Buenos Dias.
se que es un tema muy muy manido por estos lares, pero después de ver unos cuantos post, aqui, y en otros foros, me he dado a cuenta de que hay dos opiniones muy claras sobre lo que hacer,. pero ninguna me deja satisfecho.
Los que la han hecho, estan todos muy contentos, y le ponen los downpipes y los filtros,etc, y los que no, pues normalmente con menos argumentos tecnicos reales tiran para atras mis espectativas.
Haced de abogado del diablo, y decidme, incluso los que la tengais hecha, porque no deberia de hacer la repro, o porque pondria un chip en vez de la repro.
Lo dicho he llamado a unas cuantas casas mirado posts, unos 25 chips diferentes por internet, asi qu eno quiero vendemotos.
Para mas informacion: el motor es el N54 con unos 93000Km.

Yo no la tengo en ninguno de mis coches y por eso no te la recominedo, pero sin embargo hay gente que tiene una repro en su coche y está contentísimo.

Tienes un 35i? n54 o n55?? parece que mayoritariamente en éste motor la gente se inclina por "chip" la famosa JB4....

Tienes un 35i? n54 o n55?? parece que mayoritariamente en éste motor la gente se inclina por "chip" la famosa JB4....

joer, que torpe soy que no me explico.lo he modificado en el post original.

Ya se que mucha gente tira por este chip, pero antes de entrar en el tema de si una u otra me gustaria si es posible que alguien que la tenga me diga algo malo de ella o de otras.
lo de elegir una u otra ya es la decision final.

joer, que torpe soy que no me explico.lo he modificado en el post original.

Ya se que mucha gente tira por este chip, pero antes de entrar en el tema de si una u otra me gustaria si es posible que alguien que la tenga me diga algo malo de ella o de otras.
lo de elegir una u otra ya es la decision final.


Poca gente va a reconocer su error (si es que piensa que es un error)
Como sabrás, todo el mundo que ha puesto la JB4 habla maravillas...
Solo conozco a una persona que lo quitó, no me quedaron claros los motivos (por "prudencia" quizás...)

Yo la llevo y solo puedo decir cosas positivas hasta ahora, como preguntas por cosas negativas no se que decirte! :lol:

Por cierto, yo tengo repro, y estoy contento, pero claro, estamos hablando de motorizaciones a las que les separa un mundo.....:lol:

Buenos Dias.
se que es un tema muy muy manido por estos lares, pero después de ver unos cuantos post, aqui, y en otros foros, me he dado a cuenta de que hay dos opiniones muy claras sobre lo que hacer,. pero ninguna me deja satisfecho.
Los que la han hecho, estan todos muy contentos, y le ponen los downpipes y los filtros,etc, y los que no, pues normalmente con menos argumentos tecnicos reales tiran para atras mis espectativas.
Haced de abogado del diablo, y decidme, incluso los que la tengais hecha, porque no deberia de hacer la repro, o porque pondria un chip en vez de la repro.
Lo dicho he llamado a unas cuantas casas mirado posts, unos 25 chips diferentes por internet, asi qu eno quiero vendemotos.
Para mas informacion: el motor es el N54 con unos 93000Km.

En tu caso (335i) sin duda la centralita JB4 que le puede sacar bastante mas rendimiento que una repro, con dicha centralita puedes llegar a unos 420 CV, ademas puedes cambiar los mapas que lleva en un total de 6 u 8.
Saludos.

Yo estoy en una situación parecida: ahora tengo un motor bastante "chipeable" (VAG 2.0 TFSI), hay muchísimas posibilidades de retocarlo y subir potencia de forma considerable. Aun así he desistido al 99% de hacerlo, y estas son las razones:

1) Y fundamental, creo que el coche ya anda más que suficiente como está de serie.
2) Por tranquilidad, en mi experiencia desde que tuve mi primera moto de 49cc, empezar a retocar un motor supone que sabes el día que empiezas pero no el día que acabas, es un no parar.
3) Comodidad, potenciar supone acortar intervalos de mantenimiento, lo que en mi caso reduce la disponibilidad del coche.
4) Fiabilidad: Digan lo que digan, potenciar supone "comerse" parte del margen de seguridad que los fabricantes dejan. Yo he tenido coches potenciados y en unos he tenido problemas y en otros no, pero obviamente el riesgo aumenta.

Todo esto que he dicho, vale, obviamente, para un coche que se usa y se necesita a diario (mi caso). Si se trata de un coche de ocio, o de uso ocasional (fines de semana y demás), entonces los argumentos a favor de potenciar ganan mucho peso.

Aquí un n54 con 106.000kms en 3 años justos. No se la he puesto por:

- no soy de picarme haciendo saliditas sino de disfrutar a mi bola, por tanto no echo de menos esa potencia extra.

- con este kilometraje, cada 2 meses piso conce para algún mantenimiento. Como sabes, si llevas JB4 el cambio de aceite no es cada 25mil sino cada 12mil, las bujías no son cada 60mil sino cada 30mil... es decir, si vas a hacer pocos kms pues ni te enteras, pero si te gusta cogerlo cada 2x3 va a ser una ruina, para luego apenas disfrutar de esa ganancia.

En mi caso, me aporta poco y me quita bastante: no compensa.

En el tuyo, viendo que es un cabrio (más pesado y de menor uso), quizá no le vendría mal un poco más de alegría.

Saludos

Aquí uno con JB4, CPS, DWP Y filtro deportivo (no doble cono) y contentísimo con el resultado...decir que lo suelo llevar en mapa 1-2 con potencia más que suficiente y con posibilidad de llevarlo en mapa 0 y de estricta serie, cosa que con una repro no puedes.

En cuanto a lo que dice Antuan de recortar los intervalos de servicio, dependerá de tu forma de conducir, yo no lo utilizo para hacer lanzadas ni circuito, pero me gusta tener ese plus para alguna ocasión, por lo que cambio el aceite cada 20.000 kms (como haría con cualquier coche)

A mi lo único que me echa para atrás y de lo que nadie habla es de cuando la repro o centralita no va fina.

Es decir, consigues el incremento deseado de potencia, el consumo no se dispara ni el motor tiene problemas de fiabilidad peeeeero, cada X tiempo tienes un Limp-Mode, o el coche tironea(surging) empuja de forma irregular(unos dias parece que tiene tropecientos caballos y otros parece que le falta un 25%....) etc....

Esto es una jodienda. Lo sufre mucha gente reprogramada, pero o bien lo oculta, o bien "lo sufre en silencio"...La razón?? La desconozco. Unos porque consideran que los "pros" son mejores que los contras, otros porque son incapaces de reconocer la chapucilla y otros directamente se lo comen porque el chiptunner de turno lo achaca a problemas anteriores con el coche, o a fallos que "ya tendría antes de reprogramar".

Sea de la manera que sea, se te queda un chisme un tanto desesperante...anda mucho y bien pero cuando quiere. Yo he vivido esa situación de cerca en un VAG 1.8T(teóricamente uno de los motores mas fáciles para potenciar y ampliamente estudiados y conocidos...). Pero no hubo forma de dejarlo fino. La cosa se agrava si encima en tu localidad no existe delegación del chiptunner y te tienes que desplazar para modificar-retocar la repro....y no te la acaban de dejar fina. Si no se encuentra el fallo, acaba siendo tan desesperante que directamente la quitas y lo dejas de serie.

Y por ultimo, añado lo que ha comentado Alfa de la reducción de intervalos de mantenimiento. Se nota en tiempo y en dinero lógicamente.

Bien, esto es básicamente, "hacer de abogado del diablo". Y es la parte mala de la repro. Las partes buenas, pies ya puedes imaginar, una gozada!! Y mas si tu coche la acepta perfecta y a la 1a!!

Ale a darle vueltas al tarro, que muchos llevamos la cabeza caliente hace un par de años ya!! Jajajajaja!!!!

Me gusta me gusta mucho lo que me decis.
Para empezar no he visto a nadie hablar tan claro dentro de un foro. En algún sitio al que he llamado si lo hacen pero en otro tono.

Coincido con Alfa y Dani: mi primera experiencia chipeando se remonta al 330d en el 2000: nos juntamos varios para probar chips y ni siquiera entre nosotros nos pusimos de acuerdo. Porqu ecada circunstania pesa distinto y aunque el mercado ofrece ahora muchas más opciones (y más elaboradas) , las razones de cada quien siguen siendo la smismas, o parecidas, a favor y en contra.

Era diesel, pero te explico por qué yo no lo hice (y ahí sigue con 350.000 kms) De entrada el coche andaba más, sin duda. Eso si, las humaredas eran mucho más grandes o directamente brutales. Y luego, en mi caso es que estaba haciendo 70/80.000 kms año y a ritmo de 4000 rpm sostenidas a veces depósitos enteros, con cambios de neumáticos cada trimestre: de hecho por eso tenía un 330d y no un Impreza STi . De entrada, sin entrar en modificar desarrollos no iba a a ganar ni velocidad punta ni margen de régimen: y además no hablábamos precisamente de un caldero en aquel momento.

Así las cosas entendí, como Alfa, que la ecuación no me era favorable, y me compré el Stinger Ventura (vamos, el WFinder Pro 2000) , que con ese si que zumbabas: y encima ahorrabas :floor:

Era diesel, pero te explico por qué yo no lo hice (y ahí sigue con 350.000 kms) De entrada el coche andaba más, sin duda. Eso si, las humaredas eran mucho más grandes o directamente brutales.

Así las cosas entendí, como Alfa, que la ecuación no me era favorable, y me compré el Stinger Ventura (vamos, el WFinder Pro 2000) , que con ese si que zumbabas: y encima ahorrabas :floor:

Eso de las humaredas....ocurre también en los coches gasolina? encima de que el coche hace ya bastante ruido, que por un lado mola, pero a veces me hace sentir mas macarra de lo que quiero,,pues no me gustaría.
yo también llevo lo del radar, bendita gozada.

1) Y fundamental, creo que el coche ya anda más que suficiente como está de serie.


Fin del asunto.

Hablamos de un 335i ¿no? Si me dices que tienes un 320d de 136 CV lo puedo llegar a entender (aunque tampoco lo haría, por los humos sobre todo :toimonst:) pero en un coche que saca 300 CV con la gorra ¿de veras hace falta más potencia pagando? ¿Para qué? :-k Porque la potencia extra siempre es de agradecer. Pero toda ventaja lleva siempre asociado un inconveniente. No lo olvidemos.

- con este kilometraje, cada 2 meses piso conce para algún mantenimiento.

Madre mía ¿cada dos meses al conce? Menudo coñazo ¿o es que haces 15.000 km mensuales? :-k

A mi lo único que me echa para atrás y de lo que nadie habla es de cuando la repro o centralita no va fina.

Es decir, consigues el incremento deseado de potencia, el consumo no se dispara ni el motor tiene problemas de fiabilidad peeeeero, cada X tiempo tienes un Limp-Mode, o el coche tironea(surging) empuja de forma irregular(unos dias parece que tiene tropecientos caballos y otros parece que le falta un 25%....) etc....

Esto es una jodienda. Lo sufre mucha gente reprogramada, pero o bien lo oculta, o bien "lo sufre en silencio"...La razón?? La desconozco. Unos porque consideran que los "pros" son mejores que los contras, otros porque son incapaces de reconocer la chapucilla y otros directamente se lo comen porque el chiptunner de turno lo achaca a problemas anteriores con el coche, o a fallos que "ya tendría antes de reprogramar".

Sea de la manera que sea, se te queda un chisme un tanto desesperante...anda mucho y bien pero cuando quiere. Yo he vivido esa situación de cerca en un VAG 1.8T(teóricamente uno de los motores mas fáciles para potenciar y ampliamente estudiados y conocidos...). Pero no hubo forma de dejarlo fino. La cosa se agrava si encima en tu localidad no existe delegación del chiptunner y te tienes que desplazar para modificar-retocar la repro....y no te la acaban de dejar fina. Si no se encuentra el fallo, acaba siendo tan desesperante que directamente la quitas y lo dejas de serie.

Y por ultimo, añado lo que ha comentado Alfa de la reducción de intervalos de mantenimiento. Se nota en tiempo y en dinero lógicamente.

Bien, esto es básicamente, "hacer de abogado del diablo". Y es la parte mala de la repro. Las partes buenas, pies ya puedes imaginar, una gozada!! Y mas si tu coche la acepta perfecta y a la 1a!!

Ale a darle vueltas al tarro, que muchos llevamos la cabeza caliente hace un par de años ya!! Jajajajaja!!!!

Estos detalles los desconocía pero para mi son motivo de sobra para quedarse quieto. No hay cosa que más me moleste que un motor "inestable" o "esquizofrénico" que unas veces va bien y otras no y sin saber el motivo :toimonst::toimonst:

Fin del asunto.

Hablamos de un 335i ¿no? Si me dices que tienes un 320d de 136 CV lo puedo llegar a entender (aunque tampoco lo haría, por los humos sobre todo :toimonst:) pero en un coche que saca 300 CV con la gorra ¿de veras hace falta más potencia pagando? ¿Para qué? :-k Porque la potencia extra siempre es de agradecer. Pero toda ventaja lleva siempre asociado un inconveniente. No lo olvidemos.

+1
Muy correcto. pero hay un detalle.
Lo de los 306cv, es solo al final, cuiando llevas el coche al limite, y ahi a mi me da exactamente igual, ya que nunca o casi nunca llevo el pedal hasta dentro. Si quisiera ir siempre a tope pensaria en ponerle los filtros, los downpipes, y a Pepe el del madrid dandole patadas al maletero.
Pero para mi la gracia de esto, esta en tener en la vida real en la mia un plus en bajas. es decir, la gracia de lso diesel en un motor gasolina turbo que sube hasta las 7000rpm.

Eso de las humaredas....ocurre también en los coches gasolina?

No, no debería. El motor de gasolina debe llevar siempre la mezcla exacta. Si sacase humo negro es que llevaría la mezcla riquísima y en primer lugar los catalizadores se irían al garete en una semana. En los motores de gasolina no se puede jugar con la dosificación de combustible alegremente.

¿Cuántos coches de gasolina e inyección has visto sacar humo negro? Puedes verlos sacar humo azulado si queman aceite. Pero ¿negro? Hace años que no veo hacerlo a ninguno y si lo ves es que tiene un serio problema de inyección.

Tampoco hay que olvidar los pros, para mi el más destacable es que con mil euretes no subes 20 ó 30cv, sino 100cv, que eso siempre es muy apetecible.

Hubo unas lanzadas contra un m3 e92 repro DKG y éste palmó en todas. Que sí, que el m3 es diosh y en curva blablabli, pero no deja de ser una bonita sensación saber que con poco se consigue mucho, que no hace falta ser rico para tener lo más rápido.

De hecho gracias a la jb4 -y su ímplicita deslimitación- se están cambiando los velocímetros :lol:

http://i48.tinypic.com/2m2ytxg.jpg

:rock::rock::rock:

Madre mía ¿cada dos meses al conce? Menudo coñazo ¿o es que haces 15.000 km mensuales? :-k


No, este último mes sólo fueron 6mil. El mantenimiento no sólo es aceite y bujías, también hay pastillas delanteras, traseras, revisión de los 60mil, neumáticos... cada 2 meses toca algo, no falla. Ojo, hablo de promedio, por ejemplo en los últimos 3 meses me ha tocado hacer todo lo anterior (salvo las bujías), cuando en los anteriores 6 meses no hubo nada.
Y tal

ufff,,menos mal lo del humo.
pero joder, las inestabilidades me parecen un poco de coña. demasiado chapuza o son errores de los mapas/instaladores/chips?

+1
Muy correcto. pero hay un detalle.
Lo de los 306cv, es solo al final, cuiando llevas el coche al limite, y ahi a mi me da exactamente igual, ya que nunca o casi nunca llevo el pedal hasta dentro. Si quisiera ir siempre a tope pensaria en ponerle los filtros, los downpipes, y a Pepe el del madrid dandole patadas al maletero.
Pero para mi la gracia de esto, esta en tener en la vida real en la mia un plus en bajas. es decir, la gracia de lso diesel en un motor gasolina turbo que sube hasta las 7000rpm.

Pero es que el motor del 335i precisamente se caracteriza por tener mucha potencia en todo régimen. Un coche de ese peso y aerodinámica acelera con mucha soltura cuando se empiezan a superar los 150 CV de potencia instantánea (no máxima, ojo que os veo). Y en un 335i los 150 CV se conseguirán de serie a ¿2800 rpm? Seguro que a 2000 ya hay unos cuantos CV para hacer un cambio de carril con soltura sin necesidad de reducir.

No, este último mes sólo fueron 6mil. El mantenimiento no sólo es aceite y bujías, también hay pastillas delanteras, traseras, revisión de los 60mil, neumáticos... cada 2 meses toca algo, no falla. Ojo, hablo de promedio, por ejemplo en los últimos 3 meses me ha tocado hacer todo lo anterior (salvo las bujías), cuando en los anteriores 6 meses no hubo nada.
Y tal

Pero ¿qué kilometraje anual haces? Porque para mi todo lo que pase de dos o tres visitas anuales al taller me parece un coñazo. Por eso vendí mi Golf Mk2, porque ya estaba en fase de visita al taller cada dos meses y medio y aparte de la tela que hay que soltar es una pérdida de tiempo.

No hagas la repro.



Metele al 8% de esto en el depósito más un 2% de aceite 2 tiempos :-({|=
http://4.bp.blogspot.com/_WkEJOSwRTKo/TIFVVzWF6sI/AAAAAAAAAHY/5M_RB5xTGFU/s1600/nitrometano_puro.JPG

Juassssss, pues fuera coñas eso también se hace en los n54, así alcanzan hasta los 500cv :rock:

Todavia no se le ha recomendado que cambie de coche antes de hacer una repro????

Javi 306cv ya es una cifra considerable... yo siempre pienso si hay que reforzar otras piezas o si las repros no comprometen fiabilidad a largo plazo.Que con 90.000 no dan problemas los coches, pero a ver con 250.000.... es mi opinion eh!!

entre curso de conducción y repro... Aymai que peligro!! jajaja

Buenos Dias.
se que es un tema muy muy manido por estos lares, pero después de ver unos cuantos post, aqui, y en otros foros, me he dado a cuenta de que hay dos opiniones muy claras sobre lo que hacer,. pero ninguna me deja satisfecho.
Los que la han hecho, estan todos muy contentos, y le ponen los downpipes y los filtros,etc, y los que no, pues normalmente con menos argumentos tecnicos reales tiran para atras mis espectativas.
Haced de abogado del diablo, y decidme, incluso los que la tengais hecha, porque no deberia de hacer la repro, o porque pondria un chip en vez de la repro.
Lo dicho he llamado a unas cuantas casas mirado posts, unos 25 chips diferentes por internet, asi qu eno quiero vendemotos.
Para mas informacion: el motor es el N54 con unos 93000Km.



Sólo te diré que, para mi, tienes un motor stock excepcional. Una maravilla por su entrega de potencia y demás.

Pero he tenido la suerte de probar uno con jb-down pipes y no sé que mas y .....uuuufffffff........ yo no me lo pensaba. Lo hacía SI o SI.

Se convierte en algo brutal, si tu quieres. Sencillamente genial.

Lo siento, no puedo desaconsejarte hacerlo ;). Hazlo!

Tampoco hay que olvidar los pros, para mi el más destacable es que con mil euretes no subes 20 ó 30cv, sino 100cv, que eso siempre es muy apetecible.

Hubo unas lanzadas contra un m3 e92 repro DKG y éste palmó en todas. Que sí, que el m3 es diosh y en curva blablabli, pero no deja de ser una bonita sensación saber que con poco se consigue mucho, que no hace falta ser rico para tener lo más rápido.

De hecho gracias a la jb4 -y su ímplicita deslimitación- se están cambiando los velocímetros :lol:

http://i48.tinypic.com/2m2ytxg.jpg

:rock::rock::rock:

Si, yo estoy de acuerdo que la ganancia absoluta pueda ser espectacular. Pero Javi parece buscar más ganancia "potencial" (por lo que dice en la práctica se le ajustaría aún más un 335d: pero desde un i ya tan gordo la pérdida de suavidad a mi desde luego me echaría para atrás )

Por otro lado el tema es que a un 335i le empiezas a meter repro, llantas, suspension, frenos, grafías del cuadro e imagino que alguien pensará en diferencial (aunque quizá no gire nunca, o solo para un lado, o nunca en plebna reducción, o... :lol:) , y resulta que te has gastado más que en un M3... sin tenerlo (que parece que e "la cosa") . Yo esa duda la tuve en su dia con el E46: un 330 Ci SMG configurado a igual equipo que el M3 (en lo que se puede, que hay cosas que no: las más trascendentes, de hecho ) apenas se quedaba 6000 euros por debajo. Y ni llevaba sus subchasis, ni su diferencial, ni sus frenos...ni sus mariposas individuales en la admisión, en fin...

Y eso lo digo yo que de siempre he preferido la est´ñetica delos cupés "vulagaris" serie 3 a la de los M3. Un E46 ClubSport o el mismo E92 del compañero de ayer de Noruega, solo con las llantas, mesatisface estéticamente más. Y éticamente, menos es más :lol: Pero claro: es cierto que los agujeros en la pared incluso los cirujanos los hacen mejor con el taladro percutor que con el bisturí. Pero lo realmente esencial solo lo hacen bisturí en mano. :lol:

Se convierte en algo brutal, si tu quieres. Sencillamente genial.

Lo siento, no puedo desaconsejarte hacerlo ;). Hazlo!

Sí pero ¿a qué precio?

Por ejemplo, la caja de cambios ¿es Steptronic? En caso afirmativo ¿esperamos de ella que llegue a los 10 años sin tener que rehacerla?

Y otras cosas por el estilo... :-({|=

Todavia no se le ha recomendado que cambie de coche antes de hacer una repro????

no es la idea, el paso logico seria el M3, pero no lo veo. Por precio son unos 20000€ por el cambio, y eso da para muuuuuchas cosas en esta vida.

150cv en un coche de 1800kg, si vas con automatico no es ninguna maravilla.
claro, que siempre puedo bajar 3 marchas y despegar, pero si por 500€ me ahorro esas bajadas y el coche sube con mas brío sin necesidad de despegar....pues mejor, no?
Veo poca maldad en vuestras negaciones sobre las repros. pero si que me esta quedando claro que lo mejor es poner algo que se pueda quitar, es decir repro con garantia o chip modo JB4 que se pueda "desconectar"

Un M3 no te daría la respuesta colosal en bajas que demandas: solo te la daría perfecta y dosificable, y yasabemos que eso no se estila :lol: . De hecho incluso en M más ...mmmm.....a ver como lo digo... "menos apretados" :lol: (rollo M5 E39) si te coge cualquier diesel y no quieres cambiar, por debajo de 3000 rpm te hace sudar algo así como los primeros 3 segundos (pero que admito que se hacen eternos :lol: )

Un M3 no te daría la respuesta colosal en bajas que demandas: solo te la daría perfecta y dosificable, y yasabemos que eso no se estila :lol: . De hecho incluso en M más ...mmmm.....a ver como lo digo... "menos apretados" :lol: (rollo M5 E39) si te coge cualquier diesel y no quieres cambiar, por debajo de 3000 rpm te hace sudar algo así como los primeros 3 segundos (pero que admito que se hacen eternos :lol: )

Solución:
CA Automotive RK520 Supercharger Kit for the BMW M5 (e39) | BeastPower Motorsports (http://www.beastpower.com/p/bmw/ca-automotive/CA-BE39M-SC)

Si, yo estoy de acuerdo que la ganancia absoluta pueda ser espectacular. Pero Javi parece buscar más ganancia "potencial" (por lo que dice en la práctica se le ajustaría aún más un 335d: pero desde un i ya tan gordo la pérdida de suavidad a mi desde luego me echaría para atrás )

:lol:

Es que si hubiera un 335d e93, ya lo tendría. EL 330d, no llegaba a lo que queria.
entonces, si se pudiera tener parte del gusto en bajas del 335d, pero partiendo del mio....joder que sueño¡
y si,es steptronic. es relevante eso?

Yo haria nada,un biturbo con 306cv sobra potencia...Vamos que hasta con 206cv te sobraria:descojon::descojon:

Un M5 lo dudo.... y desde luego en nada posterior al E46, pero yo jamás le metería un compresor a un M3. Solo de pensar "adiós a la respuesta quirúrgica al gas", se me atragantaría.

Es que si hubiera un 335d e93, ya lo tendría.

Si es que no falla, por eso lo digo :lol: Y yo jamás cambiaria tu coche por un 335d... desde el primer post se que queremos cosas distintas, aunque creas que la solución sea emular la que no quieres. :ang:

Javi 306cv ya es una cifra considerable... yo siempre pienso si hay que reforzar otras piezas o si las repros no comprometen fiabilidad a largo plazo.Que con 90.000 no dan problemas los coches, pero a ver con 250.000.... es mi opinion eh!!

entre curso de conducción y repro... Aymai que peligro!! jajaja

Pues hombre el Sr. ELEANOR320TD lleva en el suyo 303.000 kms con embrague de serie y su COMPACT 320 TD E46 150 CV esta en 230 CV y 44 kgm de par:descojon::descojon:.
Saludos.

Por cierto, yo tengo repro, y estoy contento, pero claro, estamos hablando de motorizaciones a las que les separa un mundo.....:lol:

¿¿¿Tienes repro en el 320i??? Pero ese motor es atmosférico, ¿no?

¿Cuantos CV ganaste?

Sí pero ¿a qué precio?

Por ejemplo, la caja de cambios ¿es Steptronic? En caso afirmativo ¿esperamos de ella que llegue a los 10 años sin tener que rehacerla?

Y otras cosas por el estilo... :-({|=


Puede ser Reihe, puede ser.....yo también tengo esa mosca detrás de la oreja. Pero el caso es que tener algo, ya de por sí bueno, y poder llevarlo a mas por poco dinero - sobretodo depués de probarlo - es alcanzable y te hace comerte la cabeza.

Supongo que es como todo, asumiendo que pasarás revisiones cada menos tiempo que stock, si lo tratas bien, respetas temperaturas y entiendes que no llevas un coche de competición tampoco creo que tenga que fallar.

Es decir, no creo que los coches se saquen al mercado al 100% de sus posibilidades sino que salen al 100% de probabilidades de dar cuantos menos problemas mejor.

De los que conozco con repro no ha roto nadie. Y eso me pone los dientes largos...

Qué maravilla, incluso los que no tenemos repro ni queremos tenerla, la acabamos recomendando.

Eso es porque vemos mucha gente que la lleva, y vemos que la ganancia es REAL, y los fallos inexistentes.

No sé a qué esperamos Ces... :descojon::descojon:

Por otro lado el tema es que a un 335i le empiezas a meter repro, llantas, suspension, frenos, grafías del cuadro e imagino que alguien pensará en diferencial(aunque quizá no gire nunca, o solo para un lado, o nunca en plebna reducción, o... http://images.bmwfaq.com/smilies/icon_lol.gif) , y resulta que te has gastado más que en un M3... sin tenerlo (que parece que e "la cosa") . Yo esa duda la tuve en su dia con el E46 : un 330 Ci SMG configurado a igual equipo que el M3 (en lo que se puede, que hay cosas que no: las más trascendentes, de hecho ) apenas se quedaba 6000 euros por debajo. Y ni llevaba sus subchasis, ni su diferencial, ni sus frenos...ni sus mariposas individuales en la admisión, en fin...

Y eso lo digo yo que de siempre he preferido la est´ñetica delos cupés "vulgaris" serie 3 a la de los M3. Un E46 ClubSport o el mismo E92 del compañero de ayer de Noruega, solo con las llantas, mesatisface estéticamente más. Y éticamente, menos es más http://images.bmwfaq.com/smilies/icon_lol.gif Pero claro: es cierto que los agujeros en la pared incluso los cirujanos los hacen mejor con el taladro percutor que con el bisturí. Pero lo realmente esencial solo lo hacen bisturí en mano. http://images.bmwfaq.com/smilies/icon_lol.gif

Juassssssss :rock:

Veeeeeenga, aceptamos M3 como el más mejor :goodman

Pero ¿qué kilometraje anual haces? Porque para mi todo lo que pase de dos o tres visitas anuales al taller me parece un coñazo. Por eso vendí mi Golf Mk2, porque ya estaba en fase de visita al taller cada dos meses y medio y aparte de la tela que hay que soltar es una pérdida de tiempo.

Kilometraje? No sé, el que me dejan :lol:

No sé, me gusta dejarme caer por el conce de vez en cuando, así pruebas las novedades. El Gran Coupé te iría que ni pintado! Además le podrías poner la JB4 y con el mapa 7 (creo que es) anularle los turbos!

Sí, cuando un coche pide taller cada 2x3 lo mejor es cambiarlo... aunque seguro que lo echas de menos, un coche tan puro 8-[

Qué maravilla, incluso los que no tenemos repro ni queremos tenerla, la acabamos recomendando.

Eso es porque vemos mucha gente que la lleva, y vemos que la ganancia es REAL, y los fallos inexistentes.

No sé a qué esperamos Ces... :descojon::descojon:




Juer, no sabes que malas sensaciones tuve en mi coche después de probar el de Julio - No andaba - No se a que estoy esperando.....

Kilometraje? No sé, el que me dejan :lol:

No sé, me gusta dejarme caer por el conce de vez en cuando, así pruebas las novedades. El Gran Coupé te iría que ni pintado! Además le podrías poner la JB4 y con el mapa 7 (creo que es) anularle los turbos!

Sí, cuando un coche pide taller cada 2x3 lo mejor es cambiarlo... aunque seguro que lo echas de menos, un coche tan puro 8-[

Los serie 6 nuevos, de 2 o de 4 puertas, me gustan bastante. Pero nunca los reprogramaría. De hecho con el 640i de serie (y seguramente sin extras o como mucho algo de suspensiones M si es que lo hay) creo que iría servido aunque preferiría el 650i porque me gusta más el sonido a V8.

Yo tengo el mismo motor que tú, con JB4, dp's y dci's.
Con 8000 km, monté la JB3 v. 1.4 y el coche iba bien, pero no iba fino, algunas veces tenía un ligero surging y me saltaba algún Limp mode.
Actualicé el chip a la versión 2.0 y se acabaron los problemas.
Con 30.000 km monté la JB4, y el motor va muy suave y fino, perfecto, además monté los dci's y luego las dps al poco tiempo.
Para el N54 en cuestión de potenciación, la Jb4 es la mejor opción, las repros disponibles no consiguen ir tan afinadas, amén de las posibilidades de tener varios mapas de potencia disponibles, incluso uno personalizado y uno autoadaptable según las mods instaladas y poder cambiar en marcha de mapa, más unas cuantas cosas más que puedes configurar desde el volante.
El único inconveniente que se me ocurre, es que reduzcas la vida del motor o los turbos, depende de como andes, a mí ese tema no me preocupa, porque no voy exigiéndole al motor de continuo ni haciendo el cafre.
Yo la montaría otra vez.

Juer, no sabes que malas sensaciones tuve en mi coche después de probar el de Julio - No andaba - No se a que estoy esperando.....

Con eso me quieres decir que me la haga o que no?
Lo del steptronic.....hay algún jaleo con ello a la hora de hacerla??

¿¿¿Tienes repro en el 320i??? Pero ese motor es atmosférico, ¿no?

¿Cuantos CV ganaste?

Evidentemente no vas tener los mismos resultados que un turbo gasofa o diesel, pero la mejora está ahí. Funcionamiento mas fino, mejores bajos y menor consumo (mas de 1/2 litro menos real)
Estuve mucho tiempo dudando porque todo el mundo dice que hacer una repro a un atmosférico de gasolina es tirar el dinero, pero el resultado final merece la pena, como digo sin esperar cambios espectaculares.
No me preguntes por ganancia real (15cv 2Nm teóricos) o curvas de potencia, entonces el tema económico se va mas y ya no se si merecería la pena hacerlo
Lo importante era que se notara al volante y se nota es pequeño plus.

Aquí un n54 con 106.000kms en 3 años justos. No se la he puesto por:

- no soy de picarme haciendo saliditas sino de disfrutar a mi bola, por tanto no echo de menos esa potencia extra.

- con este kilometraje, cada 2 meses piso conce para algún mantenimiento. Como sabes, si llevas JB4 el cambio de aceite no es cada 25mil sino cada 12mil, las bujías no son cada 60mil sino cada 30mil... es decir, si vas a hacer pocos kms pues ni te enteras, pero si te gusta cogerlo cada 2x3 va a ser una ruina, para luego apenas disfrutar de esa ganancia.

En mi caso, me aporta poco y me quita bastante: no compensa.

En el tuyo, viendo que es un cabrio (más pesado y de menor uso), quizá no le vendría mal un poco más de alegría.

Saludos

yo llevo 156000km cambio las bujias cada 50000km q es lo que deberia cualquier n54 potenciado o no y el aceite cada 20000km, eso de cambiar el aceite cada 15 y bujias cada 30 es tirar el dinero para nada:lol:

he montado en algun cabrio y si que parecen q se les nota el peso extra y en verano con la capota quitada con el downpipe el sonido es muy bonito

Con eso me quieres decir que me la haga o que no?
Lo del steptronic.....hay algún jaleo con ello a la hora de hacerla??

Te está diciendo que la hagas, dice que se sintió decepcionado al bajarse de un 335i jb4 y subirse a su 335d stock

Pues hombre el Sr. ELEANOR320TD lleva en el suyo 303.000 kms con embrague de serie y su COMPACT 320 TD E46 150 CV esta en 230 CV y 44 kgm de par:descojon::descojon:.
Saludos.

Alberto si ya lo se... pero ésto es como la cantidad de 320d de 150cv "sin tocar", que han reventado turbo o palomillas.Nunca sabes cuando o que te puede pasar, ya que el motor no es una ciencia exacta, y depende del uso que se le de.No se si me explico bien, pero yo en caja automática y esas cosas que son más delicadas, no haría experimentos, aunque haya gente que los haga.

Buenos Dias.
se que es un tema muy muy manido por estos lares, pero después de ver unos cuantos post, aqui, y en otros foros, me he dado a cuenta de que hay dos opiniones muy claras sobre lo que hacer,. pero ninguna me deja satisfecho.
Los que la han hecho, estan todos muy contentos, y le ponen los downpipes y los filtros,etc, y los que no, pues normalmente con menos argumentos tecnicos reales tiran para atras mis espectativas.
Haced de abogado del diablo, y decidme, incluso los que la tengais hecha, porque no deberia de hacer la repro, o porque pondria un chip en vez de la repro.
Lo dicho he llamado a unas cuantas casas mirado posts, unos 25 chips diferentes por internet, asi qu eno quiero vendemotos.
Para mas informacion: el motor es el N54 con unos 93000Km.

No se me ocurre una sola razon que decirte para que no potencies el coche, ya sea repro o centralita. Te recomendaria JB4 sin dudarlo pero los distribuidores se han subido a la parra y sablean al personal. Es posible que te convenga repro si no eres de andurrear el coche.

Los que estan en contra de las repros no tienen a donde agarrarse. En un coche de 90 cvs que lo subes a 120 puedes estar mucho tiempo sacandole esos cvs extras y forzando algo mas el motor. En un coche con mas de 400 cvs a ver cuanto eres capaz de estar pisandole a tope.

Lo siento compañero... Pero tienes que ponerla y cuando lo hagas te arrepentiras... de no haberla hecho antes ;D.

Saludos.

Con 300 jacos quieres reprogramar??
Ponle un escape que suene más deportivo ( no estridente ), pon cara de velocidad y a disfrutar !!!

Otra cosa en un 2.0tdi para que se mueva un poco mejor... pero yo un 335i ... no lo haría...

+1
Muy correcto. pero hay un detalle.
Lo de los 306cv, es solo al final, cuiando llevas el coche al limite, y ahi a mi me da exactamente igual, ya que nunca o casi nunca llevo el pedal hasta dentro. Si quisiera ir siempre a tope pensaria en ponerle los filtros, los downpipes, y a Pepe el del madrid dandole patadas al maletero.
Pero para mi la gracia de esto, esta en tener en la vida real en la mia un plus en bajas. es decir, la gracia de lso diesel en un motor gasolina turbo que sube hasta las 7000rpm.

Yo precisamente hice los cambios buscando mÁs par (venía de un 30DR :lol:)


Sólo te diré que, para mi, tienes un motor stock excepcional. Una maravilla por su entrega de potencia y demás.

Pero he tenido la suerte de probar uno con jb-down pipes y no sé que mas y .....uuuufffffff........ yo no me lo pensaba. Lo hacía SI o SI.

Se convierte en algo brutal, si tu quieres. Sencillamente genial.

Lo siento, no puedo desaconsejarte hacerlo ;). Hazlo!

Juer, no sabes que malas sensaciones tuve en mi coche después de probar el de Julio - No andaba - No se a que estoy esperando.....

Te quedó marcado ehh !! :descojon:

Con eso me quieres decir que me la haga o que no?
Lo del steptronic.....hay algún jaleo con ello a la hora de hacerla??

El mío es steptrónic y no tiene que dar problemas, es más yo diría que aguantan mejor el aumento de par

Te está diciendo que la hagas, dice que se sintió decepcionado al bajarse de un 335i jb4 y subirse a su 335d stock

Eso es provocar ....cabrones!!!!!que yo pedía excusas para no ponerla!!!:descojon:
Visto lo visto,y después de lo leído.aun me faltan dos puntadas mentales y ver como cojones decido entre chip o reprogramar
Y aun sigo sin haber tomado la decisión.ya os iré contando

El mío es steptrónic y no tiene que dar problemas, es más yo diría que aguantan mejor el aumento de par


Eso depende el margen que tenga. Si el cambio viene dimensionado para 440 Nm y el coche de serie entrega 350 hay margen. Pero si de serie ya entrega 420 Nm yo no jugaría. Los valores son meros ejemplos.

Con eso me quieres decir que me la haga o que no?
Lo del steptronic.....hay algún jaleo con ello a la hora de hacerla??

Que la hagas....de cabeza. Si tienes sentido común hazla.

Te está diciendo que la hagas, dice que se sintió decepcionado al bajarse de un 335i jb4 y subirse a su 335d stock

Gracias Antuan!!! ;) A que narices esperas tu también para hacerla!!:-({|=

[QUOTE=julfost;11998035

Te quedó marcado ehh !! :descojon:

[/QUOTE]


No sabes cuanto!!!! No me esperaba algo así, la verdad. Fino y contundente.

Eso depende el margen que tenga. Si el cambio viene dimensionado para 440 Nm y el coche de serie entrega 350 hay margen. Pero si de serie ya entrega 420 Nm yo no jugaría. Los valores son meros ejemplos.

La liada.........
Ehm,como demonios se puede saber o intuir eso?

Tus deseos son órdenes para mí : NO LO HAGAS. :descojon:

Tus deseos son órdenes para mí : NO LO HAGAS. :descojon:
Jajajajaja......Cuanta literalidad ...
Por?

La liada.........
Ehm,como demonios se puede saber o intuir eso?

El par máximo del motor de serie lo tienes en la ficha técnica, eso ya lo sabrás.

El máximo admisible de la caja es algo más complicado. Antes en BMW las cajas venían con unos códigos que incluían el par máximo admisible.

Por ejemplo las ZF5HP30 tenían un par máximo nominal de 560 Nm (el código era algo así como A5S560) y en su momento -siglo pasado- eran las cajas más robustas que montaba BMW (750i y 740d E38).

El par máximo del motor de serie lo tienes en la ficha técnica, eso ya lo sabrás.

El máximo admisible de la caja es algo más complicado. Antes en BMW las cajas venían con unos códigos que incluían el par máximo admisible.

Por ejemplo las ZF5HP30 tenían un par máximo nominal de 560 Nm (el código era algo así como A5S560) y en su momento -siglo pasado- eran las cajas más robustas que montaba BMW (750i y 740d E38).

Par máximo en la ficha técnica ???? Ay dios...eso no lo sabia,aunque asumo que será el mismo que ponen en cualquier revista.
Le echare un vistazo a ver si veo cuanto par aguanta mi caja,pero asumo que si la gente le pone 420cv...los 350/60 debería poder aguantarlos,no?

Eso depende el margen que tenga. Si el cambio viene dimensionado para 440 Nm y el coche de serie entrega 350 hay margen. Pero si de serie ya entrega 420 Nm yo no jugaría. Los valores son meros ejemplos.

La liada.........
Ehm,como demonios se puede saber o intuir eso?


A ver, yo solo llevo unos 5.000 kms con la centralita, pero hay unos cuantos con cambio steptrónic y un montón de kms y no han dado problemas.

Está claro que el fabricante tiene que tener bastante margen.

No hagas la repro :)

pues buscando buscando he encontrado esto sobre las cajas steptronic:
So as to be compatible with the engines with higher torques, the automatic transmissions are
designed with different strengths. The automatic transmissions thus differ, e.g. through
different torque converters.
Depending on the engine fitted, the following 6-speed automatic transmissions are fitted:
(technical updates, e.g. of transmissions, are indicated with the letters "TU".)
- GA6HP19Z (designed for maximum torque of 400 Nm)
- GA6HP19Z TU (designed for maximum torque of 400 Nm)
- GA6HP26Z (designed for maximum torque of 600 Nm)
- GA6HP26Z TU (designed for maximum torque of 650 Nm)
- GA6HP32Z (designed for maximum torque of 750 Nm)

Este es el link..Steptronic Technical Information - N54TECH.COM : BMW N54 / N55 Turbo Performance forum (http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10725)
ahora solo me falta saber cual de esas lleva mi coche. Sabeis donde se mira?

A ver, yo solo llevo unos 5.000 kms con la centralita, pero hay unos cuantos con cambio steptrónic y un montón de kms y no han dado problemas.

Está claro que el fabricante tiene que tener bastante margen.

5000 km se los tengo yo cascados a mi coche en menos de 15 días :descojon:

Dime esto cuando lleves 150.000 km y empezamos a aceptar que la fiabilidad no se compromete.

pues buscando buscando he encontrado esto sobre las cajas steptronic:
So as to be compatible with the engines with higher torques, the automatic transmissions are
designed with different strengths. The automatic transmissions thus differ, e.g. through
different torque converters.
Depending on the engine fitted, the following 6-speed automatic transmissions are fitted:
(technical updates, e.g. of transmissions, are indicated with the letters "TU".)
- GA6HP19Z (designed for maximum torque of 400 Nm)
- GA6HP19Z TU (designed for maximum torque of 400 Nm)
- GA6HP26Z (designed for maximum torque of 600 Nm)
- GA6HP26Z TU (designed for maximum torque of 650 Nm)
- GA6HP32Z (designed for maximum torque of 750 Nm)

Este es el link..Steptronic Technical Information - N54TECH.COM : BMW N54 / N55 Turbo Performance forum (http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10725)
ahora solo me falta saber cual de esas lleva mi coche. Sabeis donde se mira?

Seguramente en REALOEM tienes la caja que lleva tu coche. Sera una de las de 600 Nm en adelante.

Seguramente en REALOEM tienes la caja que lleva tu coche. Sera una de las de 600 Nm en adelante.
oh oh...pues segun esa web...no...llevo la GA6HP19Z, es decir solo los 400nm que diche que tengo de serie, sin margen..raro raro
a ver si encuentro algo en el manual del coche.
RealOEM.com * Diagram Selection (http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=WL71&mospid=50173&hg=24&fg=05)

Muchos llevan chip en Steptronic con decenas de miles de kms y no pasa nada de nada.
Infórmate en foros/subforos especializados, donde recibas la atención de quien tiene el modelo, será más efectivo ;-)

si, ya , pero este post era para tener argumentos solidos para no poner el chip o la repro, y este me parece con diferencia el mas solido

Yo hasta hace una semana te habría dicho que la hicieras, yo siempre que compraba un diesel o un turbo gasolina, era partidario de ello. Esta semana mi tio con un X6 3.5 d, con 60000 km se a roto la caja cambios, el coche ya no tenía garantia(desde hace 2 meses), la respuesta de bmw ha sido que si no hubiera tenido la centralita "TUNING" , así le llamaron a modificar la centralita, se hubieran hecho cargo de la reparacion, ya que en mi nucleo familiar hay 5 bmw nuevos , y 2 minis. Total la gracia 8000 euros. Tambien decir que no era una repro agresiva , sino una para optimizar el consumo, se hizo con 9000 km y ahora lleva 62000.
Pensar bien el tema , que ellos en el momento que meten el coche al ordenador lo detectan. Yo lo tengo muy claro ya, mientras este en garantia, ni se me pasa por la cabeza.

Yo hasta hace una semana te habría dicho que la hicieras, yo siempre que compraba un diesel o un turbo gasolina, era partidario de ello. Esta semana mi tio con un X6 3.5 d, con 60000 km se a roto la caja cambios, el coche ya no tenía garantia(desde hace 2 meses), la respuesta de bmw ha sido que si no hubiera tenido la centralita "TUNING" , así le llamaron a modificar la centralita, se hubieran hecho cargo de la reparacion, ya que en mi nucleo familiar hay 5 bmw nuevos , y 2 minis. Total la gracia 8000 euros. Tambien decir que no era una repro agresiva , sino una para optimizar el consumo, se hizo con 9000 km y ahora lleva 62000.
Pensar bien el tema , que ellos en el momento que meten el coche al ordenador lo detectan. Yo lo tengo muy claro ya, mientras este en garantia, ni se me pasa por la cabeza.

Juer vaya faena. Pero entonces, pasada la garantía lo harías?

Yo hasta hace una semana te habría dicho que la hicieras, yo siempre que compraba un diesel o un turbo gasolina, era partidario de ello. Esta semana mi tio con un X6 3.5 d, con 60000 km se a roto la caja cambios, el coche ya no tenía garantia(desde hace 2 meses), la respuesta de bmw ha sido que si no hubiera tenido la centralita "TUNING" , así le llamaron a modificar la centralita, se hubieran hecho cargo de la reparacion, ya que en mi nucleo familiar hay 5 bmw nuevos , y 2 minis. Total la gracia 8000 euros. Tambien decir que no era una repro agresiva , sino una para optimizar el consumo, se hizo con 9000 km y ahora lleva 62000.
Pensar bien el tema , que ellos en el momento que meten el coche al ordenador lo detectan. Yo lo tengo muy claro ya, mientras este en garantia, ni se me pasa por la cabeza.
joooooder...
tienes datos de que caja de cambios era y cuanta potencia y par le sacaron al chip?

Yo hasta hace una semana te habría dicho que la hicieras, yo siempre que compraba un diesel o un turbo gasolina, era partidario de ello. Esta semana mi tio con un X6 3.5 d, con 60000 km se a roto la caja cambios, el coche ya no tenía garantia(desde hace 2 meses), la respuesta de bmw ha sido que si no hubiera tenido la centralita "TUNING" , así le llamaron a modificar la centralita, se hubieran hecho cargo de la reparacion, ya que en mi nucleo familiar hay 5 bmw nuevos , y 2 minis. Total la gracia 8000 euros. Tambien decir que no era una repro agresiva , sino una para optimizar el consumo, se hizo con 9000 km y ahora lleva 62000.
Pensar bien el tema , que ellos en el momento que meten el coche al ordenador lo detectan. Yo lo tengo muy claro ya, mientras este en garantia, ni se me pasa por la cabeza.

Eso es relativo. Evidentemente si llevas el coche al conce con una centralita añadida o manipulada, lo van a notar. Pero si lo llevas reprogramado por OBD, es realmente difícil, porque el coche no canta ningún dato fuera de lo normal(a no ser que lo prueben y hagan lanzadas comparando soplados etc...) pero incluso para esos casos, hay chiptunners que tienen en su catalogo modos de funcionamiento selecciona les entre los que figura el modo "stock". Si tu entregas el coche al conce en modo stock es imposible que lo detecten. Es mas, el forero ROM M3, dejo su Golf GTI VI repro al conce para que "comprobasen si estaba repro" con la excusa de la compra de segunda mano, y le confirmaron que no estaba cuando el coche lo estaba.....

Saludos.

Yo hasta hace una semana te habría dicho que la hicieras, yo siempre que compraba un diesel o un turbo gasolina, era partidario de ello. Esta semana mi tio con un X6 3.5 d, con 60000 km se a roto la caja cambios, el coche ya no tenía garantia(desde hace 2 meses), la respuesta de bmw ha sido que si no hubiera tenido la centralita "TUNING" , así le llamaron a modificar la centralita, se hubieran hecho cargo de la reparacion, ya que en mi nucleo familiar hay 5 bmw nuevos , y 2 minis. Total la gracia 8000 euros. Tambien decir que no era una repro agresiva , sino una para optimizar el consumo, se hizo con 9000 km y ahora lleva 62000.
Pensar bien el tema , que ellos en el momento que meten el coche al ordenador lo detectan. Yo lo tengo muy claro ya, mientras este en garantia, ni se me pasa por la cabeza.

tu mismo lo has dicho si era una repro para mejorar el consumo que problema le va a hacer a la caja si estas estan aguantando 700 y 750 nm con preparaciones fuertes ? entonces si el 35d rompe con una repro para mejorar consumo tambien debe de romper el 40d que ya trae 306cv con la misma caja no ? si no era un chip de estos baratos y era una repro de algun taller profesional echarle las culpas a la repro sin saber es de ignorante por parte del taller

tu mismo lo has dicho si era una repro para mejorar el consumo que problema le va a hacer a la caja si estas estan aguantando 700 y 750 nm con preparaciones fuertes ? entonces si el 35d rompe con una repro para mejorar consumo tambien debe de romper el 40d que ya trae 306cv con la misma caja no ? si no era un chip de estos baratos y era una repro de algun taller profesional echarle las culpas a la repro sin saber es de ignorante por parte del taller

De ser como dices, la caja habría "roto" YA sin siquiera aumentar el valor de par máximo. Con lo cual si lo aumentas, peor me lo pones. Si el 35d tiene la misma caja que el 40d se admiten apuestas a ver en qué modelo aguanta más km la caja :mus-

Evidentemente no vas tener los mismos resultados que un turbo gasofa o diesel, pero la mejora está ahí. Funcionamiento mas fino, mejores bajos y menor consumo (mas de 1/2 litro menos real)
Estuve mucho tiempo dudando porque todo el mundo dice que hacer una repro a un atmosférico de gasolina es tirar el dinero, pero el resultado final merece la pena, como digo sin esperar cambios espectaculares.
No me preguntes por ganancia real (15cv 2Nm teóricos) o curvas de potencia, entonces el tema económico se va mas y ya no se si merecería la pena hacerlo
Lo importante era que se notara al volante y se nota es pequeño plus.

Juer, entonces es para pensárselo. Es que yo también tengo un gasolina atmosférico, por eso te lo había preguntado.


Lo que no entiendo es cómo consiguen reducir el consumo. En estos tiempos en los que las marcas optimizan al máximo la eficiencia de los motores con la tecnología de que disponen, viene un reprogramador de centralitas ¿¿¿¿y te baja 0,5l el consumo????:-k:-k

Juer vaya faena. Pero entonces, pasada la garantía lo harías?

Sinceramente ... no creo que vuelva a reprogramar nada, y menos con una caja automática.

tu mismo lo has dicho si era una repro para mejorar el consumo que problema le va a hacer a la caja si estas estan aguantando 700 y 750 nm con preparaciones fuertes ? entonces si el 35d rompe con una repro para mejorar consumo tambien debe de romper el 40d que ya trae 306cv con la misma caja no ? si no era un chip de estos baratos y era una repro de algun taller profesional echarle las culpas a la repro sin saber es de ignorante por parte del taller

Te puedo garantizar que no era un chip "barato" , era una reprogramacion realizada por un taller con REnombre, el coche paso por un banco de potencia despues para ver la curva de potencia.La potencia fue de 310 cv(aproximadamente, no recuerdo ahora si fueron 310 o 305) Estamos esperando respuesta de el taller para ver porque en su dia era indetectable y ahora no.


P.D: los que creeis que es indetectable , que no os engañen, en BMW les sale en el momento que metes mano con el ordenador.

Si vas a poner un chip cuidado con cual pones y que pezuñas es el que te abre la centralita y te suelda el nuevo.

5000 km se los tengo yo cascados a mi coche en menos de 15 días :descojon:

Dime esto cuando lleves 150.000 km y empezamos a aceptar que la fiabilidad no se compromete.

Coñe !! Debes vivir en la carretera !! :descojon:

Conozco alguno con esos kms, steptrónic y bastante más de 400 cvs con la centralita.

Muchos llevan chip en Steptronic con decenas de miles de kms y no pasa nada de nada.
Infórmate en foros/subforos especializados, donde recibas la atención de quien tiene el modelo, será más efectivo ;-)

+ 1

Pues eso,que la decisión ha sido tomada,y me lo van a reprogramar
Dentro de un rato lo meten en el banco de potencia,mandare la gráfica.
Y luego esta tarde mandare la otra.
A ver si el parto de la criatura sale bien.

Ya nos contaras el resultado compi.

Enhorabuena, ya nos contarás que tal.

JB4 entonces?

te lo estan haciendo de rodillas? :floor:

a que es una reprogramacion..... :lol:

Me lo están haciendo...



Pues ya sabes...relájate y disfruta :descojon:

http://3.bp.blogspot.com/_KRpDu1CwoWw/THLLRMhCrzI/AAAAAAAAAJs/uJCJPVHumgA/s400/relax.jpg

Que sea para bien!

Abriste el post para que te convencieran de no hacerlo y al final no ha servido de nada jejej.

Luego nos contarás impresiones, y cuando hagas tropecientos kilometros, nos vuelves a informar si opinas lo mismo!

LA grafica te la estan dibujando a mano? son las 11 xD

LA grafica te la estan dibujando a mano? son las 11 xD

la cosa estaba en si al carboncillo o al oleo :descojon:

Chicos chicos...que esto es BMWFAQ...no BMWFUCK
Pues eso,que no me convencisteis.
Paso de la jb4,tiene michas ventajas pero he leído unas cosas que no me gustan respecto a centralitas que no se entienden con el chip,Asi aue repro,y si no va bien,me lo ponen de serie y fuera.
Primera sorpresa positiva,con sus 5 años y 94000km ha dado...311cv y 435nm de par,y eso que esperaba que me dijeran menos para que asi se notara mas la repro..

Chicos chicos...que esto es BMWFAQ...no BMWFUCK
Pues eso,que no me convencisteis.
Paso de la jb4,tiene michas ventajas pero he leído unas cosas que no me gustan respecto a centralitas que no se entienden con el chip,Asi aue repro,y si no va bien,me lo ponen de serie y fuera.
Primera sorpresa positiva,con sus 5 años y 94000km ha dado...311cv y 435nm de par,y eso que esperaba que me dijeran menos para que asi se notara mas la repro..

esos km no son nada con la repro te han dicho que potencia sacaran?

esos km no son nada con la repro te han dicho que potencia sacaran?

Me han dicho que entre 40 y 60. De sobra
Si en el futuro me diera la vena de ponerle dos lopez,filtros,etc,vendría y me lo apañan

Coñe !! Debes vivir en la carretera !! :descojon:

Conozco alguno con esos kms, steptrónic y bastante más de 400 cvs con la centralita.



+ 1

No, hombre, esos 5000 km fueron puntualmente en unas vacaciones :descojon:.

Anualmente rondo los 25.000 km.


Respecto a los 400 CV, siendo como es un motor de gasolina, se pueden llegar a conseguir sin superar en exceso el valor de par máximo de fábrica.

En el Diesel si subes un 25% la potencia máxima, normalmente tienes que subir sobre un 25% el par máximo ya que no hay apenas posibilidades de ganar potencia a base de régimen.

En cambio en un motor de gasolina se podría mantener el par máximo y desplazarlo hacia arriba para ganar potencia a base de régimen. En ese caso la caja de cambios no sufriría tanto ya que el par de entrada iba a ser el mismo aunque, en cualquier caso, al haber mayor potencia también se iba a calentar más. A más potencia generada más calor a disipar en toda la mecánica.

Por supuesto, en algunos casos esto pasaría por cambiar árboles de levas y actualmente con las restrictivas normativas que tenemos eso sería una preparación ya de muchos €€€€€€

aquí teneis la imagen del banco de potencia....pense que el motor iba a estallar,,que ruido...
http://img804.imageshack.us/img804/8200/311at.jpg

quiza el primer año nada.. luego preparate para las reparaciones mecasnicas, me explico, bombas rotas, tubos rotos embrague sufrido, diferencial... en tu caso puede que resista bien ( 335i es una bestia )... claro que para que quieres mas potencia? se te queda corto el motor o que?

el coche esta pensado por ingenieros alemanes que probablemente son lo mejor de lo mejor en el sector... y vas a ir a un taller ( probablemente cutrecillo ) a que te trasteen el cerebro del coche?

Opinion personal, yo no lo haria

Pues eso,que no me convencisteis.

YA VES TU, PERDIMOS LOS DE DERECHAS Y HEMOS GANADO LOS DE IZQUIERDAS...LA VIDA MISMA! :descojon:

YA VES TU, PERDIMOS LOS DE DERECHAS Y HEMOS GANADO LOS DE IZQUIERDAS...LA VIDA MISMA! :descojon:
:-({|=

Y supuestamente,a cuantos cv aumentaria dicha repro?

aquí teneis la imagen del banco de potencia....pense que el motor iba a estallar,,que ruido...
http://img804.imageshack.us/img804/8200/311at.jpg

La grafica de serie es estupenda!! Y aun así echas en falta bajos y punch??? Imagino que a todo se acostumbra uno, pero joer!!! Es una curva casi de libro!!!

Si a 2000rpm tienes ya 100cv y a 3000 180!!!!

PEro la grafica porst repro?

Joer pensaba que regalaba algun cv de mas. Casi clava la potencia para un 3 litros turbo.

PEro la grafica porst repro?

Joer pensaba que regalaba algun cv de mas. Casi clava la potencia para un 3 litros turbo.
que regalaba mas? lo que he visto en internet es un abanico entre 280 y 320, asi que estoy muy contento


y bueno, ya os dire esta tarde como a quedado...dios que ganas...

PEro la grafica porst repro?

Joer pensaba que regalaba algun cv de mas. Casi clava la potencia para un 3 litros turbo.

+1

¿esa gráfica es antes de la repro no? :-k

Repro? De poco te han servido las experiencias de usuarios, que demuestran que para el n54 la jb4 es lo mejor (precio, rendimiento, personalizacion)

Cual has elegido? La Vishnu tenia el puntazo de poder activarla en marcha, de manera que vas circulando placidamente a 150, y cuando te apetece clak la activas y full power!

Ya nos contaras

+1

¿esa gráfica es antes de la repro no? :-k

Si, por el comentario deja claro que es grafica PRE repro

Que quedará en unos 340cv o asi no???Una duda que tengo a un turbo se les saca mas que a un atmosférico?gasolinas me refiero????

Repro? De poco te han servido las experiencias de usuarios, que demuestran que para el n54 la jb4 es lo mejor (precio, rendimiento, personalizacion)

Cual has elegido? La Vishnu tenia el puntazo de poder activarla en marcha, de manera que vas circulando placidamente a 150, y cuando te apetece clak la activas y full power!

Ya nos contaras
pues como os he dicho lo que mas miedo me daba era el tema de tener 2 centralitas. y la jb4, he leido, que a veces se "peleaba" con la original...asi que..

Resultado final 353Cv y 514 nm.
ahora subo la grafica, pero segun el del taller hubiera dado algo mas, unos 360 si no es por el calor que hacia en el taller.
Conclusion del viajecito de 35km hasta mi casa. Se nota y mola

http://img843.imageshack.us/img843/9730/353gp.jpg

Uff pensaba que aumentaria menos cv,353cv con 514nm está de lujo compañero,notar se tiene que notar eh:descojon::descojon:

Por cierto para los atmosfericos cuanto se les podria subir?????

Uff pensaba que aumentaria menos cv,353cv con 514nm está de lujo compañero,notar se tiene que notar eh:descojon::descojon:

Por cierto para los atmosfericos cuanto se les podria subir?????
ni idea, si me dices cual es, yo lo miro aunque sea por curiosidad, pero supongo que solo con temas de centralita tendran menos recorrido que los turbo.
he visto por ahi lo que se consigue con la JB4, y esta en las mismas cifras, y dado que salvo que pase algo muy raro, no voy a ponerle filtros ni downpipe,,pues estoy muy contento,por ahora, cuando lleve 25000km mas, ya os ire diciendo.

ni idea, si me dices cual es, yo lo miro aunque sea por curiosidad, pero supongo que solo con temas de centralita tendran menos recorrido que los turbo.
he visto por ahi lo que se consigue con la JB4, y esta en las mismas cifras, y dado que salvo que pase algo muy raro, no voy a ponerle filtros ni downpipe,,pues estoy muy contento,por ahora, cuando lleve 25000km mas, ya os ire diciendo.

En un 330i e46 231cv,quiero que tenga algo mas de vidilla ya que es un poco vago a mi gusto....
Sobre el tuyo,casi 50cv mas está de lujo,yo pensaba que como mucho se te iva a quedar en 340cv mas o menos....

Ya nos iras informando de que tal marcha el 335i....

Uff pensaba que aumentaria menos cv,353cv con 514nm está de lujo compañero,notar se tiene que notar eh:descojon::descojon:

Por cierto para los atmosfericos cuanto se les podria subir?????

Aprox 10cv por litro de cc. A no ser que el coche este diseñado para mucho mucho mas y este capado electronicamente.

Aprox 10cv por litro de cc. A no ser que el coche este diseñado para mucho mucho mas y este capado electronicamente.

Quiere decir que al 330i mio se le podria sacar 30cv mas?

En un 330i e46 231cv,quiero que tenga algo mas de vidilla ya que es un poco vago a mi gusto....
Sobre el tuyo,casi 50cv mas está de lujo,yo pensaba que como mucho se te iva a quedar en 340cv mas o menos....

Ya nos iras informando de que tal marcha el 335i....

A mi se me hace poco.

Pensaba que de serie se iria a los 320-325cv y con repro sobre los 370.

Lo que no me gusta son las perdidas, solo 20cv mas a rueda.

Evidentemente en invierno con el fresco si dara unos pocos cv de mas (:P)

A mi se me hace poco.

Pensaba que de serie se iria a los 320-325cv y con repro sobre los 370.

Lo que no me gusta son las perdidas, solo 20cv mas a rueda.

Evidentemente en invierno con el fresco si dara unos pocos cv de mas (:P)

y eso...por que puede ser? nunca me he enterado muy bien de la diferencia.

yEn serio te parece poco? lo digo porque no he visto por casi ningun lado, vamos, ni en la web del JB4 esas cifras. Supongo que si fuerzas mas, pues se puede conseguir.

y lo del 330, he visto chips que dicen hasta 250 cv....y en una web un kitt de turbo que vale hasta los 500cv.....(jodio taraos...)

A mi se me hace poco.

Pensaba que de serie se iria a los 320-325cv y con repro sobre los 370.

Lo que no me gusta son las perdidas, solo 20cv mas a rueda.

Evidentemente en invierno con el fresco si dara unos pocos cv de mas (:P)

Yo lo veo mas que suficiente los 353cv,no lo veo nada mal,y respecto al veran e invierno no creo que se note demasiado la diferencia en la potencia...

Quiere decir que al 330i mio se le podria sacar 30cv mas?

Siendo optimistas

Siendo optimistas

Bueno,me informaré haber si es posible,si fuese asi lo mismo se lo hago,solamente si yendo a velocidades normales consumiera menos claro está.

y eso...por que puede ser? nunca me he enterado muy bien de la diferencia.

yEn serio te parece poco? lo digo porque no he visto por casi ningun lado, vamos, ni en la web del JB4 esas cifras. Supongo que si fuerzas mas, pues se puede conseguir.

voy a ver eso del 330...


No, me parece bien. Solo que viendo otras comparativas por ahi, hablaban que el 35i regalaba cv al mas puro estilo TDI

http://img150.imageshack.us/img150/4360/graficacomparativapa1.jpg
http://www.bmwfaq.com/attachment.php?attachmentid=11672&d=1297116385

No, me parece bien. Solo que viendo otras comparativas por ahi, hablaban que el 35i regalaba cv al mas puro estilo TDI

http://img150.imageshack.us/img150/4360/graficacomparativapa1.jpg
http://www.bmwfaq.com/attachment.php?attachmentid=11672&d=1297116385

interesante,,,,,y pensar que el mio es el malo porque solo tiene...perdon,,,tenia 5cv mas que la cifra oficial...
tendrá algo que ver lo de que esa prueba se haga a solo 11 grados????:descojon::descojon::descojon:
mira lo que he sacado de un foro...
SISTEMA DE VENTILACION

Los resultados de una medición dependen mucho del sistema de ventilación ya que es el encargado de hacer llegar suficiente aire al vehiculo para una “respiración” correcto así como garantizar una disipación de calor acumulado que en la calle no se puede llegar a tener. El aire que llegue a la admisión es un factor de MAXIMA IMPORTANCIA en el momento de ajustar los parámetros de mezcla óptimos ya que un banco con una ventilación pésima tiene como resultado una mezcla pobre por lo que la mayoría de vehículos ajustados de manera incorrecta pueden llegar a presentar desgastes excesivos o incluso romper motor.

Es tan importante el caudal de aire como la velocidad del mismo. Se sobreentiende que construir un túnel de aire seria un coste demasiado alto; pero no lo seria una instalación que pueda rendir aire de frente a 120 – 140 km/h y un caudal de 55000 - 65000 m3 de aire.

En la ventilación también hay que tener en cuanta la extracción de gases y de aire para no influir en la presión atmosférica generada en la cabina.

Muchas empresas solo disponen de sistemas de ventilación que no llegan a los 70km/h ni a 20000m3. Esto se podría considerar un banco para pruebas básicas pero no para ajustar vehículos a alto régimen.

En los vehículos que son mas queridos en este foro nos encontramos con una mayoría que llevan el motor en la parte trasera y los intercooler laterales o por encima del motor.
Para realizar una prueba con sentido y un resultado creíble se tendría que poder ventilar con suficiente aire, tanto el motor para no sufrir sobrecalentamientos (es muy fácil que pase en un banco no apropiado) y sobretodo que le llegue suficiente aire “nuevo” como los intercoolers que han sido diseñados para refrigerar el aire en un canal de viento.

CLIMATIZACION

Posiblemente un tema que ha valorado la minoría. Igual que se pueden instalar aires acondicionados en la una oficina o un centro comercial también lo es posible en un cabina de pruebas. Aquí es donde podemos diferenciar los PROFESIONALES de los SUPER PROFESIONALES. Una cabina climatizada permite simular estados todavía mejor ya que hay numerosos mapas en las unidades de mando que vienen controlados por la temperatura.

A parte del control la temperatura también influye en una medición pocos grados de diferencia pueden llevar a una perdida real de mas del 20% con lo que aparentemente el coche podría tener una avería; que no es el caso.

Una medición correcta se debería de efectuar entre 21 y 24 Cº y 1000 a 1050mBar de presión atmosférica.

Por otro lado las mediciones comparativas mantendrán su relación siempre y cuando los requisitos sean los mismos.

interesante,,,,,y pensar que el mio es el malo porque solo tiene...perdon,,,tenia 5cv mas que la cifra oficial...
tendrá algo que ver lo de que esa prueba se haga a solo 11 grados????

En teoría cuando mas frio el aire (sobre todo para los turbos) mas cv regalan pero tambien a mas altura menos potencia
Creo que donde mejor rendiría un motor sería en invierno a nivel del mar

Si y no.

Tiene 20cv mas y eso no es solo por la diferencia de temperatura.
Entre 11 y 28 o 26 grados de la tuya no puede dar esa diferencia solo por temperatura.



Simplemente ese coche da mas potencia que el tuyo. El mio daba mas potencia que otros coches del mismo modelo.

Edito para añadir:

Veo que te ha escocido? No era la intecion. Y repito que no ha dado 20cv de mas por esa diferencia de temperatura.

En teoría cuando mas frio el aire (sobre todo para los turbos) mas cv regalan pero tambien a mas altura menos potencia
Creo que donde mejor rendiría un motor sería en invierno a nivel del mar

me piro en diciembre a valencia,,,:descojon::descojon::descojon:

Si y no.

Tiene 20cv mas y eso no es solo por la diferencia de temperatura.
Entre 11 y 28 o 26 grados de la tuya no puede dar esa diferencia solo por temperatura.



Simplemente ese coche da mas potencia que el tuyo. El mio daba mas potencia que otros coches del mismo modelo.

Edito para añadir:

Veo que te ha escocido? No era la intecion. Y repito que no ha dado 20cv de mas por esa diferencia de temperatura.
escocer? naa...que va.....menuda ilusión me ha hecho ver 311 en vez de menos. es un coche con 5 años, y esperaba que dijeran...290 o asi...
es un tema de curiosidad,,me parece un poco de coña que con lo..."eficientes" que son estos tios haciendo maquinas haya esas variaciones, por eso intento buscar explicaciones...

enhorabuena por hacerle la repro al final!! pero eso si hacer una repro tlr a un 335i :-k, no lo veo,,,

estas perdiendo cv par y sensaciones a mansalva respecto a una jb4, yo viendo lo que veo con jb4 o cobb, creo que con una repro me aburriría, ademas habran incrementado la presion de los turbos, gasolina y adios , pero bueno por lo menos si estas contento es lo q cuenta, eso si no serias ni el primero ni el segundo ni el tercero que hace una repro de estas y a los pocos meses monta una jb4 o o procede

ni idea, si me dices cual es, yo lo miro aunque sea por curiosidad, pero supongo que solo con temas de centralita tendran menos recorrido que los turbo.
he visto por ahi lo que se consigue con la JB4, y esta en las mismas cifras, y dado que salvo que pase algo muy raro, no voy a ponerle filtros ni downpipe,,pues estoy muy contento,por ahora, cuando lleve 25000km mas, ya os ire diciendo.

con jb4 se llegan incluso a 380cv con mapa 2

No, me parece bien. Solo que viendo otras comparativas por ahi, hablaban que el 35i regalaba cv al mas puro estilo TDI

http://www.bmwfaq.com/attachment.php?attachmentid=11672&d=1297116385

Oño, esa gráfica es mía. :lol:

y eso...por que puede ser? nunca me he enterado muy bien de la diferencia.

yEn serio te parece poco? lo digo porque no he visto por casi ningun lado, vamos, ni en la web del JB4 esas cifras. Supongo que si fuerzas mas, pues se puede conseguir.

y lo del 330, he visto chips que dicen hasta 250 cv....y en una web un kitt de turbo que vale hasta los 500cv.....(jodio taraos...)

Me parece que has mirado poco por los foros.
Mira esas cifras sólo con admisión y dp´s

http://img100.imageshack.us/edit_preview.php?l=img100/3770/img0839w.jpg&action=rotate&degree=-90&r=0.37517499551177025

Y ahora otra gráfica con JB4 en mapa 6
,
http://img52.imageshack.us/edit_preview.php?l=img52/149/img0840sg.jpg&action=rotate&degree=-90&r=0.06489388435147703

Enhorabuena por la repro !! aunque yo hubiera elegido la JB4

Me parece que has mirado poco por los foros.
Mira esas cifras sólo con admisión y dp´s

http://img100.imageshack.us/edit_preview.php?l=img100/3770/img0839w.jpg&action=rotate&degree=-90&r=0.37517499551177025

Y ahora otra gráfica con JB4 en mapa 6
,
http://img52.imageshack.us/edit_preview.php?l=img52/149/img0840sg.jpg&action=rotate&degree=-90&r=0.06489388435147703

A ver.....esa gráfica en la que dices solo con downpipe y admisión....es que yo eso no se lo voy a poner.
Respecto a la jb4,se que hace maravillas,pero cuando la pones sola,no hace mucho mas que la repro que me han hecho a mi,ya que al final eses mismo procedimiento. Vaya que si hubiera pedido una repro mas bestia,hubiera llegado a mucho mas,pero no era mi intención.
Que hace la jb4 en el mapa 2 que no haga una repro?

A ver.....esa gráfica en la que dices solo con downpipe y admisión....es que yo eso no se lo voy a poner.
Respecto a la jb4,se que hace maravillas,pero cuando la pones sola,no hace mucho mas que la repro que me han hecho a mi,ya que al final eses mismo procedimiento. Vaya que si hubiera pedido una repro mas bestia,hubiera llegado a mucho mas,pero no era mi intención.
Que hace la jb4 en el mapa 2 que no haga una repro?

No hace mucho mas q la Repro ?? Si 25 o 30 cv mas te parecen pocos,,, si hubieras hecho una Repro mas bestia los resultados serian similares ya que no saben ajustar ni el pwm , lagfix,etc Y te pasaría como a mi con esa Repro fallos de potencia , testigo en el cuadro etc , pero bueno lo q te dije en el mensaje anterior si de verdad estad contento perfecto pero por el mismo dinero o 50€ mas la opción de tene 25cv mas y poder desactivarlos cuando quieras y que no te borren la Repro cuando vayas al concesionario pues en mi opinión y la de todos los usuarios de jb es que no hay color ,,,, si fuera una Repro coob o dinan vale pero tlr no no,,

No hace mucho mas q la Repro ?? Si 25 o 30 cv mas te parecen pocos,,, si hubieras hecho una Repro mas bestia los resultados serian similares ya que no saben ajustar ni el pwm , lagfix,etc Y te pasaría como a mi con esa Repro fallos de potencia , testigo en el cuadro etc , pero bueno lo q te dije en el mensaje anterior si de verdad estad contento perfecto pero por el mismo dinero o 50€ mas la opción de tene 25cv mas y poder desactivarlos cuando quieras y que no te borren la Repro cuando vayas al concesionario pues en mi opinión y la de todos los usuarios de jb es que no hay color ,,,, si fuera una Repro coob o dinan vale pero tlr no no,,
eso fue lo que meos me gusto, el pensar que en el conce cualquier dia me lo joden, pero el que m lo hizo me ha dicho que me lo vuelve a hacer sin problema.
tienes las graficas del banco de potencia de tu coche? es que en serio, todos decis que da 25cv mas, pero siempre cuando le ponen conos o downpipe...
Y luego se dice que llegan a 380cv...ok, pero pariendo de cuanto? si ya tienes 330 como alguno ha puesto por aqui, llegar a 380 es sumar 50.
al mio se le sumaron 43. cuanto se le sumaron al tuyo?
ah, y que error o fallo te dio a ti la repro?

A ver.....esa gráfica en la que dices solo con downpipe y admisión....es que yo eso no se lo voy a poner.
Respecto a la jb4,se que hace maravillas,pero cuando la pones sola,no hace mucho mas que la repro que me han hecho a mi,ya que al final eses mismo procedimiento. Vaya que si hubiera pedido una repro mas bestia,hubiera llegado a mucho mas,pero no era mi intención.
Que hace la jb4 en el mapa 2 que no haga una repro?


Seguro que más que la repro y sobre todo, ponerte de origen cuando quieras 8-[

No hace mucho mas q la Repro ?? Si 25 o 30 cv mas te parecen pocos,,, si hubieras hecho una Repro mas bestia los resultados serian similares ya que no saben ajustar ni el pwm , lagfix,etc Y te pasaría como a mi con esa Repro fallos de potencia , testigo en el cuadro etc , pero bueno lo q te dije en el mensaje anterior si de verdad estad contento perfecto pero por el mismo dinero o 50€ mas la opción de tene 25cv mas y poder desactivarlos cuando quieras y que no te borren la Repro cuando vayas al concesionario pues en mi opinión y la de todos los usuarios de jb es que no hay color ,,,, si fuera una Repro coob o dinan vale pero tlr no no,,

+ 1

Yo no tocaría nada. Supongo que el 335i ya anda de sobra, forzarlo solo va a servir para que de más averías y dure menos.
Bueno, ahora veo que ya está hecha...

Es un coche con 5 años, y esperaba que dijeran...290 o asi...

¿Es que los caballos de vapor caducan? 8-[

estas perdiendo cv par y sensaciones a mansalva respecto a una jb4

Si pierdes par pierdes potencia. Qué mania de disociar ambas cosas cuando van íntimamente ligadas.

Si pierdes par pierdes potencia. Qué mania de disociar ambas cosas cuando van íntimamente ligadas.

vale, y ? acaso no se ha entendido lo que quería decir ? ademas perderas potencia pero no potencia máxima tal vez , mi coche tiene ahora mismo menos par y mas potencia maxima que con la penúltima configuracion de jb4

vale, y ? acaso no se ha entendido lo que quería decir ? ademas perderas potencia pero no potencia máxima tal vez , mi coche tiene ahora mismo menos par y mas potencia maxima que con la penúltima configuracion de jb4

Lo que importa no es la potencia máxima sino la distribución de la potencia en la curva. O la distribución de par en la curva, que es lo mismo.

Tú seguramente tienes claro lo que es cada cosa. Pero mucha gente habla de potencia y par como si fueran dos cosas independientes y la realidad es que una cosa es siempre función de la otra.

eso fue lo que meos me gusto, el pensar que en el conce cualquier dia me lo joden, pero el que m lo hizo me ha dicho que me lo vuelve a hacer sin problema.
tienes las graficas del banco de potencia de tu coche? es que en serio, todos decis que da 25cv mas, pero siempre cuando le ponen conos o downpipe...
Y luego se dice que llegan a 380cv...ok, pero pariendo de cuanto? si ya tienes 330 como alguno ha puesto por aqui, llegar a 380 es sumar 50.
al mio se le sumaron 43. cuanto se le sumaron al tuyo?
ah, y que error o fallo te dio a ti la repro?

Los conos son una PM.

A no ser que te dejes una buena pasta en una admision y no son 200e, lo unico que consigues con esos conos es mas ruido.

Aun no he visto ninguna grafica que le pongan una admision directa de 200-300e de esas "Turbocono" y de ni 1 solo cv mas, pero si dando potencia de menos por asipirar mierda del vano del motor :lol:

Los conos son una PM.

A no ser que te dejes una buena pasta en una admision y no son 200e, lo unico que consigues con esos conos es mas ruido.

Aun no he visto ninguna grafica que le pongan una admision directa de 200-300e de esas "Turbocono" y de ni 1 solo cv mas, pero si dando potencia de menos por asipirar mierda del vano del motor :lol:

Perdona q te diga pero en el n54 se nota mejoría con ellos puestos y eso lo pueden decir también los otros usuarios de 335i para que veas como tu teoría de lo conos no es igual para todos los coches , ya que en los atmosféricos pues si que son para hacer ruido sino son bien aisladas pero en el 335i van bien por lo que Javi lleva razón

¿Es que los caballos de vapor caducan? 8-[

No hombre no...pero si que asumo desgastes en ciertas piezas.
Respecto a las jb4,sigo pensando que tiene sus cosas buenas y sus cosas malas respecto a la repro.y por ahora,y ni siquiera en su web he visto mejores sustanciales de rendimiento

No hombre no...pero si que asumo desgastes en ciertas piezas.


Los km desgastan muchas piezas pero particularmente los motores los suelen sobrellevar casi sin enterarse. Si el aceite es bueno un motor de calidad pasa los 300.000 km sin apenas signos de vejez.

yo te recomiendo repro,en ese coche no se,e oido mucho las centralitas esas jb4,ni idea que tal van.
yo en el mio llevo repro ya llevo bastante tiempo con ella y de lo unico que me arrepiento es de no haberlo echo antes.