Desde hace ya mas de un año tengo una holgura bastante notable en la transmision, se ha cambiado recientemente todo el kit de embrague con Volante Bimasa incluido, mas el flector de la transmision. Por lo tanto ha de ser un tema del arbol de transmision o quizas del diferencial, o palieres. A ver que opinais, si alguien puede ayudarme.

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Por el vídeo parece que tienes holgura en el grupo..

Te refieres en los engranajes del diferencial ? Es que he pensao en grabar las salidas laterales a ver si viniera de ahí, que según dicen cogen holgura, no se.

paisano ami me pasa lo mismo , tengo que hacerlo tambien pero por falta de tiempo no e podido aun según comentan ay que engrasar el grupo, grasa nueva y meter una arandela de teflon en el cardan que se desgastan pasando a tener esa holgura.

que raro esa holgura , yo supongo que esa holgura es de el grupo como te han dicho antes , y no creo que sea normal pero si desmontas seguro que veras facilmente de donde es.

PD:muy bueno el video de desostracion , mas claro el agua

Hola, a mi me paso una cosa parecida...

Haz esta prueba,

Tira fuerte del freno de mano,
a) Metes primera y sueltas despacio el embrague y notas clack dentro del grupo,
b) Metes marcha atras y sueltas el embrage y hace clack..

Ese clack se te ha ido acentuando poco a poco, lo has empezado a notar en las retenciones.?? o en las arrancadas de semáforos?? etc..

Si tienes estos síntomas te daré una solución...

Yo tengo un lio con ese clack ... No se si es ... Por los silent del diferencial ... Holgura transmision creo que no tiene ... Pero vamos toy to liao y tengo que mirarlo que me tiene negro !

Ese vídeo que ves, es justamente esa prueba, con el freno de mano puesto, soltando poco a poco hace el clac y evidentemente cuando mas se escucha es en el garaje maniobrando primera y marcha atrás cada vez que sueltas embrague suena. Es decir cada vez que cargas o descargas la transmisión suena el golpe básicamente.

Se nota al salir de un semáforo como has dicho a no ser que tenga una precisión en el embrague milimétrica con suavidad. Al cambiar a segunda igual, tengo que dejar pasar almenos 1 segundo desde que suelto el embrague en segunda hasta que acelero, sino pega el golpe también.

hola, te lo subo porque me interesa.

a mi me pasa igual, tengo cambiado embrague, bimasa y soporte de transmision.

le dije al mecanico que mirara silient del diferencial, y me dijo que estaban cuarteados pero bien, no se si va por ahi el tema.

a ver si nos dicen algo por aqui

Pues tiene toda la pinta de venir detrás del árbol de transmisión, vamos, en el diferencial. ¿tiene el coche muchos kms?

Al final se ve, como el árbol gira a trompicones... cuando esto ocurría, ¿ también avanzaban las ruedas?

Si que se intentan mover pero con un cierto retardo, es decir, un pequeño juego segun parece, nose si sera por falta de ataque entre el piñon y la corona

gallego cual es la solucion?¿?
y en concreto k es trasmision,grupo,o k¡¿?

Puedes probar a levantar una rueda con el gato, y luego intentarla girar en ambos sentidos. Al estar el motor parado los sonidos son más claros, y notaras el juego del diferencial.

Disculpar por no contestar antes, he tenido unos días locos de trabajo y aun por encima me pillo ayer la manifestación de los mineros y llegue a las tantas a casa..
Por fin puedo aportar algo :-)

Bien, el problema no está entre el árbol de transmisión sino el grupo, lo que sucede es que lleva una grasa, y esa grasa se ha perdido por culpa del retén..reseco u otros defectos.. en el concesionario oficial dicen que no hay ningún problema, no se daña nada ,solo es molesto el ruido.. yo soy un maniático de los ruidos..

La solución para los manitas es:

Comprar el retén número 7

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=33_1065&hg=33&fg=05

Esta es la foto del retén..

http://www.realoem.com/bmw/showphoto.do?id=33121213949

Atención, este reten es para un compact E46, si tenéis otro modelo pedir el que corresponda..

Hay que desmontar el árbol de la transmisión.. Solo hará falta sacar la parte más cercana al grupo..

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=26_0200&hg=26&fg=05

Hasta aquí todo fácil..verdad.. pues ahora no es más difícil pero si hay que tener cuidado.. y ser muy cauteloso.. Esta es la pieza a sacar.. según marco en la imagen..


http://imageshack.us/photo/my-images/59/fototrasnmision.png/

(http://imageshack.us/photo/my-images/59/fototrasnmision.png/)
Esta pieza es la que hace presión en los satélites y hay que sacar la tuerca de seguridad y ahora, HAY QUE MARCAR LA TUERCA PARA QUE QUEDE EN LA MISMA POSICION Y LA MISMA PRESION..

Marque la posición de orientación y al apretar la tuerca lo hice más o menos con la misma presión que al aflojar… esto se podría hacer con una llave dinamométrica.. pero a pulso vale..

Al extraer la pieza veréis que tiene un estriado pues ese estriado es el que hace el ruido.. que estupidez verdad..

Mucha tecnología y electrónica pero al final las cosas son como los relojes de cuerda..

Al extraer esta pieza saldrá alguna valvulina del grupo.. pues esta la recogéis en un recipiente limpio y después se la volvéis a echar.. hay bricos que indican como cambiar la valvulina del grupo..

OJO no valláis de listos y paséis de recogerla..el litro en bmw sale a 80 ó 90 euros el litro.. asi que ya sabéis algún listillo como yo.. que los a tenido que pagar.. el grupo lleva 1,5 litros en mi caso..

Después de limpiar el estriado y desengrasarlo todo, eche el pegamento de transmisiones yo eche mural 50 creo recordar..o podéis echar grasa.. para gustos colores..

Después empezar a montar.. y listo.. ah dejar que actué el pegamento no montéis y a probar que seque unas 4 horas como mínimo… es un consejo..

La foto ha sido sacada de la red.. no encontré otra... espero que os sirva..

Gracias a todos ..

gallego cual es la solucion?¿?
y en concreto k es trasmision,grupo,o k¡¿?


La transmision es esto:

RealOEM.com * BMW E46 M3 Drive shaft (constant-velocity joint) (http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=26_0200&hg=26&fg=05)

El grupo ó diferencial es esto otro:

RealOEM.com * BMW E46 M3 DIFFERENTIAL-DRIVE/OUTPUT (http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL91&mospid=47621&btnr=33_1065&hg=33&fg=05)

:yawinkle

En fin, es posible que a mi transmision le falte grasa y suenen golpes, lo que estoy seguro es que ese no es el unico problema. Porque? Pues porque desde que se aplica carga al motor hasta que transmite ese par a las ruedas hay unos grados de movimiento libre del conjunto de transmision hasta el propio diferencial, por tanto es seguro que hay un desajuste entre los satelites y los planetarios o en los palieres o algun rodamiento mal, ect.

Es evidnte que unos golpes de ese tipo con tanta diferencia de giro en grados es.una holgura grande o una acumulacion de holguras, solo falta saber donde esta y arreglarla.

Gracias gallego por la gran aportacion yo tambien tengo ese clonk es leve pero seguire tu brico para ver si se quita,ya nos comentas que tal va saludos y gracias

Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk 2

Gracias gallego por la gran aportacion yo tambien tengo ese clonk es leve pero seguire tu brico para ver si se quita,ya nos comentas que tal va saludos y gracias

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Ok, yo llevo mas de un año que hice el arreglo.. y sin problemas... hasta hoy...

yo cambie amortiguación de la transmisión y engrasé el estriado que comentas , se a solucionado algo el clonk , pero vamos sigue ay , si aceleras cuesta arriba y pisas embrague suena, ami me queda cambiar flector y valvulina , cuando lo cambie veremos.