Como mola llevar la distribución por cadena. (y el resto, me temo)

Joer, ese debe ser el Baccardi de la Volkswagen , otro caso curiosisismo, es la primera noticia que tengo de un TDI 100 con el cauda petao

 

Yo si me creo lo de los 2.300€ del Passat. Lo tiene mi compañero de trabajo (TDI 130cv. 4 motion) y le cobraron 1.000e por el cambio de la correa. En ese sentido si que vale la pena fijarse si el coche que compras lleva cadena. Por otro lado el BMW sale bastante mas caro de todas todas. Y si hablamos de modelos con tracción X, mejor ni opinar.

Como ya han dicho antes, solo con el precio de adquisición ya es casi imposible que se igualen. Y seguro que el Passat mas cutre va mejor equipado que el BMW mas cutre.

 

Niño ¿que pasa con los modelos tracción x? no me hagas sudar, explicate please

En lo demás 100 % de acuerdo: ........aunque a Gus le fastidie ... es cuestión de saber que tipo y coste de mantenimiento tiene el motor que te compras y compararlo con el resto de variables económicas (..precio de coche, intervalos de revisiones etc).

Pero en fin, parece que esto es muy dificil de entender

 

Ah, y ahora resulta que el valor reventa de un Passat es el mismo que el de un Serie 3... o que eso no importa, no?

 

Que son mas caros!! Por lo demas no les veo ningun problema.


GUS: Sobre el glamour del coche no opino. Me refiero al equipamiento de serie, que en BMW tiende a ser...escaso.

Lo de la correa esta claro que no queda mas webs que cambiarla. Yo en mi anterior Ibiza tambien la tuve que cambiar y maldita la gracia. Si te estoy dando la razon en casi todo!!! El mantenimiento de VW es muy caro.

 

Juasssssssssss, vibraciones dice, se nota que frucuentas poco el foro E46 je, je.

 

A ver como economista os explico......

Costes Totales = Costes Fijos + Costes Variables

Bueno, lo dejo que sino seguro que se lia mas........

 

Eso está clarísimo Katraska. Y creo que todos los que participamos en este post estamos de acuerdo.

Pero lo que tampoco puede pretender Gus es que comulguemos con ruedas de molino. Para tener un coche hay que pagar todas y cada una de las "recetas" que conlleva y eso incluye lo que tu llamas costes de "mantener" y el mantenimiento. Dejando a un lado el correctivo(vamos a suponer que ninguno rompe nada).

Es imposible "ahorrar mas" como dice Gus con un 330d o un M3 frente a un Passat por muy caras que sean sus revisiones(que nadie duda que lo son, es mas, lo hemos confirmado varios, entre ellos yo mismo). Gus dijo claramente:

"....y el objetivo era el máximo ahorro por km..."

Pues para mi lo ha conseguido con el Passat. Ahora, también es cierto que con un Clio D(por poner un ejemplo) el ahorro hubiese sido superior. Pero desde luego, con un 330d o M3 NO. Por muy baratos que sean sus mantenimientos preventivos(y estaremos de acuerdo que así como los precios del Passat son anormalmente caros, los de esos conces BMW son anormalmente baratos visto la experiencia de otros usuarios).

Till, si de lo que se trata es de ahorrar(recuerda, máximo ahorro por km), imagino que lo mas lejano que se le ocurre al comprador es re-vender el coche con 3 o 5 años. Lo extrujará todo lo posible para tratar de amortizarlo, y cuando te lo quites, probablemente ambos valdrán lo que el plan prever .

 

Por cierto....que según Gus parece que todos los conces BMW sean como los que los tratan a él. Y se toma a cachondeo cuando le recriminamos que tiene suerte de llevar el coche a esos concesionarios.

Pues nada, no paseis por mi palabra....aquí teneis la experiencia de un compañero forero:

http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=43768&page=1&pp=10

Y si todavía exagero....pasaos por el foro E60 o E46....o preguntad a ciertos foreros con firmas que todos conocemos.

Con esto no quiero decir ni que sean peores ni mejores que otros. Lo que digo es que clavadas hay en todas las marcas al igual que jetas y desde luego no todo es de color de rosa.

 

No te esfuerces Dani, ya les he recordado por ahí arriba los 3600 euros de la "puesta al dia" del 8 de Baccardi (a precio de empleado, je, je), los 1500 (o algo asi) del cambio de embrague de miniyo (..un 328i con pocos kms.)

Pero claro, eso es "desviarse del tema" "no tener ni p*ta idea" o, la última versión del disparte o seas "confundir el mantenimiento correctivo con el preventivo" juasssssssssssss

En fin, las paridas que hay que oir por tener orejas

 

Ejem, por alusiones Joe: 1630 € cambio de embrague y volante con 90.000 kms, (casualidad que sean los mismos que los del Passat este que no ha tenido ninguna avería). Súmale también en esos kilómetros cambio de termostato, sustitución de las copelas de los amortiguadores traseros, sustitución de los dos brazos de suspensión completos, sustitución de los discos traseros por fisura en uno de ellos... Uisssh, lo siento, que este post trata sobre costes de mantenimiento, no de averías.

Gus, dile a tu amigo que a igualdad de kilómetros, le cambio sus facturas (mantenimiento + averías), por las mías con los ojos cerrados y además le invito a comer aquí http://www.arzak.es/
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Eso si, tengo cadena de distribución. Que contento entoiiiiiii!!!

 

La q se ha preparado con esto de la distribución del Passat ....14 paginas!

Lo que está claro es que hay que diferenciar entre coste por revisiones (en servicio oficial) y coste por mantenimiento, teniendo en cuenta que este último además de las citadas revisiones también incluye repostajes, cambio de neumáticos, seguro, impuesto de circulación...en este último caso SIN DUDA que un M3 E-46 es más caro de mantener que un Passat tdi de 130 cv. No he tenido el M3 pero os aseguro que las revisiones que hice al passat me parecieron bastante caras. El grupo VAG es caro en esto de la postventa. Cuando haga la del 330 cd os contaré, aún me quedan 22.000km...bueno eso dice el ordenador.

 

Fíjate si jode que cuando me dijeron en la casa que la revisión de los 90.000km del passat costaba en tre 900 y 1000 € le pregunté al tio de coña que si me habia equivocado de número y estaba llamando a Ferrari. Es que se pasan siete pueblos, esa es la verdad.

 

hay veces que la ubicación del motor encarece y de ue manera la sustitución del Kit de distribución, ejemplo, Renolo Laguna 2.2 dci hay que sacar el motor del vano motor para poder cambiarla, no descolgarlo sino sacarlo, yo lo he vsito hacer y he flipado :-#

 

Ese creo que es el problema del passat, el motor en posición longitudinal obliga a desmontar toda la calandra. Ya os lo comenté en las primeras paginas de este post.

 

si, le pregunté a un mecánico amigo y me dijo eso, que tenía mucha mano de obra por eso mismo

 

ahhh el otro día vi un alfa 144 le estban sacando el filtro del aire , necesitan subirlo al elveador quitar la manta de protección y toda la caja de admisión....desde abajo

 

Pues a colación de esto mismo, preguntad a algún conocido-propietario del arhivendido VW Touareg, a ver que os dice del precio de las revisiones. He visto "fracturas" de hasta 1800 €

 

uy y los problemas de cambio que han dado......