528i vs 530d

RECTIFICAR ES DE SABIOS si te hubieras pasado verias que tenia oferta de compra y de segundamano venian a verlo la semana pasada...pero..NO SE VENDE y si se hubiera vendido que? la diferencia es que yo ya tengo los dos y puedo elegir.Y el dia que me apeteciera soltar adrenalina ...pues caña al ///M3...ENVIDIOSO

 

Pues yo vendería el 528i Y el 320d (ambos) y me compraría un gasofa potente, tan barato que son de segunda zarpa, otro M3 más mismamente

 

ESO CUANDO NO DAS CON UN SINVERGUENZA QUE TE LA CLAVA TORCIDA:-s :-s :-s :-s :-s :-s

 

Así es, la bomba diesel es muy cara. Y más cosas, los inyectores del 530d son piezas delicadas y carísimas también. El 528i tampoco tiene common rail, ni intercooler. El caudalímetro de los 530d es una pieza famosa por sus averías. Y para terminar, los diesel van sobrealimentados lo que supone mayor solicitación mecánica a los materiales.

Yo sinceramente es que no veo la ventaja de comprarse un 530D.

 

el de 130 algo mas, el de 100 ahi ahi. el que era un verdadero mechero era el de 110 de los primeros (los llamados pata negra, los que no estaban capados y llegaban a los 125-128cv)jojo!!eso si que no chupa na

 

Esos motores tienen un rendimiento muy bueno.

Otra cosa será la vida útil...

 

pues yo me se de mas de un tdi de 110 k va por los 300000. ya se que tp es demasiao...ahora tb los hay que mueren antes...

 

yo puedo deciros por experiencia propia que un 528i automatico en carretera a unos 140 km/h ronda en los 8-9 litros que es una buena media contanto, peso, estado de motor, automatico (muy bajas revoluciones)...
Sin embargo calculo (no lo he probado) que el 530d a mismas velocidades y suponiendo mismo estado de motor que rondara 7-8 litros porque creo que pesa un poco mas con 3000cc de motor etc...
En conclusion en carretera 530d alrededor de 1-1,5 litros menos que el 528i.
En ciudad se notara bastante, calculo que esté entre 2-2,5 litros.
Lo unico que no sabria decir es en velocidad punto como andaran.

 

Buenas tardes, Kalas
Veo que has experimentado las buenas maneras del 528 i en bajas.Recuerdo un post tuyo en el que hablabas de la racaneria de los 6l de bmw en bajas.
No he probado el 520i, pero creo que el 528i es bastante satisfactorio.
saludos.

 

Buenas tardes
Estoy totalmente de acuerdo con lo que comentas.
Mi 528 i de 1999 me costo 7,1 MM pts pero fue el dinero mejor gastado. Hasta la fecha (161.000 km) ni un solo problema ni gasto extra.Solo neumaticos y mantenimiento. Al final sale mas barato, no ya que el 530 d, sino que coches mas baratos de adquirir de otras marcas.
En mi caso,las pastillas delanteras me duran 100.000 km, las traseras 155.000 km,los neumaticos delanteros 61.000 km, la bateria es la original y el ojo magico esta en verde todavia....
Una maravilla.(aunque ,logicamente, tambien depende de la forma de conducir)
Saludos.

 

es una maravilla de coche y de motor claro, el de mi padre tambien tiene ya sus kilometros pero de averias nada de nada.
La verdad es que me alegro de la fiebre diesel para poder pillar estos coches a mejor precio

 

yo cuando lo compre tenia claro una cosa... nada de turbos ni historias raras que ahi es donde se va la pasta.Como dice pepe el mio a estado en venta junto con un 320d..pues bueno..pocos se han interesado por el diesel y bastantes por el 528,pero en cuanto les decias que tiene 165000 Km no he vuelto a saber de ellos.Si lo hubieran probado,ahora yo seria otro "calamar"asi aun puedo disfrutar de mi masquinita, a la que le quedan por lo menos otros tantos Km;-)

 

si voy a 140 en autovia te puedo asegurar q no llega a los 7 litros ni de palo,siempre va a haber de diferencia de 2 litros para arriba.
el 528 se metera de 8 y medio para arriba y el 530d 2 litros menos

 

Entonces eres tranquilo conduciendo ;-) . El 530i es malo conmigo, me pide que le pise cuando vamos él y yo solos jejeje.

Le quedan 400 km para llegar a los 50.000. Hace 10.000 km me dijeron que las pastillas estaban prácticamente nuevas. Confío en que duren tanto como las tuyas.

 

No te creas que es tan barato de mantener, yo con 115.000 km le he tenido que cambiar los tapones de las valvulas de las ruedas (los metalicos que se deben de aflojar y perder)

 

Aqui esta lo que diogo yo que apartir de 210 mas capado que la leche...
Se ve mal porque lo grabe con el movil sujeto al volante x un cable.
http://www.youtube.com/watch?v=53WzrR4k05c
Salu2

 

el tuyo es el de 5 marchas no=? ya q va a tope de revoluciones a 230,donde le ves capao?yo he visto q ha pillao la velocidad echando ostias!!!!q no tiene 500 cv eh,creo q nos estamos acostumbrando demasiado a los videos de los ///M

 

EL mio es manual, pero esos 230 de marcador son 225 reales.... Me ha tongado bmw 5km/h reales :ar::ar::ar::ar::ar:

 

eso si jajaja,exigeles los 5kmh,pero no digas q esta capao q anda como un cohete.lo unico q puedes hacer...es ponerle unas ruedas con perfil 70,q aunq marke lo mismo de marcador,la velocidad real sera mayor .no encuentro otra solucion[-(

 

Pos 200.000 km q tiene...

 

y los q le kedaran no?

 

En mis manos... no se... no creo q muchos... Ojala pudiera pasarme al lado M, pero con un e92 330cd iré sobrado.
Salu2

 

mi ilusion tb era hasta hace 2 años q me la kitaron,eso de tener q comprar piso... y lo peor de todo,las cosas como se estan poniendo.
es un vicio muy caro,seguro,ruedas,mantenimiento y solo pa poderle dar 4 gatillazos a escondidas,por q a partir de ahora ir a mas de 120 es ser un criminal.asi q ...el proximo coche en vez de un ///M q tenia pensao,va a ser un diesel de 100cv y a chuparla

 

Buenas tardes,nando
Efectivamente,ese ha sido mi mayor desembolso.....vuelan solos
saludos.

 

Buenas tardes,xarpr
En la M-40 y aledaños no puedes correr mucho.Los frenos me duran porque utilizo mucho el cambio.De todas formas,no te falta razon. Mi lema es:6 dias tranquilo y uno de desfogue -eso si,siempre con sentido comun- (que suele ser el viernes)
saludos

 

Lo de usar poco los frenos y mucho el cambio al final se traduce en más desgaste del embrague. Ten en cuenta que al frenar la energía se tiene que disipar por algún lado, si no es en forma de calor en los frenos es en el embrague.