Curvas de potencia 535i E34, 728i E38, 735i E38

Tema en 'BMW Serie 7 (1977 - Presente)' iniciado por Reihesechs, 16 Oct 2006.

  1. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    Estas curvas están sacadas de las revistas Autopista y Automóvil.
    La primera corresponde al motor M30 de 3.5 litros y 211 CV que montan los 535i E34 y los 735i E32.

    [​IMG]

    Estas corresponden a los motores M52 de 2.8 litros y 193 CV y al M62 de 3.5 litros y 236 CV que montan respectivamente los 728i y 735i E38.

    [​IMG]
    Como se puede ver los valores de los motores modernos son bastante más generosos. Al no estar las curvas superpuestas hago una tabulación para comparar las potencias respectivas a un mismo régimen. En las curvas escaneadas del E38 se ven muy mal los valores ya que las divisiones van de 30 en 30 CV pero he escaneado esas porque están a la misma escala y se comparan mejor entre ellas. Así que los datos de las tablas los saco de otras curvas más precisas de la misma revista:

    535i E34 728i E38 735i E38
    2000 rpm 65 CV 70 CV 80 CV
    3000 rpm 115 CV 110 CV 125 CV
    4000 rpm 155 CV 155 CV 185 CV
    5000 rpm 185 CV 195 CV 220 CV
    6000 rpm 206 CV 185 CV 230 CV

    Como resultado de las mediciones podemos ver que el 3.5i del E32-E34 se mueve en valores muy parecidos al 2.8i del E38 y sólo se puede decir que está claramente por encima en la zona de las 6000 rpm. Y de hecho el motor que reemplazó al 3.5i 6 cilindros fué el V8 de 3.0 litros que anuncia 218 CV y en la práctica está en valores parecidos. El 3.5i V8 ya se mueve en cifras bastante más generosas que ambos.
  2. BoinaJet

    BoinaJet Forista

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    Joer, pues pensaba que la diferencia del "buigsix" 3.5 con el 2.8 sería mayor. Seguro que en consumos sí lo es, ¿tienes los datos? Bien por la electrónica, esperemos que duren también más los M52... ¿tienes datos de longevidad media de los motores que calzan los E38 y sobre los anteriores de los E32 y E23?

    Por cierto Reihesechs, a ver si puedes poner las gráfica más pequeñas que se lee mal.
  3. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    No tengo ahora los datos pero seguro que en consumos el M52 anda por debajo; si consigue el mismo par con 0.7 litros menos como efecto colateral consumirá menos.

    En cuanto a longevidad no tengo ni idea. Pero he visto algún M50 con 400.000 km y funcionando así que espero que el M52 aguante bien.
  4. GroovyDrifter

    GroovyDrifter Comisario Miembro del Club

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    El 535 es un 2 valvulas por cilindro, y los otros son de 4 ¿no? al menos por la curva de potencia lo parece.
  5. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    En efecto, hasta la aparición del M50 hacia 1990 todos los 6 cilindros de BMW eran de 2 válvulas salvo los M1, M635CSi y M5.
  6. GroovyDrifter

    GroovyDrifter Comisario Miembro del Club

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    Eso explica el aumento de potencia y la disminucion de consumo: el motor respira mejor. Se nota en que la curva tiene como una concavidad con el apice a medio regimen. la de los 2 valvulas es mas tirando a convexa, aunque la del 535 tiene un pequeño bachecito tambien a medio regimen. Lo que se nota una burrada es que son de coches de inyección, porque los carburados sulen ser mucho menos lineales.
  7. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    En mi opinión los coches de carburador normales solían tener una puesta a punto que primaba mucho más el bajo/medio régimen. Sacaban pocos CV (no hablo de motores DOHC con 2 carburadores dobles) pero la respuesta al acelerador -cuando estaban limpios y bien ajustados- era mucho más grata para conducción turística.

    Uno de los coches con mejor respuesta que he probado nunca era el Citroen AX GT de carburador y 85 CV. Es cierto que era un coche ligerísimo y con desarrollos cortísimo, amen de una mala motricidad, pero tenía una mala leche que no recuerdo en casi ningún coche aunque luego, metido en carretera, las prestaciones no eran nada del otro mundo. Al pisar acelerador a fondo en segunda se notaba como el tren delantero "cavitaba" y parecía que iba a despegar en cualquier momento.
  8. GroovyDrifter

    GroovyDrifter Comisario Miembro del Club

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    Buf, si. Yo pasé de un Citroen GSA a un ZX 1.4i. La cilindrada era casi la misma, la potencia muy parecida (65 - 75) pero cuando probe el ZX a sensacion que tuve es que el coche no andaba. Cuando le pille más confianza y le pege unbuen apreton la cosa cambio mucho. Pero aun asi se echa en falta el menearse del coche al acelerar del motor boxer longitudinal, esos bajos que hacian chillar ruedas hasta al cambiar a segunda. Salia de los semaforos como una exalación, aunque claro, se acababa enseguida. El ZX es mas perezoso, pero luego le notas la potencia en la velocidad punta. El GSA daba la potencia mucho antes y la aguantaba casi hasta acabarse, vamos, que hasta las 2000 revoluciones le pegaba la paliza a la mayoria de los coches de su cilindrada, pero los demas seguian subiendo y el se quedaba ahi o poco más, hasta las 5000-5500.
  9. GroovyDrifter

    GroovyDrifter Comisario Miembro del Club

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    mu bueno lo del dacia logan. buen maletero...
  10. Reihesechs

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    Calla, calla, que nos van a echar :embarrassed:
  11. Mrcharles

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    opa!!!!!! no sabia yo que fuesen tan parecidos el 3.5 y el 2.8, por cierto ando buscando info sobre el 750 pero no encuentro en español....
  12. xavilou

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    Vendido el 750.
  13. Liaram

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    Bien por ese M52.
    Me alegro del reflote porque este hilo es anterior a mi registro y nunca lo había visto.
  14. Mrcharles

    Mrcharles Forista Senior

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    yo tampooc lo habia visto y me parece realmente bueno jejeje vaya reflote le he pegado
  15. Reihesechs

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  16. Mrcharles

    Mrcharles Forista Senior

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    no lo conocia jajajaa ahora ya si :)
  17. KADETT GSI

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  18. RUSTAM43

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    En este momento hay coches que montan motores con 3.500cc. atmosféricos que desarrollan sobre los 300 cv; eso sí el par motor no ha subido en la misma proporción.
  19. Reihesechs

    Reihesechs Novato Staff BMW FAQ Moderador Miembro del Club

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    Con 3600 cc ya tenía BMW motores de 315 CV hace más de 20 años.

    El par motor en un atmosférico de gasolina oscila normalmente entre los 90 y 110 Nm por litro de cilindrada dependiendo de la modernidad y calidad de diseño. Esto es así porque el rendimiento del ciclo Otto no permite mayores valores salvo que tiremos de sobrealimentación. En Diesel no tengo claro qué par específico se logra en atmosférico pero seguramente también se mueve por ahí la cifra. La potencia en motor de gasolina sí se puede aumentar incrementando el régimen de giro que, fiabilidad aparte, se puede elevar muchísimo en busca de la potencia deseada.

    A ojo de buen cubero puedes decir sin temor a equivocarte mucho que un motor actual de 3 litros atmosférico de gasolina va a rondar los 300 Nm, si es bueno un poco más y si es corriente un poco menos.

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