Eso ponía, un Z3 M roadster ya tiene unos añitos e igual no se la cojían con papel de furmar (tanto )
Pues si te apetece darle al tarro,pasa por mi foro de macarras : Interesante la explicación y el hilo que puede generar. Efectivamente Vagcom mide a la salida ya en colector: Del dato que das de los 138ºC tras el turbo a 0,7 bar, ¿se puede deducir que ese dato viene a presión cte independientemente del caudal? Lo digo pensando en un turbo más grande con más caudal a la misma presión y que se caliente menos por rozamiento interno al no tener que girar tan rápido (incluso transmitiendo menos calor al aire que pasa por él aunque esta componente imagino que es apreciablemente menor que el mero incremento de temperatura por compresión) Saludos --------------------------------------------------------------- PAra que el diagrama P-V sea correcto, necesitarias saber tambien, cuanto está adelantado el encendido...sino, todo lo demás serián especulaciones, y los motores de ahora, son capaz de variarlo según la carga sobre el acelerador, y las rpms...Podriamos buscar un valor medio aceptable??? por ejemplo a unas 3500rpm o 4000??? Un saludo. ----------------------------------------------------------------------
bueno,pues sigo liado con el tema Cada vez anda menos el coche,yo cre que una berlingo chipeada me da tralla jajaja Asi que no me ha quedado mas remedio que meterlo en el quirofano(un buen quirofano por cierto,con banco de potencia incluido) Meto el coche y da 199cv si parece un chiquiprecio!! Total,a tomal pol saco,nos liamos a mirar UNO POR UNO todos los manguitos Encontramos el primero rajado:dan: ya pensaba que esto estaba solucionado peeeero...meto en el banco y 208cv8-[ El reloj de presion de turbo carga a 4000 a 1,40bares para acto seguido perder toda la presion,debe tener mas fugas,pero no consigo encontrarlas!