el q lo escuche si no llevara las pegatinas de tdi Puestas me parece q en la vida se lo imaginaria simplemente IMPRESIONANTE y el tio viene dandose una vuelta con el por paris
Pero tu que crees, que el R8 de gasofa con su turbito y su canesú no andará por cifras semejantes de par o q???;-)
eso no suena a diesel nide coña, los puristas de la gasolina seguro que estareis quehechais chispas. lo proximo f1 diesel tiempo al tiempo y luego los diesel son una mierda ale dormir bien gasoferosijjijiji
Es bastante posible que no. Si miras las cifras de par de un dos litros turbo de chofa, suelen ser menores que las de un turbodiesel "gordo" de dos litros, tipo 320d o TDi150. Los diesel siempre dan mas par. Otra cosa es que los chofas se revolucionen más y acaben rindiendo mas potencia (potencia=par x nº rpm, a grosso modo) y por tanto anden más.
Bajate este video...y sube el volumen de los altavoces...dudo mucho que ese R10 suene la mitad de bien que suena este Porsche Carrera GT http://bmwfaq.com/showthread.php?t=91520
Hace poco leí un reportaje sobre ¿un Lola o Dallara? de un equipo británico que ya hace tres años que estaban experimentando con motores diésel en este tipo de carreras. Creo que en el 2003 en Le Mans hizo la velocidad punta más alta de todos. Creo que con la misma cantidad de "combustible" hacía como 30 vueltas más que los de gasolina. Han tenido problemas de transmisión, caja de cambios, y electrónicas. Los datos de potencia son más o menos como los de Audi. Perdonar no ser más concreto, pero es que hablo de memoria.
Uf en Le mans 30 vueltas más no creo...porque son casi 14 kms y con de`pósitos de 100 litros eso supone recorrer más de 400 kms adicionales. Como digo en mi re-post (lo que lo convierte en parcial al no incluir solo estampas ) al parecer esperan ahorros de combustible significativos en un 30% del trazado... justo donde no se va con el acelerador a fondo.
PUes yo pensaba que habria diferencias de consumo aun a pleno rendiemiento.... Seguro que lo tienen estudiado...pero no parece que un 30% de ahorro de combuestible en zonas mixtas...sea gran cosa...Mas parece un decision de estrategia de carrera...que puramente prestacional. A ver si aguanta el cauda...jejejej
Bueno... aqui os dejo unas 31 fotos en alta resolución Aqui os dejo un pdf de info del coche http://rapidshare.de/files/9200803/audi_motorsport-051213-0445.pdf.html
Si alguno quereis el video para descarga directa... aqui el link: http://rapidshare.de/files/9187565/audi_r10_praesentation_eng_DSL.wmv.html
Uyyy, eso depende de que 2 litros hablemos . Mira los Evos, Impezzas y compañía, todos rondan los 40kgm. Me refiero a que depende de la presión de soplado. En general, los turbos de los motores de gasolina son de bajo soplado, para conseguir un buen compromiso prestaciones/consumo. Ahora, cuando de verdad queremos conseguir rendimiento y no importa el consumo, no hay mas que dar una vueltecita de rosca al turbo y un 2.0 litros de gasofa soplado se planta en 300CV y mas de 40Kgm fácilmente. El "problema" es que Lemans, ha pasado de ser una carrera de resistenica mecánica a una de autonomía. Con la tecnología disponible, cualquier motor aguanta esas 24h "a saco" y mas cuando se limitan con bridas el turbo, la cilindrada, el peso y la potencia. Entonces lo único me pueden mejorar los constructores es la eficiencia. Parece ser que los R8 de gasofa ya han dado lo mejor de sí mismos e imagino que en Audi apuestan por los diesel porque es precísamente la eficiencia el punto fuerte de los mismos. Por cierto, no tengo datos de los últimos R8(a los que creo que caparon por varios sitios, entre otros la potencia a 580jacos para hacer las cosas mas competitivas), pero el del 2000, montaba un 3.6 litros de 610CV con dos turbocompresores Garret(te suenan verdad , es coña eh!!;-) ) limitados en caudal por dos arandelas de 32.4mm(normativa) y con una presión de soplado máxima absoluta de 1.67bares(también normativa). Este motor desarrollaba un par máximo de 516lb/ft que si las cuentas no me fallan son mas de 715Nm, vamos, que no es el del petrolero, pero sin duda es capaz de devorar neumáticos igualmente . No son los 1100Nm del R10TDI pero vamos, el diesel es un 5.5 V12, frente a los 3.6 V8 del R8. Para comparar podemos calcular la cifra de par por litro. La del gasofa es de 198.61Nm/litro mientras que la del petrolero está en 200Nm clavados. Luego podemos decir que son muy equivalentes cierto??. Eso si, a pesar de su mayor cilindrada, sus 4 cilindros de mas, su superior potencia y par etc....parece que el diesel todavía ahorra. Apuesto a que el R10 va a volver a arrasar, a no ser que el modelo equivalente de Peugeot resulte ser una sorpresa.;-) . Saludos.
