Noticia Adios al Skoda Superleggera ; hola, Ventolera post #677

Enhorabuena por el cambio.
En especial SPIDER que es lo suyo en un biplaza tan logrado como este.

Además el HURACAN es el diseño más logrado y armonizado de Lambo de los últimos V10, es bello por todos los ángulos, se mire por donde se mire, en especial por la trasera que es inconfundible y no parece un ovni como alguno de sus hermanos mayores.

 

No te lo discuto. La primera vez que lo sufrí en un coche tenía unos 10 años menos...

 

Una de las cosa que más me gusta de la marcas me gusta es eso, que parezcan ovnis.

 

Ayer estuve viendo un vídeo del Veneno y es el ovni total.

 

A mi precisamente es eso lo que hacía que en estética me gustasen más los Ferrari, mucho más apariencia de coches que de ovnis... pero desde el 430 las cosas se han invertido y me gustan más los lambos (salvo el Countach, que eso es punto y a parte, es un ovni completamente logrado en su contexto y época)

el Huracán tiene la virtud de ser armonioso y deportivo pero sin ningún exceso, está al límite de todo en su diseño pero sin rebasarlo, ese es su mérito.

 

Oye Guancho, una cosita. Como andan de mantenimiento estos bichos? Me refiero, aparte de los obvios cambios de aceite y demás. Tienen algo especial cada X?
Porque de los anteriores si que tengo info y no sé si habrán cambiado.

Al igual que con los Ferrari de antes del F430 etc, que eran muy especialitos.

 

Menos mal, 300 respuestas después alguien que tampoco sabía de que iba la película, al llevar menos tiempo en el foro se te escapan cosas...:

Lo peor en mi caso, es que si había leído en algún post alguna alusión al "skoda superleggera", e inocente de mi había pensado...vaya preparación le deben haber metido al "octabia" de turno y lo que debe andar para que le llamen así...

También es verdad que en un post reciente de @Gus , había mencionado expresamente la durabilidad del embrague del "superleggera" , aun así, no lo hacía como su dueño.

Dios mediante, la presentación de este "ventolera", o como quiera que al final lo nombréis en clave, la veré, la leeré y la disfrutaré en primera línea del foro.

Saludos.

 

Todavía n ose le ha hecho el segundo mantenimiento a ninguno. Se hace en un pis pás.
Cada 15.000km o una al año. El primero, unos 750€ IVA incluido. De momento no se conocen averías.

El Aventador sí tiene uno a los 2.500 para cambio de todos los fluidos y luego cada 15.000 kms

 

Alguien dijo Countach?
subir imagenes gratis

 

Enhorabuena por la compra! Algo bueno harán los de Lamborghini cuando repites con la marca. Yo como animal curioso habría cambiado por probar otra cosa. Pero la verdad es que para mi gusto el Huracán tiene un equilibrio estético perfecto.

Por curiosidad, ¿cuánto dista un Huracán RWD de esos tiempos? ¿Se contempla la posibilidad de que vuelvan a sacar un modelo manual o eso ya pasó a la historia? Una edición limitada RWD manual sería la leche y se los quitarían de las manos.

 

Cifras oficiales:

580 en vez de 610 cv. 3.4 seg, por 3.2 en la versión 4. Las velocidades máximas son de 320 y 325 km/h respectivamente.

http://www.bmwfaq.com/threads/huracan-580-2-vs-610-4.907763/

 

Perdonad la ignorancia (y la pereza en buscarlo...) pero qué sistema de "descapote" tiene la nave?
Manual, pies en polvorosa, desmontando, plegando, guardando en algún hueco inexistente? o hay automatismos?

Y el color del ovni? (no, no me he leído las 12 pág....)

 

Te cito a panda, que puso un vídeo...

 

El cambio manual en estas marcas y en coches de más de 600 cv pasó a la historia...entre otras muchas cosas porque implica cambios de embrague cada 15-20.000 kms desde 8.000 pavos la abroma. De hecho apenas se vendería alguna unidad.
Te habla un ultrapurista: El día que pruebes un doble embrague y juegues con él, en un coche de estas características, cambias de opinión.

 

Negativo. Ni preguntan por ello. No le interesa ni a Dios. Una vez en dos años me han preguntado... y tampoco iba a comprar, en cualquier caso.

 

Con doble embrague solamente le he podido dar chicha a un RS3 8V y a un 991 Carrera S PDK. Reconozco que es cómodo y rápido, pero de los dos me bajé pensando que con una palanca y un pedal me lo habría pasado mejor.
Entiendo que sacarle partido en circuito a un bicho de +500cv con cambio manual (y sin el) seguramente sea privilegio de Chris Harris y unos pocos elegidos, pero para lo demás no sé... Tendré que probarlo

 

A mí me sobran cv por todos lados.

 

Así es. Se han dado casos de reventar el embrague el mismo día del estreno.

 

@Gus me autocito

A mí la que más me gusta es la que sale en el vídeo del azul pitufo descapotándose. En plata o en gris.

De todas formas, sea cual sea la elegida, siempre puedes poner las multiradio opcionales de Norauto en cuanto te canses.

 

Totalmente de acuerdo. Los deportivos han llegado a un nivel en el que el cambio manual los lastra. No tiene sentido mejorarlos hasta el infinito con tecnología por todas partes para bajar segundos en circuito y luego dejar el cambio manual que es muchísimo más lento que los actuales robotizados de doble embrague.

Entiendo a los nostálgicos que pasan de tiempos en circuito y quieren manual aunque sea absurdo, pero las marcas no pueden dar una opción que casi nadie va a elegir y que va en contra de la filosofía de un coche ultradeportivo.

Es como si uno dice que le encantaba cuando los coches no llevaban servofreno y los discos/pastillas/líquido/latiguillos se calentaban en dos curvas y había que intentar no frenar para que aguanten. Pues muy bien, pero la tecnología ha avanzado y los frenos ahora son la bomba. Las marcas no pueden ir en contra del progreso.

Porsche ha sido la última en sucumbir al cambio de doble embrague en los GT3 y GT3 RS, pero sacó el R para nostálgicos. Ahora se dice que en el 991 GT3 mk2 van a dar la opción de manual, no así en el RS. Pero aún así en pocos años ya no habrá ni opción.

De hecho los 991 Carrera se podían comprar manual o PDK, y todo Cristo los pedía PDK. Al igual que los 997 mk2. Todo Cristo PDK.

La verdad es que cuando llegas a un nivel de prestaciones, de velocidad de paso por curva, de capacidad de frenada, etc... agradeces poder centrarte en la conducción y no andar pendiente de si fallas un cambio de marcha.

Para la nostalgia ya tenemos los clásicos. Y se disfrutan mucho cuando te bajas de uno moderno. Pero los modernos deben ser mejores cada vez, y mejor implica más rápido y efectivo.

ROM.

 

Ni más ni menos. Completamente de acuerdo en todo.

 

Entiendo perfectamente lo que quieres decir, pero según tus argumentos de los vehiculos ultradeportivos, un Huracán con caja manual tendría tan poco sentido como un Huracán Spider (peso, rigidez...) y por no hablar de un Aventador SV Roadster (No tiene mucho sentido pero llevando una joya de V12 en la espalda poco importa ) Parece que para unas cosas las marcas se toman las prestaciones muy en serio y para otras no tanto .
Pero como dice @Guancho el mercado (o la marca) y sus clientes mandan. Mientras que otras marcas como Porsche o BMW sigan dando la opción del manual, todos contentos.

 

Porsche no tiene modelos V8 manuales en catálogo, quedan los cuatro cilindros y los 6.

 

Demasiado tarde

 

Es cierto, de hecho proporciona una diversión y sensaciones distintas, no sabría si calificar de mejores netamente, pero de mayor capacidad y eficacia seguro ya al 100%. Aún así, el infierno que supone manejar bestias manuales como el Mclaren F1, Ferrari F40 o F50, Porsche GT2RS...Tiene también un morbo insustituible por un coche con cambio moderno, el estacazo siempre será el estacazo, el que parece que quieres sacar la palanca por el salpicadero, y también la recompensa que ofrecen es mayor cuando lo haces bien.