comportamiento motor 330i

Cris · 13 Sep 2006

muy buena explicacion J.

arty-bmw · 14 Sep 2006

j.calvo dijo: ↑

Me gustaria aclarar las sensaciones que tenia "Domingo cia" acerca de lo poco que andaba el 330i (231cv) frente al 2.0HDI (136cv). Mirar las graficas de rendimiento primero:

Al 330i no le falta empuje/patada=par motor, lo que ocurre es que el HDI tiene mas y lo da 1100 rpm antes. Por lo general los diesel se caracterizan por su GRAN zona media, en la que desarrollan un empuje equivalente, si no mayor, al de motores atmosfericos de gasolina de mucha mayor cilindrada y potencia. La ventaja de estos (ademas de la desarrollar mayor potencia) es la de ofrecer un empuje semejante durante un mayor rango de revoluciones, lo que al final repercute en unas prestaciones muy superiores.
Viendo las graficas se puede ver como el 330i es superio en las primeras 1500rpm tanto en potencia como en par, el gasolina no sufre los vacios en muy bajas revoluciones de los motores diesel.
Pero de 1500 a 2500 el diesel se tranforma y adquiere valores superiores de par, y hasta 3800 casi iguala los de potencia.
A partir de ese momento el diesel muere y los valores de potencia y par disminuyen rapidamente. En cambio el gasolina mantiene valores de par en torno a 30mkg hasta las 6000rpm y la potencia no deja de ascender hasta alcanzar los 237 CV a 5920rpm.
La consecuencia de los distintos rendimientos de estas mecanicas, es que que el HDI puede seguir el ritmo del 330i si a éste no pasamos de 4000 rpm, en el momento que nos movamos en un rango superior de rpm, el motor diesel no tiene nada que hacer.
La verdad es que la mayor parte del tiempo se conduce con el motor a medio regimen, en los diesel en torno a las 2500-3000 rpm, y en los gasolina en torno a 3500-4000 rpm. Esto da como resultado que al conducir un diesel lo estemos moviendo en el rango de mejor rendimiento, y en el gasolina atmosferico NO. Por eso no aparece la diferencia real de prestaciones.
Para terminar un ejemplo: adelantamiento en 4º (80 a 120 km/h). Un Z4 3.0 dde 321cv y 6 velocidades lo realiza en 7.49sg, un 407 SW 2.0 HDI lo realiza en 8.59sg. ¡¡¡ SOLO 1sg ENTRE COCHES DE 100cv DE DIFERENCIA !!! La razon... el Z4 se mueve en el rango de 2620-3940rpm (80-120 km/h respectivamente), y el 407 HDI entre 2190-3280rpm. Mirad los valores de ambos motores en su respectivo rango de revoluciones y vereis que se mueven en valores semejantes. La diferencia de 1sg puede venir... de LOS 518 KG DE DIFERENCIA A FAVOR DEL Z4 !!!!
Eso si el 0-1000m, que es donde se ve lo que realmente acelera un coche... Z4= 26.78sg, y el 407 SW= 32.31sg. UN MUNDO!!
Espero os haya gustado la explicacion.
Ahora pensad en dos mecanicas mas igualadas en potencia, y comprendereis el por qué, de que un diesel barra en los adelantamientos a medio regimen a su homologo en gasolina.

SALUDOS A TODOS
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:xray:
=D==D=

j.calvo · 14 Sep 2006

:cheer2: :cheer2: :cheer2: :cheer2:
:cheer2: :cheer2: :cheer2: :cheer2:

Sechs · 14 Sep 2006

j.calvo dijo: ↑

Me gustaria aclarar las sensaciones que tenia "Domingo cia" acerca de lo poco que andaba el 330i (231cv) frente al 2.0HDI (136cv). Mirar las graficas de rendimiento primero:

Al 330i no le falta empuje/patada=par motor, lo que ocurre es que el HDI tiene mas y lo da 1100 rpm antes. Por lo general los diesel se caracterizan por su GRAN zona media, en la que desarrollan un empuje equivalente, si no mayor, al de motores atmosfericos de gasolina de mucha mayor cilindrada y potencia. La ventaja de estos (ademas de la desarrollar mayor potencia) es la de ofrecer un empuje semejante durante un mayor rango de revoluciones, lo que al final repercute en unas prestaciones muy superiores.
Viendo las graficas se puede ver como el 330i es superio en las primeras 1500rpm tanto en potencia como en par, el gasolina no sufre los vacios en muy bajas revoluciones de los motores diesel.
Pero de 1500 a 2500 el diesel se tranforma y adquiere valores superiores de par, y hasta 3800 casi iguala los de potencia.
A partir de ese momento el diesel muere y los valores de potencia y par disminuyen rapidamente. En cambio el gasolina mantiene valores de par en torno a 30mkg hasta las 6000rpm y la potencia no deja de ascender hasta alcanzar los 237 CV a 5920rpm.
La consecuencia de los distintos rendimientos de estas mecanicas, es que que el HDI puede seguir el ritmo del 330i si a éste no pasamos de 4000 rpm, en el momento que nos movamos en un rango superior de rpm, el motor diesel no tiene nada que hacer.
La verdad es que la mayor parte del tiempo se conduce con el motor a medio regimen, en los diesel en torno a las 2500-3000 rpm, y en los gasolina en torno a 3500-4000 rpm. Esto da como resultado que al conducir un diesel lo estemos moviendo en el rango de mejor rendimiento, y en el gasolina atmosferico NO. Por eso no aparece la diferencia real de prestaciones.
Para terminar un ejemplo: adelantamiento en 4º (80 a 120 km/h). Un Z4 3.0 dde 321cv y 6 velocidades lo realiza en 7.49sg, un 407 SW 2.0 HDI lo realiza en 8.59sg. ¡¡¡ SOLO 1sg ENTRE COCHES DE 100cv DE DIFERENCIA !!! La razon... el Z4 se mueve en el rango de 2620-3940rpm (80-120 km/h respectivamente), y el 407 HDI entre 2190-3280rpm. Mirad los valores de ambos motores en su respectivo rango de revoluciones y vereis que se mueven en valores semejantes. La diferencia de 1sg puede venir... de LOS 518 KG DE DIFERENCIA A FAVOR DEL Z4 !!!!
Eso si el 0-1000m, que es donde se ve lo que realmente acelera un coche... Z4= 26.78sg, y el 407 SW= 32.31sg. UN MUNDO!!
Espero os haya gustado la explicacion.
Ahora pensad en dos mecanicas mas igualadas en potencia, y comprendereis el por qué, de que un diesel barra en los adelantamientos a medio regimen a su homologo en gasolina.

SALUDOS A TODOS
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Excelente explicación.

Domingo cia · 14 Sep 2006

Muy buena explicacion

gracias

j.calvo · 14 Sep 2006

me alegra que os guste eace:

Txamu · 14 Sep 2006

Si señor,asi da gusto leer las cosas tan bien explicadas y con conocimiento,saludoss:wink: ,viva el 330i!!!

alvaro134 · 14 Sep 2006

Txamu dijo: ↑

viva el 330i!!!
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recapitulando es eso al final:

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