¿cual "soporta" mejor el peso de los ocupantes,un diesel o un gasolina??

No me hace falta.... ese trabajo te lo dejo a tí :wink:

 

estas mareando la perdiz si tenemos dos pongamos E-46 su coeficiente aerodinamico sra le mismo...cuando estudiemos su potencia real ya se habran quitado los rozamientos internos..y en el rango en que los dos den identica potencia acelerarn arrastraran y haran lo MISMO no hay mas:wink:

 

porque te pilla en una zona de rev donde tu motor es superior a las rev del M en esa marcha

la 6ª del M esta pensada para llanear, no para sacar decimas al cronometro en circuito

tu a esas rev llevas un turbo que te ayuda ademas....

pon 4ª al M...

 

(continuo, con tu permiso Reihesechs) :wink: ... entonces aunque el M3 siga teniendo menos PAR (es un ejemplo), pero al multiplicarlo por 8000rpm te da más POTENCIA y te barre... que es lo que intento explicar hace un rato...

 

no lo lleveís al terreno de comparar un 330d con un m3!
porque sino empezará a dejenerar el asunto.

 

Pero a lo que vamos, coge un Civic type R (no tiene par motor) y un 330d. Hazte un viaje largo cargado hasta los topes cada uno de los coches. No te plantees jugar con el cambio como si fueras de Rally..... Sin comparar prestaciones entre los coches, pero si el antes (sin carga) y el después (con carga) ¿en se habrá notado mas el aumento de peso?

 

Exacto, no importa la potencia máxima que desarrolle un motor. Importa la potencia que se desarrolla en cada punto a causa de las cajas de cambio que tengan cada coche.

Por ejemplo, las curvas de par y potencia se hacen en banco, sin pendientes ni bajadas, y te dicen hasta dónde llega un motor en 5ª (o 6ª velocidad). Pon ese mismo coche a vencer una pendiente cargado en esa velocidad y lo mismo ni llegas a ese punto de potencia máxima, ya que no tienes la fuerza suficiente para llegar a ella. De esto depende el desarrollo de esa marcha que tenga el vehículo. Normalmente, por los desarrollos que llevan los diesel, son más propensos a vencer mucho mejor pendientes y pesos contrarios que los gasolinas.

Eso sí, en llano o cuesta abajo, sería otra historia.

Salu3.

 

Según Gus es así... y ha tenido los dos

 

sino juegas con el cambio no popdras sacr la potencia del civic no me vale el ejemplo..ya te lo he dicho el diseño del diesel lo hace mas adecuado para remolcar pq saca potencia mas abajo ..pero si tienes la paciencia de sostener el rango de potencia igual los dos andaran lo mismo:wink:

 

Claro, eso no te vale?...jejejjeje No le quites las pocas bondades que tiene un motor diesel (úsese cual tractor)

FIN (que me canso)

 

la variaciones dadas por la temperatura exterior en los modelos diesel, están ahí, pero son casi anecdóticas.
no se... la revista dice que anda más el diesel.:twitcy:
54,8 de par!!:Randy-git:

 

opino lo mismo

 

Ejemplo claro, Un tractor.

Salus.

 

Cantidad de tonterias que se leen, hay mucha gente obcecada con los diesel y sus tan "sorprendentes" recuperaciones, ¿tan dificil es entender que empuja más el que más potencia diponible tenga según el régimen en el que gire el motor en el momento de la comparacíon? :roll:

Ni diesel ni gasolina ni hidrogeno ni electricos, potencia disponible en cada momento, siempre que el peso, ruedas y aerodinamica sean iguales.

Parece mentira que a estas alturas, y más en una web del motor, haya gente que siga engañada con las estupidas mediciones de recuperaciones en 4ª, 5ª y 6ª de las revistas del "motor". Ya que no es que beneficien a los diesel, sino que aprovechan que tienen más potencia disponible antes y durante más tiempo que los atmosféricos por el hecho de tener turbo, en cuanto le pones un turbo a un gasolina, la supuesta superioridad de un diesel en esas condiciones, se iguala.

Es como comparar a dos corredores de velocidad que siguen el mismo entrenamiento pero el dia de la carrera uno esta dopado y el otro no...

 

hombre en el 0-100 y recuperaciones se ve mas rapido el 330d segun eso

 

SUSPENDIDO Y PARA SEPTIEMBRE:wink::wink::wink:

 

Aprobado.....:wink:

 

Siempre he querido tener una de estas graficas que "estiran" la gráfica del diesel para hacerlo coincidir con el gasolina punto por punto (al menos punto temporal que no de rpm) para que se de cuenta la gente el porqué de esas recuperaciones y de la comodidad de llevar un diesel por tener más potencia disponible en el régimen normal de uso de un coche. ;-)

 

no les des chance que NOS COMEN!!

nose..yo a cero grados,no me pondría a correr con el coche.
tanta sería la diferencía con el cambio de temperatura???.(vivo en el norte)

 

pues QUE VERGUENZA.:yes:
que un diesel(si, de esos que decís que son tractores)que le vaya a la pluma a todo un 330i?
aun encima chpando menos combustible. juass