicionado (con equipo climatizador) de mi BMW 316ti de 2003. Lo llevé a la casa y después de recargarme el gas sin que funcionase, me diagnosticaron cambio del compresor por un importe de 1.100 € mas la mano de obra.
Les indiqué que no hicieran nada más y me devolvieran el vehículo; ante tal perspectiva me decidí a intentar algo por mi cuenta.
Cuando falla totalmente de esta manera hay que ir acotando el problema, pero en este caso, al decirme que era el compresor quedaba poco que mirar.
Por experiencias pasadas lo primero que comprobé es si funcionaba el embrague del compresor, como muchos sabréis la polea gira siempre con el motor y el compresor gira solamente cuando el embrague lo activa; se ve muy fácilmente, cuando se pone el A/A con el motor en marcha, lo observamos desde el vano motor y vemos el efecto, como se conecta y desconecta el embrague que es una placa redonda del tamaño de la polea y en la parte exterior de ésta.
La forma sencilla para comprobar si funciona (con el motor parado) es aplicar el polo positivo de la batería al único cable que le llega al compresor, en la parte delantera y superior del mismo. Aplicando ese positivo veremos que se pega dicho embrague y al quitarlo se suelta. El motor está parado y por tanto no apreciaremos el efecto "pegado" si no quitamos la correa de accesorios, no obstante la corriente que consume es como de 3A y se nota un chispazo y un golpe seco por lo que se nota que entra y sale claramente.
En mi caso, al aplicarle la corriente ni se inmutaba, medí con un multímetro y no daba continuidad la bobina del embrague por lo que la avería estaba clara: A desmontar la polea del compresor y dentro de ella la bobina averiada.
Proceso de desmontaje:
Quitar el bloque del filtro de aire que ya tiene sus migas en este modelo.
Ya con el compresor del A/A a la vista, sujetar el perímetro del embrague con algún desmontador de filtros de aceite u otro invento y quitar el tornillo central del eje. Es un tornillo rosca normal y no va muy duro.
Quitar el embrague solamente tirando de él.
Ahora, observar en el interior de la polea una arandela grande de esas que bloquean un eje y que tiene dos agujerillos donde meter el alicate de puntas adecuado. Quitar esa arandela que es lo único que sujeta la polea. Una vez quitada esa arandela sale fácil la polea con el rodamiento apalancando con un extractor o dos destornilladores contra el compresor simultáneamente.
Quitada la polea, nos queda a la vista un disco metálico donde dentro va la bobina. Ésta se desmonta igual que la polea, es decir quitando una enorme arandela de las de abrir con alicate de puntas. Quitada la arandela sale toda la bobina completa.
¡¡ OJO !! Hay una tercera de esas arandelas pequeña en el eje que bloquea la junta de goma con el eje y que asegura que no se sale el gas. SI quitáis esa arandela se expande la goma por la presión interior y saldrá el gas sin poderla poner en su sitio hasta que no haya presión.
Observando con detenimiento la bobina, vemos que en la parte exterior que daba a la polea y embrague tiene una cajita de plástico donde hay un fusible. Curiosamente en mi caso el fusible era de 1A cuando he comprobado que consume 2,5A, no me extraña que se funda. También llevaba un diodo en la entrada superior del cable de alimentación. Sustituido el fusible la avería quedó reparada hasta hoy. En caso de comercializarse esa bobina lo suyo habría sido cambiarla que no será muy caro, pero yo no la he encontrado.
Como veis la avería que suponía cambiar el compresor quedó en nada; es una pena pero en los talleres no pierden el tiempo con estas cosas, se limitan a cambiar el compresor y éste pasa a ser reparado y recuperado para el muy interesante mercado de equipos reacondicionados, yo tenía echado el ojo a uno de esos por menos de la mitad que nuevo por si acaso. Espero que a alguno os sirva mi experiencia
Les indiqué que no hicieran nada más y me devolvieran el vehículo; ante tal perspectiva me decidí a intentar algo por mi cuenta.
Cuando falla totalmente de esta manera hay que ir acotando el problema, pero en este caso, al decirme que era el compresor quedaba poco que mirar.
Por experiencias pasadas lo primero que comprobé es si funcionaba el embrague del compresor, como muchos sabréis la polea gira siempre con el motor y el compresor gira solamente cuando el embrague lo activa; se ve muy fácilmente, cuando se pone el A/A con el motor en marcha, lo observamos desde el vano motor y vemos el efecto, como se conecta y desconecta el embrague que es una placa redonda del tamaño de la polea y en la parte exterior de ésta.
La forma sencilla para comprobar si funciona (con el motor parado) es aplicar el polo positivo de la batería al único cable que le llega al compresor, en la parte delantera y superior del mismo. Aplicando ese positivo veremos que se pega dicho embrague y al quitarlo se suelta. El motor está parado y por tanto no apreciaremos el efecto "pegado" si no quitamos la correa de accesorios, no obstante la corriente que consume es como de 3A y se nota un chispazo y un golpe seco por lo que se nota que entra y sale claramente.
En mi caso, al aplicarle la corriente ni se inmutaba, medí con un multímetro y no daba continuidad la bobina del embrague por lo que la avería estaba clara: A desmontar la polea del compresor y dentro de ella la bobina averiada.
Proceso de desmontaje:
Quitar el bloque del filtro de aire que ya tiene sus migas en este modelo.
Ya con el compresor del A/A a la vista, sujetar el perímetro del embrague con algún desmontador de filtros de aceite u otro invento y quitar el tornillo central del eje. Es un tornillo rosca normal y no va muy duro.
Quitar el embrague solamente tirando de él.
Ahora, observar en el interior de la polea una arandela grande de esas que bloquean un eje y que tiene dos agujerillos donde meter el alicate de puntas adecuado. Quitar esa arandela que es lo único que sujeta la polea. Una vez quitada esa arandela sale fácil la polea con el rodamiento apalancando con un extractor o dos destornilladores contra el compresor simultáneamente.
Quitada la polea, nos queda a la vista un disco metálico donde dentro va la bobina. Ésta se desmonta igual que la polea, es decir quitando una enorme arandela de las de abrir con alicate de puntas. Quitada la arandela sale toda la bobina completa.
¡¡ OJO !! Hay una tercera de esas arandelas pequeña en el eje que bloquea la junta de goma con el eje y que asegura que no se sale el gas. SI quitáis esa arandela se expande la goma por la presión interior y saldrá el gas sin poderla poner en su sitio hasta que no haya presión.
Observando con detenimiento la bobina, vemos que en la parte exterior que daba a la polea y embrague tiene una cajita de plástico donde hay un fusible. Curiosamente en mi caso el fusible era de 1A cuando he comprobado que consume 2,5A, no me extraña que se funda. También llevaba un diodo en la entrada superior del cable de alimentación. Sustituido el fusible la avería quedó reparada hasta hoy. En caso de comercializarse esa bobina lo suyo habría sido cambiarla que no será muy caro, pero yo no la he encontrado.
Como veis la avería que suponía cambiar el compresor quedó en nada; es una pena pero en los talleres no pierden el tiempo con estas cosas, se limitan a cambiar el compresor y éste pasa a ser reparado y recuperado para el muy interesante mercado de equipos reacondicionados, yo tenía echado el ojo a uno de esos por menos de la mitad que nuevo por si acaso. Espero que a alguno os sirva mi experiencia