con el calor empiezan mis problemas...

Manera de comprobar el viscoso:
Cuando arrancas el coche (estando el motor frio) se tiene que poder parar el ventilador con un periódico enrrollado.
Cuando está ya caliente y ha tenido que entrar el viscoso, hacer la misma operación, en esta ocasión no se podrá parar el viscoso con el periódico.;-)

 

Después de cambiar viscoso y termocontacto, ya tengo el termostato de 78ºC...y esta tarde lo instalaré...a ver , a ver...

 

Una cosita el periodico da igual por que hay periodicos mas duros unos que otros je je je. (Aunque casi todos acaban rompiendose es un asco...)

Bueno Klo haber si acaba esta historia bien macho. Suerte.

 

Por lo menos usar un periodico que ya hayáis leído ;-);-)

 

muy modestamente... primero limpieza interior del radiador después nos vamos al vizcoso y por último ver cuánto tiempo tiene la bomba de agua, ¿no será que los impulsores ya están gastados con la erosión que ésta produce con el tiempo?

después me cuentas como te fué

saludos de Arica - Chile
E30 323i/85

 

Y bien?¿?

 

Pues, con el viscoso y con el termocontacto nuevo, va en marcha clavado a la mitad, y en supertapón..avanca unos milimietros, salta la segundavelocidad del electro y ahi se para.
Lo del termostato aún no lo he probado ya que espero que aún alma caritativa me ayude a cambiarlo. No tengo llave de tubo ni de 8 ni del 10...

 

:flip: eres un mamon

 

Ok! pues a ver si te compras unas llaves....que siempre se necesita herramienta hombre.....;-)

 

Esta tarde me he comprado las llaves, he cambiado el termostato de 88ºC por el de 78ºC...he purgado el circuito y:

Se queda un rato mas largo unos milimetros por delante de la linea de la mitad.....pero cuando le hago la prueba del algodón: metiéndole el aire y dejándolo al ralentí, se vuelve a ir el indicador a la derecha, y no se para hasta un milimetro antes de la ultima raya blanca, tras saltar la segunda velocidad del electro...

Conclusión:
He cambiado el viscoso(que estaba jodido), el termocontacto del radiador (que no iba...y que ahora evita que se me vaya la temperatura a la zona roja), he cambiado el termostato (que no era el que correspondía al coche)...pero el resultado no es satisfactorio aún:

Al ralentí sin aire,y en marcha: clavado unos milimetros antes de la raya blanca del centro. Pero parado un rato y con el aire enchufado se me va hasta unos milimetros antes de la ultima blanca, donde se para tras saltar la segunda velocidad del electro...

¿Siguientes pasos? ¿me lío con el radiador?

PD: Cuando pongo el aire...se pone el vano motor que echa chispas...el termometro del BC me llega a marcar 55ºC...es ahí cuando el sistema de refrigeracion por alguna extraña razón no puede con él...

 

¿Hace cuanto cambiaste la bomba?

 

Lo más normal en nuestros coches viejos es que el radiador esté sucio por dentro y por fuera. Yo recuerdo que en el e34 me pasaba lo mismo (era un verdadero sufrimiento cuando tenía que ir a Madrid con él). Hasta que me limpiaron el radiador, vamos que era otro coche. Yo que tú lo hacía , en realidad hubiera empezado por ahí. Hay remedios caseros que ,por lo visto funcionan bien , como lo de echar 2 litros de CocaCola desgasificada y dejarla actuar toda la noche, luego se mete manguera al circuito. Hay que limpiar el radiador por fuera tambiém pues estará lleno de moscas , mariposa, hojas y hasta algún pajarillo, vaya usted a saber....8-[

 

No me preocupa haber cambiado esas piezas ya que las tres estaban mal. Y asi lo tengo en condiciones. Creo que me liare primero con el radiador,antes de la bomba del agua ya que esta no hace aun ningun tipo de ruido. O no ?

 

Antes de liarte con el radiata, mira lo del aire en el circuito...

A mi me pasaba tb...

sds

 

He seguido tus pasos al pie de la letra:
Abierto tornillo con motor apagado. He puesto el contacto y abierto la cale. He echado agua por vaso expansion hasta que salia agua por tornillo.He dejado salir algo de agua que iba rellenando por vaso expanion. He cerrado el tornillo y he rellenado el vaso de expansion hasta arriba. He cerrado la cale, he arrancado y he dejado el motor al ralenti 15 minutos. La aguja ha ido subiendo hasta un milimetro antes de la mitad. He apagado el motor y curiosamente estaba funcionando la primera velocidad del ventilador del AA.(No lo tenía encendido). A los 15 segundos se ha apagado dicho ventilador. He mirado con cuidado para no abrasarme el nivel del agua, y seguía hasta arriba.

Bueno, a ver mañana cuando baje a Madrid...El tema, como os dije se agrava con el AA. Ya os acontaré. Gracias a todos.

 

Pues si es curioso si.

A ver mañana con el calor.
Estás reduciendo posibilidades.....habiendo cambiado todo eso y habiendo puesto el termostato de 80ºC que es el que debe llevar tu coche.....

Ya cada vez te queda menos.....;-)

 

Nada...acabo de salir de un atasco..
Mientras no ponga el aire..la aguja va clavada en la mitad...le meto el aire...el indicador de temperatura exterior del BC marca 55ºC, y la aguja de temperatura a unos milimetros antes de la ultima blanca hasta que se pone el ventilador del aire con su segunda velocidad...

Pasos ?

 

Como hueco te refieres al espacion entre el radiador de agua y el radiador del aire no? Pero para ver eso, hay que desmontar el de agua no?

Si la primera velocidad del electro salta al poner el aire, mientras que la segunda, cuando la temperatuta esta a un milimetro de la lutima linea blanca. Cuando se conecta la segunda, se nota la vibracion en todo el coche, aunque es el unico metodo para no llegar a la zona roja.

 

¿montaste el faldón del donante del aire? no es que vaya a ser la causa principal del problema, pero siempre ayuda tener ese agujero en frente del radiador ;-)

 

A lo mejor digo una tonteria, pero si el electro del aire gira al reves, al conectarse le robaria flujo de aire al viscoso....

Sabiendo quien monto el aire, me pareceria casi imposible, pero por mirar no pierdes nada....

sds

 

Pues el mío lleva una sola entrada de aire y no se calienta nada de nada

 

No tengo el ETK a mano para comprobarlo, pero los coches con aire llevan un radiador más grande que el normal, si no lo pusiste a la vez que el aire... igual el problema viene de ahí.

Saldudos!

 

Que va...el radiador vino del donante y es el que es mas grande por debajo.

Creo que le haré un lavado de radiador y le miraré lo de las entradas de aire...

Alguien me puede indicar lo de las entradas como debe de ser ?

 

Con la entrada de aire, se refiere a la ranura que lleva el faldón delantero de chapa.
Si te fijas en tu nuevo 316i, verás que tiene dos ranuras en la parte delantera. La que está abajo, tapada por una tapa de plástico negro, es para la refrigeración del radiador de aceite (modelos que lo lleven) y la que está en la parte superior a esta, es para la refrigeración del radiador del aire acondicionado y sobre todo para el cambio de la resistencia del ventilador.;-)
Aquí te dejo una fotillo.

 

Coñe!!! Yo llevo aire y mi frontal solo tiene la inferior.:-s Es normal esto?¿?