Curva de potencia del nuevo M3

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por Nacho Martinez, 28 Mar 2007.

  1. Nacho Martinez

    Nacho Martinez Clan Leader Staff BMW FAQ Coordinador

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    [​IMG]


    Uf....muy difiicl de utilizar esa potencia, como asa con el M5. Aboslutamente lineal hasta el corte. Poca gente le sacara chicha, y menos por encima de los 380cv... Rodar con ese bicho, siempre por encima de 7.000....no esta al alcance de muchos...
    Digo lo mismo que cuando vi la del M5...muy picuda. Muy exigente. Pero al menos, va mas acorde con la filosofia del coche. NO como en el M5.

    Si quereis, aqui estan TODOS los detalles del motor, especificaciones, y tecnología. Mucho sacado del 8 cilindros de F1....dicen.

    http://www.mwerks.com/artman/publish/features/article_1204.shtml
  2. Nacho Martinez

    Nacho Martinez Clan Leader Staff BMW FAQ Coordinador

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    El articulo de arriba, traducido:

    El motor del nuevo BMW M3 es atmosférico y tiene inyección indirecta, ocho cilindros en uve a 90º, 4 l de cilindrada y alcanza 420 CV a 8.300 rpm y 400 Nm de par a 3.900 rpm. El régimen de giro máximo es 8.400 rpm . Hay pocos motores atmosféricos cuya potencia específica sea mayor de 100 CV/l.
    También el par motor es alto con relación a la cilindrada. Según BMW, el 85% de ese par está disponible en un margen de 6.500 rpm. Casi todos los motores V8 atmosféricos que hay en el mercado con esa cilindrada son menos potentes; normalmente los que son más potentes son sobrealimentados, tienen mayor cilindrada o ambas cosas.
    El Audi RS4 tiene un V8 de 4,2 l con inyección directa que tiene 420 CV a 8.250 rpm y 430 Nm de par a 5.500 rpm. Audi dice que al menos el noventa por ciento de ese par está disponible entre 2.250 y 7.600 rpm. El Audi R8 también tiene un V8 de 4,2 l con inyección directa que alcanza 420 CV a 7.800 rpm y un par máximo de 430 Nm constante entre 4.500 y 6.000 rpm.
    [​IMG]Es un bloque abierto de fundición de aluminio y silicio, con un tratamiento para endurecer las paredes de los cilindros (no tiene camisas). Es un motor de carrera corta (la carrera es 75,2 mm, el diámetro de los cilindros 92 mm) y la relación de compresión es 12,0:1. Tiene cuatro válvulas por cilindro. Las bielas son de una aleación de acero y magnesio y están abiertas por fractura; pesan 623 gramos cada una, incluyendo los cojinetes.
    Hay dos cadenas dobles que conectan el cigüeñal con un árbol de levas de cada línea de cilindros; esos árboles mueven al otro de su bancada a través de un engranaje. También un engranaje desde el cigüeñal mueve una de las bombas de aceite, que a su vez mueve a la segunda con una cadena.

    Hay dos correas, una para mover el alternador la bomba del agua (que no es eléctrica, como en otros motores de BMW), y otra para la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado. El motor de arranque está situado encima de la "V", detrás de los actuadores de las mariposas.
    El motor pesa 202 kilos, que es poco para un motor V8. Según la forma de medir el peso de los motores de BMW, pesa 15 kg. menos que el motor de seis cilindros en línea de la anterior generación del BMW M3.
    Como en otros motores de modelos BMW M, las mariposas son individuales para cada cilindro; hay dos motores que mueven los ejes que las unen en cada línea de cilindros.
    BMW ha modificado el sistema de distribución variable doble VANOS para que funcione con la presión normal del aceite del motor, no con un circuito aparte con mayor presión.
    El sistema de lubricación tiene dos cárteres, uno principal detrás (en el sentido de la marcha) y otro más pequeño delante. Además de la bomba principal de aceite, hay una bomba secundaria que trasiega el aceite desde el cárter pequeño al grande. Así, cuando se frena intensamente de forma prolongada el depósito principal sigue teniendo nivel suficiente y por tanto no se interrumpe el flujo de la bomba principal. Estas bombas están movidas por un engranaje conectado al cigüenal y unidas entre sí por una cadena.

    Para detectar detonaciones y posibles fallos en la combustión, BMW utiliza un sistema que usa las bujías como sensores, además de para iniciar la combustión de la mezcla. Este sistema comprueba las condiciones de los gases en la cámara de combustión analizando a través de las bobinas de encendido el flujo de iones que hay en las bujías. Este sistema lo utiliza también el motor V10 del BMW M6.

    Los tramos iniciales de los colectores de escape se fabrican de acero inoxidable, con un sistema de conformación por aplicación de presión en el interior del tubo; así resultan unos tubos de pared muy fina (con un espesor de entre 0,65 y 1mm), con formas muy complejas y con menos soldaduras.

    El alternador (en condiciones normales) sólo genera energía eléctrica cuando el motor está en fase de retención. De esta forma, no se utiliza carburante para generarla. Si la carga de la batería baja de un nivel determinado o las condiciones son desfavorables, también se genera energía eléctrica en las fases de aceleración. BMW llama a este sistema "recuperación de la energía de frenado" y también lo utiliza en otros motores de gasolina y Diesel.


    Ala pues
  3. Nacho Martinez

    Nacho Martinez Clan Leader Staff BMW FAQ Coordinador

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    Mola lo del funcionamiento del alternador...aunque tiene que funcionar mu bien...y cargar mucho, para dar a basto solo en frenada!
  4. David-AC

    David-AC Clan Leader

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    Pues yo veo una curva de par muy plana, sobre todo en medios y alta, a priori no veo que sea un motor tan picudo...
  5. oscaralg

    oscaralg Forista

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    Pues si, ese motor no creo que guste mucho a nivel general, será para los amantes de lo clásico, haciendo un simil, no es como los tdi's que es lo que a la mayoría parece que le gusta.

    Sds.
  6. cadista

    cadista Guest

    Este motor son ya palabras mayores...
  7. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    Para nada! Qué dices? Si es lo que dice David es planísima...e impresionante, si ya con 38 kgms a 3700 el M3 E46 anda como anda (quien lo haya llevado lo sabe) ...y te permite andar como un 330d sin pasar de 4000 rpm... con 4300 adicionales esto es la repanocha!

    6500 rpm con el 90% del par ( por cierto, superior a los de un TDI 2.5) disponible! :xray:
  8. Alfa156

    Alfa156 Downsized Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    A mí lo que me impresiona es lo del peso...

    Y lo que me daría miedo, caso de ser un futurible potencial cliente (que, desgraciadamente, no es mi caso :D), es que tiene 8 bielas para fundir :descojon:

    Y lo de recuperar energía... menuda maniobra de marketing... que lo prueben en invierno, con todos los sistemas eléctricos que chupan "chicha" (faros, luneta, ventilador de calefacción, asientos, etc), y en ciudad, que el motor pasa mucho tiempo a ralentí, a ver cómo se lo montan :D
  9. CAMIRA

    CAMIRA Forista Senior Miembro del Club

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    Desde luego que esas curvas estan hechas para todo tipo de conductor, y como bien dices, arriba debe ser muy dificil mantenerse por lo que el par no cede y las revoluciones siguen. Debe ser tremendo sentirlo a 8500 rpm :p

    Esa curva de par ayudara a los poseedores de dicha maquina a conservar caja y embrague.
  10. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    Por cierto la presión de la unidad VANOS...entiendo que es para mejor -a priori- desde el punto de vista de la fiabilidad...en el E46 la presión es nada menos que 10 veces superior en el M3 y cuantas menos especialidades...mejor, no os parece?
  11. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    Me gustaría conocer los desarrollos del cambio: en el actual en 5ª y 6ª se va claramente largo (raspa la máxima autolimitada de marcador en 4ª) asi que en las dos últimas relaciones apenas puedes utilizar el 70% de la potencia ;-) Por supuesto mermaría la comodidad pero con 7 relaciones cerradas y una 7ª no más larga que la 6ª actual , que permite más de 310 kms/h teóricos......ay, ay, ay...

    Cagontó, será en otra ocasión, lo del Logan :D
  12. Nacho Martinez

    Nacho Martinez Clan Leader Staff BMW FAQ Coordinador

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    Entiendo que cuanto mas sencillo....mas fiable.
  13. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    El sistema de carteres semisecos es análogo al actual, pero eso digo: que si se permiten presiones de funcionamiento menores para el Vanos M entiendo que será sin merma alguna de lubricación, etc... con la nueva arquitectura, no me hago una idea precisa de ubicaciones.
  14. blaki

    blaki Capullo Leader Miembro del Club

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    total en resumen creo que se trata de un pepino
  15. CAMIRA

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    Desde luego que eso implica menor riesgo ya que no se implementa un sistema que ya existe, sino que se aprovecha sin mas riesgo(sist. engrase) Es igual que lo de la bomba (convencional y no electrica) es un punto a favor hacia lo tradicional, simple y certero, asi, sin mas gaitas.
  16. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    Es verdad, no leí lo de la bomba...menos zarandajas, cierto.
  17. SalamancaZ3

    SalamancaZ3 Forista Legendario Miembro del Club

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    15 kilos menos peso y tiene 200 cv a 3.500 rpm!!!!!!

    A ver si lo montan en un Z de 1450 kilos!!!! mmmmmmm
  18. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    Por eso digo, como ahora: hasta 4000, como un 330d pero más progresivo aún...y luego 4300 rpm para lo que vd. desee :D
  19. ReZn0r

    ReZn0r //Mmmmmmmmm Staff BMW FAQ Coordinador

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    Me parece una curva casi perfecta. Ese motor, de picudo no tiene ná de na. Un motor picudo aumenta la pendiente cuantas mas rpm. Ese motor va disparado hasta la potencia máxima. A ver las recuperaciones de ese coche ;-)
  20. Nacho Martinez

    Nacho Martinez Clan Leader Staff BMW FAQ Coordinador

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    Esta...por comparar es la del RS4, que calavan cifras de potencia maxima y rpms

    [​IMG]
  21. David-AC

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    Haciendo una ñapa en el paint, el Aurgi parece algo más percherón:

    [​IMG]
  22. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    No, no la potencia máxima el M3 se alcanza a 8300 frente a 7800 según las propias gráficas (más arriba) y el par máximo más constante y 2000 más abajo (esas "pequeñas" diferencias de progresividad)

    Y en cambio no recuerdo que nadie hablara de "molinillo" en el caso del Audi (y para lo que suelen hacer ellos, y por comparación, si que lo es: no llega al 80% de su par máximo ni 5000 vueltas)
  23. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    Si David (y sobre todo si tiran de la escala de los Nm hacia arriba respecto a la de los KW (fijáos donde está el "420" Nm en uno y otra" :D )
  24. Nacho Martinez

    Nacho Martinez Clan Leader Staff BMW FAQ Coordinador

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    Hombre....por cntra mantiene mas de 40NM casi desde 2.000rpms hasta las 7.000rpms.....

    No digo que sea ni mejor, ni peor.
    La curva del M es de libro...
  25. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    De 2.800 a 7000 , nadie dice que sea mala ;-)

    Y ojo que hablamos de curvas oficiales (lo digo porque la del S4 344 CV respecto a la del M3 343 tambien "parecía que..."...y luego..."fue que tampoco" :D )
  26. CAMIRA

    CAMIRA Forista Senior Miembro del Club

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    Desde luego que es de libro, de ahi que dijese que era una curva para todo tipo de conductor.
    Se debe de estirar que da gusto. A ver que relaciones le meten y como se notan el el zapato. Le auguro alla por los 500cv en un futuro, pues viendo la cida del par (poca) no le queda evolucion a esto

    Ya de por si, parece automatico :floor::floor::floor::floor:
  27. Gus

    Gus Tali-bahn Staff BMW FAQ Coordinador Miembro del Club

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    A ver si queríais decir ",marmolillo" en vez de "molinillo" :floor:

    (Alucino, 105 CV/litro , 8300 rpm, y pese a ello par específico de 10 mkg/litro ...y dando el máximo a menos de medio régimen y durante casi 6000 rpm con el 90% !!!!!!!!...

    ....no se qué queremos :floor: )
  28. igdosil

    igdosil Forista Legendario

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    es una grafica fascinante!! sobre todo sabiendo que a 1/3 de su rendimiento, 3500 rmp ya estas con 200cv!! y con el maximo par... lo que me sorprende que sea una grafica tan lineal para ser un v8... pero aun asi! es impresionante.

    Saludos.
  29. Ibi-TDI

    Ibi-TDI Clan Leader

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    estoy ansioso por ver una comparativa en circuito tanto con el rs4 como con el rs5 cuando salga :D
  30. mandible

    mandible Guest

    Pues a mí esa gráfica del motor del M3 me pone, ¡¡¡¡como me pone!!!!! :LOL: :rolleyes:

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