ASC (control de traccion) en Z3

Desde que compre mi Z3 siempre he tenido la curiosidad de saber si los pre lo traian se serie, tras pedir el historial del vehiculo no pude comprobar si lo traia porque no decia nada de ello. Por cierto, ¿Alguie nsabe cual es la opcion nº272, me pone NO FOUND en el listado de opciones que se le pusieron en su dia. Gracias por adelantado.

 

Los Pre lo traían pero creo que a partir del 98.

La opcion que comentas es la siguiente:

0272 BMW Leichtmetallräder Z star

Las llantas de aleación modelo Z star (la estrella de 5 palos).

 

Si lo tuvieras tendrías un botón con las siglas ASC en el salpicadero.

 

Los pre lo traen, como dice Michelsan. El mío lo tiene y es del 98´. ;-)

 

El mio tambien lo tiene y es pre. ASC+T

 

del 99 y tb tiene

 

Ciomo te dicen...tendrias un pulsador para poder desconectarlo...

 

Si no me equivoco los que no lo traían de serie al principio eran los 4L tempraneros... a parir de cierto momento del 97? o 98? todos lo empezaron a llevar. La evolución fue si no me equivoco ASC, ASC+T y DSC

 

El mio es pre del 5/99 y si lo trae.
En esta foto veras el boton,


Shot with E4600 at 2007-06-29

 

¿Pero qué le haces al pobre botón de luneta térmica?

 

Ese no es de la luneta termica se lo quite al meterle la radial en el techo, si quieres te paso el brico :biglaugh::biglaugh::biglaugh:

 

Ah, en el mío síp. Juis, olvidé que eres un "sin techo":twitcy:

 

:twitcy::twitcy::twitcy::twitcy:

 

Q va, el mio no tiene ese boton en el salpicadero, mi Z es tela de raro, es del 97 y en cuanto a extras, tiene aire, capota electrica, tempomat, suspension M//, autoblocante automatico no lo se (ni se la manera de comprobarlo), pre intalacion del hard top, no tiene asientos calefactados,...

 

SI llevas autoblocante ...no puedes levar ASC.....

 

Yo si .

 

como que tu si?......como lo hiciste?

 

No debe ser muy raro puesto que en mi historial de Movilnorte viene y comprobado por un mecánico mío. De esto Govi te puede hacer una tesina :notworthy:.

 

No entiendo, dices que el coche no puede tener ambas o que no funcionan ambas a la vez y el autoblocante sólo lo hace cuando el ASC+T está desactivado...¿?

Lo digo porque el mío y el tuyo tienen el autoblocante y el asc+t

 

ya sé lo que dice GOVI...y no me cuadra.:twitcy:
Por mucho que se empeñe en decir que todos los Coupes llevemos autoblocante...el que llevamos no bloquea como el del M.

 

El autoblocante funciona siempre y el ASC sólo cuando está conectado. En teoría.

 

Al principio me dijo que imposible que el mío llevara eso y que los de Movilnorte se habrían equivocado, pero después me dió la razón .

 

Además en una explanada de tierra suelta probé que funcionaba el autoblocante y el ASC lo probé sin ir más lejos en Asturias antes de que empezara mi chica con los vómitos.

 

Uff...pues eso aun me cuadra menos!
En todos los BMWs con autoblocantes, solo funcionan éstos, cuando el control de traccion y/o estabilidad están desconectados!

 

Pues ahora que lo dices en la explanada esa de tierra haciendo un poco el macarra y manchando el coche probé el autoblocante con el ASC desconectado porque pensé que si lo hacía con él conectado actuaría antes que este y no vería si funcionaba el autoblocante.

 

pero si es mecanico si puede funcionar a la vez, no??

 

Que yo sepa no..............
Hay que desconectar el ASC para que funcione.....:nah:

 

Pero supongo que tiene una sensibilidad de actuación más baja el ASC para funcionar antes que el autoblocante y por eso este no tiene botón para desconectarse al ser algo mecánico en la práctica.

 

en un M el autoblocante k es lo k hace ? k mision tiene? y eso de tarado al 25% k significa? no tengo ni idea alguien me lo explica gracias

 

El diferencial autoblocante anula una parte del efecto diferencial, es decir, limitan la posibilidad de que una rueda gire libre respecto a la otra según un tarado fijo predeterminado.
Ese tarado se expresa como una relación entre las dos ruedas en tanto por ciento, de forma que el cero corresponde a un diferencial libre, y el 100 a ruedas que giran solidarias, es decir, con el diferencial completamente bloqueado (como un eje rígido).

Los hay de varios tipos, aunque tradicionalmente los más utilizados eran los autoblocantes mecánicos, en los que al detectar diferencia de giro entre los semiejes la resistencia de un muelle hace actuar un mecanismo que aumenta el rozamiento interno limitando el efecto diferencial.

Los diferenciales autoblocantes electrónicos, que utilizan los sensores del ABS y frenan las ruedas que pierden adherencia (e incluso limitan momentáneamente la potencia del motor) para que no se pierda la capacidad de tracción por ellas.