Audi arrasa en Le Mans con los diésel

Yo no niego que se puedan desconectar cilindros en un motor, para ello tenemos el ZAS de Mercedes que desconecta una bancada completa del V8. Pero es una desconexión SIMETRICA. Se queda como un 4 L con su orden de encendido y equilibrado.

Pero lo que me parece raro es desconectar 2 cilindros de un V10 y que eso gire mínimamente redondo. En un V10 se podrán desconectar 5 cilindros de una tacada pero ¿2?

Por otro lado lo que propone otro forero de un V4 para desconectar una bancada será posible pero por un lado, eso se podría hacer con un 4L haciendo desconexión de 2 cilindros de encendido no consecutivo. De todos modos con sólo cuatro cilindros y quedando con la mitar el giro al ralentí no creo que fuese muy fino tampoco. Para que un 2 cilindros grande vaya algo fino debería ser un boxer como en los Citroen 2CV. Si hacemos un boxer 4 estilo Subaru/Citroen GS/Escarabajo seguramente ya se podría hacer una desconexión más "fina" pero raro es el fabricante que se mete en la complejidad de hacer un motor 4 boxer pudiendo tirar del simple 4L.

 

Cierto, la han eliminado precisamente para corregir las pérdidas por bombeo. Pero no sé si el ruido del motor me convence. Lo poco que he escuchado esos motores parece que claquetean ¿no?

 

Yo creo haber leído algo de los compact con Valvetronic y que algunos usuarios se quejaban de que el sonido no era precisamente Tchaikowsky. Sólo he conducido un coche con valvetronic que era un 530Xi E60 pero apenas fueron 30 minutos y no recuerdo el sonido del motor y además ese ya es 6 cilindros.

 

No ;-)

 

Aunque, a priori, no estoy de acuerdo con la aseveración de que un diesel no puede ser un coche deportivo, tengo que reconocer que ir con mi 320d por una carretera de montaña es un coñazo. Cuando llegas a una horquilla, o metes primera, o te quedas por debajo de 2000 rpm, y sin turbo no hay nada.

salu2

 

Pues mira; todo ha venido por esta contestación tuya a mi pregunta sobre los record en la Eco-marathon Shell:

...a lo cual txukli y yo hemos contestado:

...refiriendonos a que esa misma teoría se puede aplicar a la inversa.

Claramente Audi a tirado la casa por la ventana aprobechando ese litro y medio de cilindrada extra y todos los resquicios legales posibles para hacer competitivo a toda costa un tractor y darle en los dientes a sus competidores.

Bajo mi punto de vista hacen muy bien! es toda una demostración de poderío =D= pero no nos confundamos porque esto es un pique comercial ;-)

Ó esto ó dacubo y yo somos los ultimos pringaos que siguen confiando el los gaysolinillas! ;-) :yawinkle


Salu2.

 

Coñe, que no había leido estos post!
Yo tambien me apunto al club de los carcas defasados que preferimos la gasofa! :supz: :zartyman

 

Bueno, en una horquilla de montaña a muy baja velocidad tampoco los de gasolina potentes suelen salir demasiado bien ya que la caja de cambios está pensada para velocidades altas. Salir en segunda a 50 km/h en un 328i no es garantía de patada fuerte ya que irás por debajo de 3000 rpm y no tendrás más de 90-100 CV. La patada está entre 70 y 100. Y tampoco vas a meter primera que corta a 60. Un coche pensado para las "Autobahn" rodando por la izquierda a 220 sin despeinarse no suele ser adecuado para horquillas. Ponle en curvas de 70 km/h para arriba.

Para horquillas de montaña lo mejor es un coche de 900 kilos con 140 CV y cambio de relación cerrada. Pero de eso hay poco por ahí y menos con propulsión posterior.

 

Sin ánimo de entrar en discusión, al menos en mi coche, 2000 rpm en segunda son casi 35 kmh, y eso es una velocidad bastante elevada como para afrontar una horquilla medianamente cerrada. Una cosa es practicar una conducción deportiva y otra ir "a saco paco". Tendríamos que definir "conducción deportiva" ;-)

salu2