El reto de los motores del 2014




Los motores de Fórmula 1 contarán con grandes cambios tecnológicos para el 2014, probablemente los más radicales en la historia de la F1. Su cilindrada se reducirá en un tercio, de los 2,4 litros actuales a los 1.600 cc, con turbo, varios sistemas de recuperación de energía y sistemas de inyección de combustible de altísima presión. A pesar de la reducción de cilindrada, de velocidad de giro (de 18.000 a 15.000 rpm) y los límites de consumo de combustible, los nuevos V6 producirán la misma potencia que los actuales V8, aunque sólo cuando se estén utilizando los sistemas de recuperación de energía. La gestión de la energía para conseguir el mejor tiempo por vuelta será la clave, y habrá diferentes configuraciones.

http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2012/06/pure-engine-inline.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2012/06/pure-engine-inline.jpg)

Los sistemas de recuperación de energía se empezaron a emplear en 2009 con el KERS. Sin embargo los 80 cv que ofrecía durante 7 segundos por vuelta no eran suficiente ventaja para compensar su peso (más de 30kg por aquel entonces) y su penalización en el reparto de pesos de los monoplazas. Así que los equipos acordaron no emplearlo en 2010. Pero el desarrollo de los sistemas hizo que en 2011 fueran imprescindibles para los equipos punteros porque su peso y tamaño se redujeron a la mitad y ahora sólo pesan 17 kg. Para el 2014 se permitirá más del triple de potencia para los sistemas de recuperación de energía, que además se podrá emplear durante el doble de tiempo, con un aumento estimado en su peso de sólo el 30%, hasta los 23 kg.
En 2014 los sistemas de recuperación de energía ya no se llamarán KERS (Kinetic Energy Recovery System) porque no sólo se aprovechará la energía cinética, por lo que se eliminará la “K” y se denominará ERS, simplemente sistemas de recuperación de energía. Dentro del ERS habrá dos sistemas diferentes, el ERS-H (H de Hot) que aprovechará el calor para generar energía, y el ERS-K (de Kinetic), que es el actual KERS que aprovecha la energía cinética.
La potencia combinada entre ambos sistemas será de 285cv, divididos entre los 163 provenientes de la energía cinética y 122 provenientes del aprovechamiento del calor. Así que teniendo en cuenta que los sistemas de aprovechamiento del calor pesarán unos 5 kg, tendremos que a cambio de 28 kg de peso los F1 tendrán 285cv más, más del triple de potencia que los KERS del 2009, con menos peso.
La recuperación de la energía calorífica es un duro reto porque no tiene precedentes en la automoción. El generador irá montado en el turbo, y la energía recuperada podría aprovecharse de diferentes formas, aplicada a las ruedas como en el KERS, o aprovechándola para hacer girar el turbo con un motor eléctrico. Las posibilidades son varias y habrá que desarrollar una solución integrada entre los sistemas de recuperación y la electrónica para conseguir los mejores resultados.

http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2012/06/grosjean2-lg.jpg (http://www.formulaf1.es/wp-content/uploads/2012/06/grosjean2-lg.jpg)

Adicionalmente a los sistemas de recuperación de energía otro aspecto interesante serán los sistemas de inyección directa de combustible de alta presión (500 bares, 5 veces más que actualmente), con un flujo de combustible limitado para contener los consumos. Éste será, al igual que los sistemas de recuperación de energía, un desarrollo extremadamente importante para los coches de calle, que cada vez requieren presiones más altas para optimizar el consumo y la potencia a la hora de inyectar el combustible en la cámara de combustión.
Por lo tanto toda esta nueva tecnología será todo un reto para los motoristas, que tendrán que crear motores que consuman un 30% menos manteniendo la potencia. La tecnología de los coches de calle se beneficiará mucho de este desarrollo, otra cuestión será la de los incrementos de los costos y si lo equipos pequeños podrán afrontarlo aunque ese ya es otro tema…
Sobre el sonido de estos motores existe preocupación entre los aficionados de que no sonarán muy bien. Los coches del Mundial de Rallyes tienen un motor de formato similar de baja cilindrada turboalimentados y su sonido no es excitante que digamos, pero los de F1 no se parecerán a éstos para nada. Con el escape abierto, girando a muchas más revoluciones y grandes turbinas silbando muy fuerte, no sonarán como un V12, pero no decepcionarán en absoluto.

.

huele bien......gracias dann

Genial!!! Hay q avanzar y progresar... ;-)



Enviado desde mi "Chainbroker".

Es increíble que con los años y los avances tecnológicos los coches cada ved sean menos potentes

Increíble la tecnología que llevarán esos simples 1.600cc....

A ver la fiabilidad...:-#

En cuanto al sonido apuesto por el aullido de la turbina de un jet con los silbidos agudos de la válvula descarga del turbo....aunque si lleva esos mecanismos de recuperación del calor...no sé... y el petardeo del escape...

Oh!

Veremos a ver como resulta el tema!

My thoughts:

Los F1 ya han tenido motores de 1500cc turbo en el pasado y eran bien rapidos
No concordo que la potencia se reduzca.


No entiendo que si la F1 es la competición máxima del deporte automóvil, porque coño hay limites de este tipo?? Quieren coches iguales y limitados? Pues que organicen trofeos mono-marca. Que las marcas no tienen presupuestos para luchar con las principales fabricas milionárias? Que se vayan a otro campeonato..

Pero bueno, seguiremos aquí, ilusionados con las carreras como verdaderos apasionados.

No soy de esos que están en contra de todo lo que son cambios, mucho al revés. Mientras no sean evoluciones que traigan real peligro, como el F-duct (que los pilotos tenian que conducir con 1 solo mano) o los coches con "aerodinamica aspirada" que les posibilitaba un paso por curva a velocidades locas (como los F1 a final de los 70)..

Mientras sigan tenendo ese sonido que nos deja los pelos en punta, yo encantado!!

Es increíble que con los años y los avances tecnológicos los coches cada ved sean menos potentes
¡¡¡ Hombre!!!, en términos absolutos, si. Pero en términos relativos, los motores de ahora son mucho más potentes; y lo más importante, mucho más eficaces que los de antaño... además de ser infinitamente más fiables.
El problema es que ahora hay algo que antes no se tenía en cuenta, no era un factor... el consumo. Esto hace que los fabricantes estén haciendo cada vez motores menos tragones, manteniendo a su vez la potencia.
Por ejemplo, hace 10 años era impensable pensar que un motor diesel de 2000cc, diera unos 200cv en un turismo, o que esas cifras se consigan con solo 1600cc de gasolina... y eso sin tener en cuenta los actuales motores híbridos.
Por eso entiendo que la F1, que toda la vida ha sido el laboratorio de muchos de los avances tecnológicos de los que disfrutamos hoy en nuestros turismos (ABS, Control de estabilidad, de tracción, distribución variable, turbo, suspensiones activas, etc...), vuelvan a hacer ahora un guiño hacia la industria de la automoción... habida cuenta de que hay grandes fabricantes involucrados en la F1.
Creo que de estos ingenios nos hemos y nos vamos a beneficiar todos. Mi coche, además de tener ABS, TC, ESP, dirección asistida y Turbo, todos ellos ingenios usados por primera vez en automoción en la F1, tiene la función "Start&Stop", que no deja de ser un "KERS"... en este caso orientado a reducir el consumo y emisiones, en vez de potencia extra.
Si en el futuro mi coche consume mucho menos y mantengo la potencia actual ... que para lo que me sirve con los radares de la DGT..., me alegraré de que se haya utilizado a la F1 como laboratorio una vez más.
Además, hacer un motor solo muy potente, ya no supone un gran reto tecnológico. Lo dificil es conseguir el equilibrio óptimo entre potencia, su curva de utilización y su consumo... es decir, aquellos motores de F1 de 3000cc que daban algo más de 1000 cv (algo más de 300cv/litro) de 2005, son del paleolítico comparados con los actuales. ¿Por qué?, porque dan una potencia nominal por litro muy parecida a aquellos motores, pero con un consumo de entre un 20-22% menos y una curva de aprovechamiento de dicha potencia muy superior a aquellos motores... además, aquellos motores duraban una carrera... en el mejor de los casos, porque la fiabilidad no era precisamente su fuerte, y los actuales llegan a durar hasta tres carreras si es necesario... Como ves, no todo es la potencia bruta.
SLDS

¡¡¡ Hombre!!!, en términos absolutos, si. Pero en términos relativos, los motores de ahora son mucho más potentes; y lo más importante, mucho más eficaces que los de antaño... además de ser infinitamente más fiables.
El problema es que ahora hay algo que antes no se tenía en cuenta, no era un factor... el consumo. Esto hace que los fabricantes estén haciendo cada vez motores menos tragones, manteniendo a su vez la potencia.
Por ejemplo, hace 10 años era impensable pensar que un motor diesel de 2000cc, diera unos 200cv en un turismo, o que esas cifras se consigan con solo 1600cc de gasolina... y eso sin tener en cuenta los actuales motores híbridos.
Por eso entiendo que la F1, que toda la vida ha sido el laboratorio de muchos de los avances tecnológicos de los que disfrutamos hoy en nuestros turismos (ABS, Control de estabilidad, de tracción, distribución variable, turbo, suspensiones activas, etc...), vuelvan a hacer ahora un guiño hacia la industria de la automoción... habida cuenta de que hay grandes fabricantes involucrados en la F1.
Creo que de estos ingenios nos hemos y nos vamos a beneficiar todos. Mi coche, además de tener ABS, TC, ESP, dirección asistida y Turbo, todos ellos ingenios usados por primera vez en automoción en la F1, tiene la función "Start&Stop", que no deja de ser un "KERS"... en este caso orientado a reducir el consumo y emisiones, en vez de potencia extra.
Si en el futuro mi coche consume mucho menos y mantengo la potencia actual ... que para lo que me sirve con los radares de la DGT..., me alegraré de que se haya utilizado a la F1 como laboratorio una vez más.
Además, hacer un motor solo muy potente, ya no supone un gran reto tecnológico. Lo dificil es conseguir el equilibrio óptimo entre potencia, su curva de utilización y su consumo... es decir, aquellos motores de F1 de 3000cc que daban algo más de 1000 cv (algo más de 300cv/litro) de 2005, son del paleolítico comparados con los actuales. ¿Por qué?, porque dan una potencia nominal por litro muy parecida a aquellos motores, pero con un consumo de entre un 20-22% menos y una curva de aprovechamiento de dicha potencia muy superior a aquellos motores... además, aquellos motores duraban una carrera... en el mejor de los casos, porque la fiabilidad no era precisamente su fuerte, y los actuales llegan a durar hasta tres carreras si es necesario... Como ves, no todo es la potencia bruta.
SLDS
Como ejemplo de lo q comentas, los motores FSI de Audi... se gestaron en sus coches campeones de Le mans antes de su llegada a la calle... ;-)

My thoughts:

Los F1 ya han tenido motores de 1500cc turbo en el pasado y eran bien rapidos
No concordo que la potencia se reduzca.


No entiendo que si la F1 es la competición máxima del deporte automóvil, porque coño hay limites de este tipo?? Quieren coches iguales y limitados? Pues que organicen trofeos mono-marca. Que las marcas no tienen presupuestos para luchar con las principales fabricas milionárias? Que se vayan a otro campeonato..

Pero bueno, seguiremos aquí, ilusionados con las carreras como verdaderos apasionados.

No soy de esos que están en contra de todo lo que son cambios, mucho al revés. Mientras no sean evoluciones que traigan real peligro, como el F-duct (que los pilotos tenian que conducir con 1 solo mano) o los coches con "aerodinamica aspirada" que les posibilitaba un paso por curva a velocidades locas (como los F1 a final de los 70)..

Mientras sigan tenendo ese sonido que nos deja los pelos en punta, yo encantado!!
En efecto, ya ha habido motores turboalimentados de 1500cc yfueron capaces de ganarles la batalla a los aspirados de 4500cc por su reducción de peso y la mejor curva de potencia que le daba el turbo.
El hecho de que cambien el concepto, creo que es positivo, puesto que esa es la tendencia de la industria de la automoción... ¿Os habéis dado cuenta de que casi, casi, están hablando de que un F1 va a llevar un motor híbrido?... pues hoy en día, ya hay circulando o circularán en breve por nuestras carreteras muchos deportivos con motores híbridos... buenos ejemplos son el Porsche Pannamera S Hybrid, el Mercedes SLS AMG E-Cell, Ferrari 599 Hy-Kers o el Porsche 918 Spyder.
A mi tampoco me gustan algunos de los inventos que la F1 ha fomentado en aras de fomentar los adelantamientos. Concretamente me refiero al DRS... "El botón mágico" que hace inutil cualquier intento de defender su posición al piloto alcanzado.
Me parece muy bien que se haya buscado aumentar los adelantamientos, pero no así, no de manera maquiavélica donde el fín justifica los medios, porque de este modo, se desvirtua el valor del adelantamiento... es decir, si estos cotizaran en el mercado de valores, ahora los adelantamientos no valdrían ni la enésima parte de lo que valían antes del ingenio de los coj...es.
Puede que ahora haya veintitantos adelantamientos en un GP y antes solo cinco o seis, pero la mayoría de los de hoy, apenas tienen valor... ¿Alguien le da valor al delantamiento de Hamilton a Alonso en este último GP de Canadá tras el primer pit-stop?... Alonso sale de boxes ligeramente por delante del inglés y a pesar de los neumáticos frios, el asturiano consigue defender su posición hasta el punto en el que se puede activar el DRS... y ahí se acaba todo. Nada puede hacer Alonso para defender su posición,no entiendo los alaridos y saltos de alegría del box de Hamilton, si era evidente e inevitable que lo iba a adelantar.
SLDS

Como ejemplo de lo q comentas, los motores FSI de Audi... se gestaron en sus coches campeones de Le mans antes de su llegada a la calle... ;-)
En efecto Gumball... ¿Cuantos caballos llegan a dar con 1800cc?

No me convence a mi un 1600cc para un f1...

¡¡¡ Hombre!!!, en términos absolutos, si. Pero en términos relativos, los motores de ahora son mucho más potentes; y lo más importante, mucho más eficaces que los de antaño... además de ser infinitamente más fiables.
El problema es que ahora hay algo que antes no se tenía en cuenta, no era un factor... el consumo. Esto hace que los fabricantes estén haciendo cada vez motores menos tragones, manteniendo a su vez la potencia.
Por ejemplo, hace 10 años era impensable pensar que un motor diesel de 2000cc, diera unos 200cv en un turismo, o que esas cifras se consigan con solo 1600cc de gasolina... y eso sin tener en cuenta los actuales motores híbridos.
Por eso entiendo que la F1, que toda la vida ha sido el laboratorio de muchos de los avances tecnológicos de los que disfrutamos hoy en nuestros turismos (ABS, Control de estabilidad, de tracción, distribución variable, turbo, suspensiones activas, etc...), vuelvan a hacer ahora un guiño hacia la industria de la automoción... habida cuenta de que hay grandes fabricantes involucrados en la F1.
Creo que de estos ingenios nos hemos y nos vamos a beneficiar todos. Mi coche, además de tener ABS, TC, ESP, dirección asistida y Turbo, todos ellos ingenios usados por primera vez en automoción en la F1, tiene la función "Start&Stop", que no deja de ser un "KERS"... en este caso orientado a reducir el consumo y emisiones, en vez de potencia extra.
Si en el futuro mi coche consume mucho menos y mantengo la potencia actual ... que para lo que me sirve con los radares de la DGT..., me alegraré de que se haya utilizado a la F1 como laboratorio una vez más.
Además, hacer un motor solo muy potente, ya no supone un gran reto tecnológico. Lo dificil es conseguir el equilibrio óptimo entre potencia, su curva de utilización y su consumo... es decir, aquellos motores de F1 de 3000cc que daban algo más de 1000 cv (algo más de 300cv/litro) de 2005, son del paleolítico comparados con los actuales. ¿Por qué?, porque dan una potencia nominal por litro muy parecida a aquellos motores, pero con un consumo de entre un 20-22% menos y una curva de aprovechamiento de dicha potencia muy superior a aquellos motores... además, aquellos motores duraban una carrera... en el mejor de los casos, porque la fiabilidad no era precisamente su fuerte, y los actuales llegan a durar hasta tres carreras si es necesario... Como ves, no todo es la potencia bruta.
SLDS


Cierto! Y no hay que ir muy lejos en el tiempo para recordar las fumatas blancas que dejaba Tacuma Sato con su Honda....

No me convence a mi un 1600cc para un f1...

Pues no iba a ser el primero, y para colmo, no el menos potente... posiblemente los F1 mas potentes de todos los tiempos eran los 1.5 turbo de los 80... :descojon:

¿Qué será lo siguiente, una turbina como las de los helicópteros?

no tiene mala pinta a ver que tal

Interesantisima la evolucion del KERS (o ERS) en tan poco tiempo, es que cuando hay dinero....

Pinta bien eso de el doble de tiempo utilizando el ERS y reducir los consumos un 30% conservando la potencia es un avance en la F1 que se trasladara a la "calle" en poco tiempo.

Me estoy imaginando el sonido,así como un mosquito de esos que revolotean por la noche y que andan tocando los cataplines.

Menos mal que a estos f1 no llevan un capot encima del motor,porque la verdad...no hay nada que ver.

Nos gustará más o menos pero es razonable que implementen medidas como éstas para luego trasladarlas a la calle con la que está cayendo.

Tengo entendido que los F1 actuales andan por los 750cv y los siguientes v6turbo tendrán 600 + luego lo que le de puntualmente los trastos eléctricos

No me convence a mi un 1600cc para un f1...
A mi tampoco que digamos.

¿Y esto?

Os convence???

http://img196.imageshack.us/img196/7671/renaultrs01goodwood2011.jpg
By (http://imageshack.us/photo/my-images/196/renaultrs01goodwood2011.jpg/)journey_fr (http://profile.imageshack.us/user/journey_fr) at 2012-06-14

http://img405.imageshack.us/img405/6484/401a.jpg
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¿Y esto?

Os convence???

http://img196.imageshack.us/img196/7671/renaultrs01goodwood2011.jpg
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Por no hablar del McLaren MP4/4, 1.5 Turboalimentado... posiblemente el mas exitosos coche de Formula 1 de todos los tiempos, y q pilotaron unos tales Alain Prost, Nikki Lauda... Ayrton Senna... un coche EPICO!!!



Enviado desde mi "Chainbroker".

Por no hablar del McLaren MP4/4, 1.5 Turboalimentado... posiblemente el mas exitosos coche de Formula 1 de todos los tiempos, y q pilotaron unos tales Alain Prost, Nikki Lauda... Ayrton Senna... un coche EPICO!!!



Enviado desde mi "Chainbroker".

+1000

He puesto este ejemplo para reconocerle a Renault su merito en meter los turbos en la F1.

Ya que comentas sobre el Mp4/4

nAPW-NraHoU&feature=fvwrel

6tQCXE7DDuc

Estos 1.6 turbo poco o nada tendran que ver con los de los 80,s por desgracia..
El motivo supongo que es reducir costes y royos ecologicos..lo cual me parece contradictorio pues los gastos de la f1 son enormes..
Yo soy reacio a este tipo de cambios por gustos y no por tener mas tecnologia seran mejores.
Sigo la NASCAR y prima el especatuculo,reduccion de costes y la tecnologia brilla por su ausencia y las carreras son espectaculares pues tiene mucha igualdad de condiciones..
Un simil ¿Que prefereis los WRC actales(cuyos tiempos son los mas rapidos)o los de los 80,s?

Estos 1.6 turbo poco o nada tendran que ver con los de los 80,s por desgracia..
El motivo supongo que es reducir costes y royos ecologicos..lo cual me parece contradictorio pues los gastos de la f1 son enormes..
Yo soy reacio a este tipo de cambios por gustos y no por tener mas tecnologia seran mejores.
Sigo la NASCAR y prima el especatuculo,reduccion de costes y la tecnologia brilla por su ausencia y las carreras son espectaculares pues tiene mucha igualdad de condiciones..

Es que la Nascar es otro concepto, es otro país y es otra cultura. La tecnoclogia no prima no para que prime el espectaculo, si no por que el espectaculo no la necesita. Estructura tubular, carburacion y cero aerodinamica. A mi me sigue pareciendo muchisimo mas interesante la F1. Eso si, es espectacular ver la salida lanzada de un 500 millas, esos bichos son espectaculares, pero es que su reto es un óvalo (Y no le quito merito).

Estos 1.6 turbo poco o nada tendran que ver con los de los 80,s por desgracia..
El motivo supongo que es reducir costes y royos ecologicos..lo cual me parece contradictorio pues los gastos de la f1 son enormes..
Yo soy reacio a este tipo de cambios por gustos y no por tener mas tecnologia seran mejores.
Sigo la NASCAR y prima el especatuculo,reduccion de costes y la tecnologia brilla por su ausencia y las carreras son espectaculares pues tiene mucha igualdad de condiciones..
Un simil ¿Que prefereis los WRC actales(cuyos tiempos son los mas rapidos)o los de los 80,s?

Claro q no van a tener nada q ver con los motores turbo de los 80, estos nuevos seran muchisimo mejores en todas las facetas... Creo q no tiene absolutamente nada q ver una cosa con la otra... Q se introduzcan este tipo de motores, q no solo deben ser mas efcientes, sino mas fiables, poco o nada tiene q ver con el espectaculo, y sobretodo ahora, donde los motores poco o nada influyen en el rendimiento de los monoplazas... es mas considero q la introduccion de estos motores, q van a ir sujetos a mas restricciones va a suponer una nueva variable al espectaculo, sobretodo al principio...

Poca gente encuentro que le guste..supongo que sabras que hay un campeonato de NASCAR europeo y vendran a Cheste la ultima carrera.
Corren en 2 circuitos no ovalos y no son mancos precisamente..Juan Pablo Montoya lo comprobo..
La F1 vive de los ingresos y estos los dan los aficionados por ello este año se han puesto las pilas en lo que a especatuculo se refiere(drs,kers y gomas impredecibles)
Y no es solo la escasa tecnologia en la mecanica sino por ejemplo en detalles como bidones de compustible,gatos clasicos de taller..etc
Es otro concepto y funciona como ningunon otro..

PD:La NASCAR a introducido inyeccion este año..mal vamos xD

Es que la Nascar es otro concepto, es otro país y es otra cultura. La tecnoclogia no prima no para que prime el espectaculo, si no por que el espectaculo no la necesita. Estructura tubular, carburacion y cero aerodinamica. A mi me sigue pareciendo muchisimo mas interesante la F1. Eso si, es espectacular ver la salida lanzada de un 500 millas, esos bichos son espectaculares, pero es que su reto es un óvalo (Y no le quito merito).

Mejoraran todas las cifras de rendimieto pero seguire prefiriendo los de los 80,s donde la importancia estaba en las manos del piloto y la mecanica del motor,no en la aerodinamica,ni electronica..
Solo son gustos diferentes.

Claro q no van a tener nada q ver con los motores turbo de los 80, estos nuevos seran muchisimo mejores en todas las facetas... Creo q no tiene absolutamente nada q ver una cosa con la otra... Q se introduzcan este tipo de motores, q no solo deben ser mas efcientes, sino mas fiables, poco o nada tiene q ver con el espectaculo, y sobretodo ahora, donde los motores poco o nada influyen en el rendimiento de los monoplazas... es mas considero q la introduccion de estos motores, q van a ir sujetos a mas restricciones va a suponer una nueva variable al espectaculo, sobretodo al principio...

Solo hay que ver el video de Hamilton con el mp4..
¿Que crees que prefiere el suyo o el de Senna?
Pido una recogida de firmas para un campeonato de F1 con replicas de los 80,s y 90,s
Y que vuelvan los motores de 2 tiempos en 125cc y 250cc y moto GP.

Solo hay que ver el video de Hamilton con el mp4..
¿Que crees que prefiere el suyo o el de Senna?
Pido una recogida de firmas para un campeonato de F1 con replicas de los 80,s y 90,s
Y que vuelvan los motores de 2 tiempos en 125cc y 250cc y moto GP.

¿¿¿Donde hay que firmar?????

Respecto a lo de las diferencias de la Nascar, piensa que es el deporte mas visto en EE.UU! Y ya sabemos que los gustos automovilisticos allí son bastante distintos a los de Europa, y por eso creo que lo bonito de la Nascar es que se limita a Usa, si la sacas de ese contexto la cosa cambia.

Solo hay que ver el video de Hamilton con el mp4..
¿Que crees que prefiere el suyo o el de Senna?
Pido una recogida de firmas para un campeonato de F1 con replicas de los 80,s y 90,s
Y que vuelvan los motores de 2 tiempos en 125cc y 250cc y moto GP.
Eso ya existe, ¿has oido hablar de las Martini Leyend´s?... Y no son réplicas, sino los originales, bien mantenidos y rugiendo otra vez.
Hace un año y pico pasaron por el Jarama y estuvo muy bien... por desgracia, a los mandos están millonarios coleccionistas en vez de sus pilotos originales.
Soy un enamorado de los coches y las motos clásicas, pero creo que en la máxima categoría automovilística debe estar la máxima tecnología y por ende en continua evolución. Y estoy seguro de que Lewis Hamilton disfrutó con la experiencia pero prefiere pilotar y competir con su F1 actual, un coche mucho más prestacional y seguro de lo que era aquel McLaren de Senna.
SLDS

Y es cierto que la Nascar disfruta de mucha popularidad en USA, pero como otros deportes que aquí no triunfan y viceversa. Por ejemplo, para un norteamericano es impensable que un partido acabe en empate. De hecho, en la liga americana de soccer (Nuestro jurgol... que diría Ángel María Villar), cuando un partido acaba en empate, para desacerlo, un jugador de campo sale desde el centro del campo con el balón en los pies y se juega un mano a mano contra el portero... luego el otro equipo, y así hasta que uno falla y el otro equipo acierta... Idiosincrasia de una sociedad.
Del mismo modo, yo no valoro tanto las carreras en circuitos ovales como las de circuitos tradicionales. No digo que sea mas o menos fácil, pero simplemente me gustan menos.
Y a lo que voy, hay multitud de competiciones de motor en el mundo. Las hay con todo tipo de tecnologías, desde las más vanguardistas, como la F1, hasta las más vetustas, como las competiciones de Karting. Y si alguien prefiere algo con menos tecnología, pues que siga otra competición que no sea la F1.
La F1, en mi opinión, debe de ser la máxima expresión tecnológica de las competiciones automovilísticas. No es que esté de acuerdo con todo lo que se hace en la F1... por ejemplo soy muy crítico con el DRS, pero en lineas generales me gusta la F1 siendo lo que es... y también disfruto con otras competiciones y categorías.
SLDS

La reciente victoria de un híbrido en la máxima categoría de las 24 hrs de Le Mans(LMP1), es un buen ejemplo de por donde van a ir los tiros.
SLDS

A mi me gusta que la F1 sea un referente tecnologico pero teniendo algo muy en cuenta.

Mercedes Benz se gasta al anio 5.000 millones € en I+D.

El presupuesto de la escuderia mas importante suele estar en 200 millones, es decir, ni un 5% de lo que se gastan los fabricantes de coches "normales".

Asi que seamos tambien realistas con el tema de la utilidad o tranferencia de tecnologias de la F1 a coches de calle. Toyota no ha necesitado de F1 para hacer los mejores hibridos del mercado (Prius y Lexus), Volkswagen tampoco para ser pioneros en la masificacion de cajas de doble embrague (DSG), ni BMW en su momento con el SMG...y un largo etc.

La F1 "juega" con unas condiciones de contorno muy concretas y puede que su aplicabilidad a las exigencias normales sean muy dispares. La F1 donde mas aporta/aportaba era para mejorar deportivos como los Ferrari y el fabuloso motor S85 V10 de los M5 y M6....pero un Mercedes Clase A180 CDI poco vera de un F1. Ademas que los departamentos son completamente distintos y no se suele compartir informacion como os podeis creer.

Para comprender esto hay que saber como funciona el mundo de la automocion. Hoy en dia casi todo esta externalizado. Es decir si BMW quiere hacer un sistema "kers" en muchos casos ofrece el proyecto a dos empresas externas. Al final de proyecto BMW se queda con una solucion, os podeis imaginar la presion. La gran mayoria del curro en grandes fabricantes esta externalizado, por cada interno en BMW hay 4 externos. Y la transferencia de know-how es limitadisima para evitar cambios de proveedores.

Si Mercedes quiere hacer sistemas "kers" para sus coches de calle, lo mas seguro es que poco tenga que ver con los que a su vez subcontratara Mercedes GP para sus F1. Seguramente los harian empresas distintas sin intercambiar ni un dato.

Vi lo del Jarama pero como dices no es un "campeonato real" por pilotos y por ser coches clasicos no obstante recuerdo que viendo Top Gear salio Dammon Hill diciendo que iva a correr en un campeonato con F1 originales y pilotos de la epoca..buscare informacion.
Los de los cambios es muy relativo va a gustos y no veo del todo cierto que sean siempre mejores(en terminos de prestaciones)
En la sustitucion de los motores de 2 tiempos por ejemplo las 125cc tiene mucho mejor rendimieto que las de moto3 como es sabido un motor de 2 tiempos tiene mas cv que uno de 4 hasta 500 cc aproximadamente.

Yo diria que Hamilton preferiria correr con un mp4 por su estilo de conduccion y la sonrisa que refleja su cara..ademas creo que si no se retira en la F1 acabara en la NASCAR.

Eso ya existe, ¿has oido hablar de las Martini Leyend´s?... Y no son réplicas, sino los originales, bien mantenidos y rugiendo otra vez.
Hace un año y pico pasaron por el Jarama y estuvo muy bien... por desgracia, a los mandos están millonarios coleccionistas en vez de sus pilotos originales.
Soy un enamorado de los coches y las motos clásicas, pero creo que en la máxima categoría automovilística debe estar la máxima tecnología y por ende en continua evolución. Y estoy seguro de que Lewis Hamilton disfrutó con la experiencia pero prefiere pilotar y competir con su F1 actual, un coche mucho más prestacional y seguro de lo que era aquel McLaren de Senna.
SLDS

La NASCAR esta en USA en Mexico y ahora en Europa asi que tengo la esperanza que triunfe aqui..por cierto hay circuitos normales y ovalos en todos estos campeonatos..
Y es cierta tu teoria de que alli el empate no existe..por eso y otras razones prefiero el Basket al Futbol.
Sigo la F1 y otros deportes de motor..en los que hay evolucion continuamente rara vez me gusta esos cambios..asi que como tu dices dejare de verla con esta progresion de cambios..
Como dejo de seguir la WTCC,Lemans,Dakar...
En mi concepto de carreras no concibo un diesel,un hibrido..etc.

¿Que opinas del DRS?
¿Seguirias viendo la F1 si llevaran motores electricos?
Saludos.


Y es cierto que la Nascar disfruta de mucha popularidad en USA, pero como otros deportes que aquí no triunfan y viceversa. Por ejemplo, para un norteamericano es impensable que un partido acabe en empate. De hecho, en la liga americana de soccer (Nuestro jurgol... que diría Ángel María Villar), cuando un partido acaba en empate, para desacerlo, un jugador de campo sale desde el centro del campo con el balón en los pies y se juega un mano a mano contra el portero... luego el otro equipo, y así hasta que uno falla y el otro equipo acierta... Idiosincrasia de una sociedad.
Del mismo modo, yo no valoro tanto las carreras en circuitos ovales como las de circuitos tradicionales. No digo que sea mas o menos fácil, pero simplemente me gustan menos.
Y a lo que voy, hay multitud de competiciones de motor en el mundo. Las hay con todo tipo de tecnologías, desde las más vanguardistas, como la F1, hasta las más vetustas, como las competiciones de Karting. Y si alguien prefiere algo con menos tecnología, pues que siga otra competición que no sea la F1.
La F1, en mi opinión, debe de ser la máxima expresión tecnológica de las competiciones automovilísticas. No es que esté de acuerdo con todo lo que se hace en la F1... por ejemplo soy muy crítico con el DRS, pero en lineas generales me gusta la F1 siendo lo que es... y también disfruto con otras competiciones y categorías.
SLDS

Cierto eso que dicen que aplican la tecnologia de competicion a la calles es discutible..
Porsche invento el doble embrague para Lemans y despues de 20 años lo "explota" vw
Y lo unico que comparten en muchos casos es la teoria del funcionamiento..

A mi me gusta que la F1 sea un referente tecnologico pero teniendo algo muy en cuenta.

Mercedes Benz se gasta al anio 5.000 millones € en I+D.

El presupuesto de la escuderia mas importante suele estar en 200 millones, es decir, ni un 5% de lo que se gastan los fabricantes de coches "normales".

Asi que seamos tambien realistas con el tema de la utilidad o tranferencia de tecnologias de la F1 a coches de calle. Toyota no ha necesitado de F1 para hacer los mejores hibridos del mercado (Prius y Lexus), Volkswagen tampoco para ser pioneros en la masificacion de cajas de doble embrague (DSG), ni BMW en su momento con el SMG...y un largo etc.

La F1 "juega" con unas condiciones de contorno muy concretas y puede que su aplicabilidad a las exigencias normales sean muy dispares. La F1 donde mas aporta/aportaba era para mejorar deportivos como los Ferrari y el fabuloso motor S85 V10 de los M5 y M6....pero un Mercedes Clase A180 CDI poco vera de un F1. Ademas que los departamentos son completamente distintos y no se suele compartir informacion como os podeis creer.

Para comprender esto hay que saber como funciona el mundo de la automocion. Hoy en dia casi todo esta externalizado. Es decir si BMW quiere hacer un sistema "kers" en muchos casos ofrece el proyecto a dos empresas externas. Al final de proyecto BMW se queda con una solucion, os podeis imaginar la presion. La gran mayoria del curro en grandes fabricantes esta externalizado, por cada interno en BMW hay 4 externos. Y la transferencia de know-how es limitadisima para evitar cambios de proveedores.

Si Mercedes quiere hacer sistemas "kers" para sus coches de calle, lo mas seguro es que poco tenga que ver con los que a su vez subcontratara Mercedes GP para sus F1. Seguramente los harian empresas distintas sin intercambiar ni un dato.

La NASCAR esta en USA en Mexico y ahora en Europa asi que tengo la esperanza que triunfe aqui..por cierto hay circuitos normales y ovalos en todos estos campeonatos..
Y es cierta tu teoria de que alli el empate no existe..por eso y otras razones prefiero el Basket al Futbol.
Sigo la F1 y otros deportes de motor..en los que hay evolucion continuamente rara vez me gusta esos cambios..asi que como tu dices dejare de verla con esta progresion de cambios..
Como dejo de seguir la WTCC,Lemans,Dakar...
En mi concepto de carreras no concibo un diesel,un hibrido..etc.

¿Que opinas del DRS?
¿Seguirias viendo la F1 si llevaran motores electricos?
Saludos.
El DRS es un fraude para profanos... me explico, es un invento que permite ver adelantamientos, pero sin ningún valor.
En la mayor parte de los circuitos, al activar el DRS se adelanta tan facilmente que el coche precedente no tiene ninguna oportunidad de defender su posición. Para mi es un error pensar que porque haya más adelantamientos, el espectáculo es mayor... es maquiavélico (el fin justifica los medios) y creo que todos los adelantamientos con DRS carecen del verdadero valor que tiene adelantar con un F1, son un Bluff.
Los F1 ya tienen motores eléctricos. El KERS es un motor eléctrico yla sigo viendo.
SLDS

Me referia motores electricos como principal no como el "falso nitroso":descojon:
En la Indy utilizan el power bost del turbo en vez de kers..
Es cierto que le resta valor al adelantamiento pero tienen el kers para defenderse y les sirve en ocasiones..
Entonces pensaras que ¿gomas con compuestos tan diferentes hace los adelantamientos tambien poco reales?
Creo que la mayoria prefeire estas carreras a las de hace años que los neumaticos duraban toda la carrera,repostajes con mangueras del "espacio" y carreras puramente estrategicas..
Donde no habia mucho espectaculo.

El DRS es un fraude para profanos... me explico, es un invento que permite ver adelantamientos, pero sin ningún valor.
En la mayor parte de los circuitos, al activar el DRS se adelanta tan facilmente que el coche precedente no tiene ninguna oportunidad de defender su posición. Para mi es un error pensar que porque haya más adelantamientos, el espectáculo es mayor... es maquiavélico (el fin justifica los medios) y creo que todos los adelantamientos con DRS carecen del verdadero valor que tiene adelantar con un F1, son un Bluff.
Los F1 ya tienen motores eléctricos. El KERS es un motor eléctrico yla sigo viendo.
SLDS